Синкансэн серии 300

300 серия
300 серия
	Поезд 300-й серии на Токайдо Синкансэн в январе 2008 года.
В эксплуатации	1 марта 1992 г .; 32 года назад - 16 марта 2012 г. ; 12 лет назад
Производитель	Hitachi , Kawasaki Heavy Industries , Кинки Шарио , Ниппон Шарио
Заменено	100 серия
Построенный	1990–1998
Списано	2007–2012
Количество построенных	1104 автомобиля (69 комплектов)
Номер сохранен	2 автомобиля
Номер удален	1102 автомобиля
Формирование	16 вагонов в составе
Номера флота	J1–J61, F1–F9
Емкость	1323 (200 зеленых + 1123 стандартных)
Операторы	■ JR Central (1992–2012) ; ■ JR-Вест (1993–2012) ;
Склады	Токио, Хаката
Обслужено линий	Токайдо Синкансэн , Саньо Синкансэн
Технические характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Алюминий
Длина автомобиля	25000 мм (82 фута 0 дюймов) (промежуточные автомобили) ; 26050 мм (85 футов 6 дюймов) (конечные вагоны)
Ширина	3380 мм (11 футов 1 дюйм)
Высота	4440 мм (14 футов 7 дюймов)
Двери	Два на каждую сторону
Максимальная скорость	270 км/ч (170 миль/ч)
Тяговая система	40 х 300 кВт (402 л.с.)
Выходная мощность	12 МВт (16 092 л.с.)
Ускорение	1,6 км/(ч⋅с) (0,99 миль/ч/с )
Электрическая система(ы)	25 кВ переменного тока, 60 Гц , контактная сеть
Токоприемник(и)	Пантограф
Система(ы) безопасности	АТС-1 , АТС-НС
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея

Серия 300 ( 300系 , Санбяку-кей ) — японский высокоскоростной поезд Синкансэн с максимальной эксплуатационной скоростью 270 км/ч (170 миль в час), который курсировал на линиях Токайдо и Санё Синкансэн в Японии в период с 1992 по 1992 год. 2012. Когда они впервые были представлены, они использовались на самых быстрых сервисах Nozomi , развивая скорость 270 км/ч (170 миль в час). По мере того, как было доставлено больше поездов (66 поездов к 1998 году), они заменили более ранние единицы на линии Хикари и позволили таким образом смещенным единицам серии 100 , наконец, в свою очередь, вытеснить единицы серии 0 почти на всех линиях.

С введением нового оборудования серий 700 и N700 комплекты серии 300 были постепенно переведены в более медленные службы Хикари и Кодама и были полностью исключены из служб Токайдо и Санё Синкансэн к началу пересмотренного расписания 17 марта 2012 года. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Дизайн

Передняя часть этих агрегатов представляла собой «изогнутый клин», пришедший на смену носовым обтекателям авиационного типа предыдущих поездов Синкансэн. Самой дальней передней точкой была самая нижняя часть пилота . Они были выкрашены в ярко-белый цвет с синей полосой средней толщины под окнами.

Они были сформированы только как комплекты из шестнадцати вагонов и не имели вагонов-ресторанов , хотя изначально в них было две стойки с закусками (позже удалены).

Технически они примечательны тем, что являются первыми комплексами Синкансэн, в которых вместо агрегатов постоянного тока используются трехфазные тяговые двигатели переменного тока , а также новые безбалочные тележки для снижения веса.

В мае 1993 года серия «300» была удостоена премии «Лавр» . ^{[ 1 ]}

Варианты

Серия 300-9000 : предсерийный комплект из 16 автомобилей.
Серия 300-0 : комплекты "J" из 16 автомобилей, принадлежащие JR Central, представленные с марта 1992 года.
Серия 300-3000 : комплекты "F" из 16 автомобилей, принадлежащие JR-West.

Предсерийный комплект серии 300-9000

Предсерийный агрегат J0, пронумерованный в серии 300–9000, был доставлен 8 марта 1990 года и прошел обширные испытания и пробег перед запуском новых услуг Nozomi в марте 1992 года. Рано утром 1 марта 1991 года. Этот набор зафиксировал скорость 325,7 км/ч на Токайдо Синкансэн между Майбарой и Киото , что на тот момент было национальным рекордом Японии.

В марте 1993 года набор был модифицирован в соответствии с производственными стандартами и стал набором «J1», но он во многом отличался от серийных единиц. Визуально кабина водителя имела иную конструкцию лобового стекла, иное расположение фар, а также расширенные боковые панели над передними тележками. Первоначально комплект прототипа был оснащен пятью пантографами, но позже их количество было сокращено до двух в связи с модификациями производственного парка. Ограниченная емкость резервуара для воды означала, что агрегат не мог совершать обратные рейсы из Токио в Хакату и обычно ограничивался работами Токио-Осака/Окаяма/Хиросима.

С 2001 года это подразделение было переоборудовано для использования в качестве испытательного поезда JR Central для тестирования нового цифрового оборудования УВД на Токайдо Синкансэн. Окончательно его сняли в марте 2007 года. Все вагоны, кроме одного концевого, 322-9001, были разрезаны. ^{[ 3 ]}

Наборы JR Central J

60 комплектов по 16 вагонов (за исключением предсерийного комплекта J1), эксплуатируемых Central Japan Railway Company (JR Central). Эти наборы были доставлены в период с февраля 1992 года по октябрь 1998 года. ^{[ 4 ]}

В декабре 1998 года комплект J59 был экспериментально оснащен новыми 700-й серии однорычажными пантографами и обтекателями в стиле для снижения шума и сопротивления воздуха. После испытаний компания JR Central впоследствии установила новые пантографы на все свои комплекты, а модификации были завершены к концу 2002 года.

В октябре 2004 года компания JR Central объявила о планах по улучшению плавности хода своего парка автомобилей серии 300, включая добавление полуактивных блоков контроля вибрации к семи автомобилям из шестнадцати в каждом комплекте (конечные вагоны 1 и 16, вагоны-пантографы 6 и 12 и зеленые автомобили с 8 по 10), а также новую нелинейную пневматическую подвеску на всех машинах в каждом наборе. Новая вторичная подвеска обеспечила более надежную защиту от бокового смещения. К февралю 2007 года модификациям подвергся весь автопарк JR Central.

С вводом в эксплуатацию новых поездов серии N700 в июле 2007 года начался вывод серийных комплектов серии 300 с вывода комплекта J14.

Оставшийся парк комплектов JR Central серии 300 был выведен из регулярных регулярных рейсов с 1 февраля 2012 года. ^{[ 5 ]} и были полностью отозваны после финальных запусков 16 марта 2012 года. ^{[ 2 ]}

Формирование

Наборы J из 16 вагонов были сформированы следующим образом: вагон 1 находился в конце Хаката. ^{[ 6 ]}

Номер автомобиля.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
Обозначение	Тс	М1	Tpw	М2	M1w	Город	М2к	М1с	Тпс	М2с	М1ч	Город	М2в	М1	Tpws	М2с
Нумерация	323	325	329	326	325-500	328	326-400	315	316	319	325-700	328	326-500	325	329-500	322
Количество мест	65	100	85	100	90	100	75	68	64	68	63	100	90	100	80	75

Вагоны 6 и 12 имели по одному одноплечевому пантографу.

Интерьер

JR Central (J set) Кресла зеленого класса
JR Central (J set) сиденья стандартного класса

Наборы JR-West F (серии 300-3000)

Это были комплекты из 16 вагонов серии 300, которыми управляла Западно-Японская железнодорожная компания (JR-West). Всего с декабря 1992 года по сентябрь 1993 года было поставлено девять комплектов. ^{[ 4 ]}

Отзыв комплектов JR-West F начался в июле 2011 года с отзыва комплекта F5. ^{[ 7 ]} Последние оставшиеся комплекты были сняты с производства к весне 2012 года и заменены восемью комплектами серии 700 «C», переданными из JR Central. ^{[ 1 ]}

Формирование

Наборы F из 16 автомобилей были сформированы следующим образом: машина 1 находилась в конце Хакаты. ^{[ 6 ]}

Номер автомобиля.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
Обозначение	Тс	М1	Tpw	М2	M1w	Город	М2к	М1с	Тпс	М2с	М1ч	Город	М2в	М1	Tpws	М2с
Нумерация	323-3000	325-3000	329-3000	326-3000	325-3500	328-3000	326-3400	315-3000	316-3000	319-3000	325-3700	328-3000	326-3500	325-3000	329-3500	322-3000
Количество мест	65	100	85	100	90	100	75	68	64	68	63	100	90	100	80	75

Вагоны 6 и 12 имели по одному одноплечевому пантографу.

Интерьер

Интерьер зеленого автомобиля (вагон 10), сентябрь 2011 г.
JR-West (комплект F) Кресла зеленого класса
JR-West (комплект F) сиденья стандартного класса

История

Январь 1988 г.: Начало проекта разработки.
8 марта 1990 г.: доставлен предсерийный комплект серии 300-9000 (J0).
Апрель 1990 г.: начались испытания.
Октябрь 1990 г.: во время испытательного пробега была зафиксирована скорость 303,1 км/ч.
1 марта 1991 г.: во время испытательного пробега была зафиксирована скорость 325,7 км/ч.
Июль 1991 г.: начались испытания на выносливость. (Продолжалось до марта 1992 г.)
Февраль 1992 г.: доставлен первый серийный комплект (J2).
Март 1992 г.: Ввод в эксплуатацию службы Токайдо Синкансэн Нозоми с максимальной скоростью 270 км/ч.
Июнь 1992 г.: комплект серии 300-9000 был испытан на Sanyo Shinkansen.
Декабрь 1992 г.: доставлен первый комплект JR-West серии 300-3000 (F).
ежечасные рейсы через Нозоми . Март 1993 г.: между Токио и Хакатой были введены
10 марта 1993 г.: Предсерийный комплект J0 был модифицирован до серийного стандарта и переименован в J1.
Май 1993 г.: в мае 1993 г. награжден Лавровой премией .
Апрель 1994 г.: Комплекты начиная с J16 поставляются с обычными раздвижными дверями вместо более ранних дверей с заглушками .
Август 1995 г.: комплекты, начиная с J30, поставляются с двумя пантографами вместо трех предыдущих. Модификации начались с более ранних наборов, чтобы уменьшить количество пантографов до двух.
Март 1996 г.: Максимальная скорость служб Хикари увеличена до 270 км/ч.
Октябрь 1998 г.: прекращено производство 300-й серии.
Сентябрь 1999 г.: начались модификации (из набора J9) по преобразованию пантографов в одноплечевые с кожухами, напоминающими конструкцию серии 700.
Декабрь 2001 г.: 300-я серия удалена из регулярных сервисов Nozomi .
Июль 2007 г.: Первый комплект серии 300 (J14) выведен из эксплуатации.
Июль 2011 г.: Первый комплект JR-West F (F5) выведен из эксплуатации.
16 марта 2012 г.: Последние оставшиеся сеты были сняты после последних заездов.

Источник: ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}

Сохранившиеся примеры

322-9001 (бывший прототип J1, построенный в 1990 году компанией Hitachi) в SCMaglev and Railway Park , Нагоя, с марта 2011 года. ^{[ 8 ]}
323-20 (бывший комплект J21, построенный в 1993 году компанией Nippon Sharyo), ранее находившийся в SCMaglev and Railway Park в Нагое, с марта 2011 года, снят в декабре 2013 года. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

323-45 (бывший J46, построенный в 1997 году компанией Kawasaki Heavy Industries) на предприятии Shinkansen Service & Technology Co., Ltd., Осака, с июня 2010 года.

Сохранившийся автомобиль 322-9001 из прототипа J1 на заводе Хамамацу в июле 2007 г.
Сохранившиеся вагоны 323-20 (на переднем плане) и 322-9001 в SCMaglev и Железнодорожном парке в марте 2011 г.

См. также

Список высокоскоростных поездов

Ссылки

Справочник по транспортному средству JR 2006 г. [ Справочник по подвижному составу JR, 2006 г. ]. Япония: Издательство Неко. 2006. ISBN 4-7770-0453-8 .
Семменс, Питер (1997). Высокая скорость в Японии: Синкансэн — самая загруженная высокоскоростная железная дорога в мире . Шеффилд, Великобритания: Издательство Platform 5. ISBN 1-872524-88-5 .

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Следующей весной серия 300 будет снята с производства Tokaido/Sanyo Shinkansen. [300-я серия будет снята с производства Токайдо и Саньё Синкансэн к весне 2012 года] (PDF) . Пресс-релиз (на японском языке). Япония: Центрально-Японская железнодорожная компания и Западно-Японская железнодорожная компания. 20 октября 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 октября 2011 г. . Проверено 16 декабря 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б Расписание поездов Синкансэн серий 100 и 300 было пересмотрено в марте; [Синкансэн серии 100 и серии 300 будет закрыт в марте. Изменения в расписании JR]. Асахи Симбун (на японском языке). Япония: Компания Асахи Симбун. 16 декабря 2011 года. Архивировано из оригинала 16 декабря 2011 года . Проверено 16 декабря 2011 г.
^ Мир прототипов / Мир прототипов Япония: Коцу Симбунса, 2005. стр. 94–95 OCLC 170056962 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Поезда Токайдо Синкансэн останавливаются на каждой станции. . Японский журнал Railfan . 43 (506). Япония: Коюша: 48–68. Июнь 2003 года.
^ Формирование JR Tokai 300 серии J выводится из регулярной эксплуатации. [Наборы JR Central 300 серии J исключены из регулярных рейсов]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 2 февраля 2012 г. Проверено 2 февраля 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б Таблица организации поездов JR лето 2011 г. [ Формирование JR EMU - лето 2011 г. ]. Япония: JRR. Май 2010 г. ISBN. 978-4-330-21211-1 .
^ Модель JR West 300 серии F5 отправляется на завод в Хамамацу [Серия JR-West 300 установила F5 на завод Хамамацу]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 13 июля 2011 г. Проверено 15 июля 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б Первый гид "Маглев/Железнодорожный зал" [Первый путеводитель "SCMaglev и железнодорожный парк"] Тэцудо Дайя Джохо Журнал 40 (324). Япония: Коцу Симбун: 20–33. Апрель 2011.
^ О выставке поезда Синкансэн 700-й серии в Музее Маглев [Выставка синкансэнов серии 700 в SCMaglev и железнодорожном парке] (PDF) . Пресс-релиз (на японском языке). Япония: Центрально-Японская железнодорожная компания. 13 ноября 2013 года . Проверено 14 ноября 2013 г.

Внешние ссылки

[jrcentral20111020-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Следующей весной серия 300 будет снята с производства Tokaido/Sanyo Shinkansen. [300-я серия будет снята с производства Токайдо и Саньё Синкансэн к весне 2012 года] (PDF) . Пресс-релиз (на японском языке). Япония: Центрально-Японская железнодорожная компания и Западно-Японская железнодорожная компания. 20 октября 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 октября 2011 г. . Проверено 16 декабря 2011 г.

[asahi20111216-2] Jump up to: ^а ^б Расписание поездов Синкансэн серий 100 и 300 было пересмотрено в марте; [Синкансэн серии 100 и серии 300 будет закрыт в марте. Изменения в расписании JR]. Асахи Симбун (на японском языке). Япония: Компания Асахи Симбун. 16 декабря 2011 года. Архивировано из оригинала 16 декабря 2011 года . Проверено 16 декабря 2011 г.

[prototype2005-3] Мир прототипов / Мир прототипов Япония: Коцу Симбунса, 2005. стр. 94–95 OCLC 170056962 .

[railfan506-4] Jump up to: ^а ^б ^с Поезда Токайдо Синкансэн останавливаются на каждой станции. . Японский журнал Railfan . 43 (506). Япония: Коюша: 48–68. Июнь 2003 года.

[railfan20120202-5] Формирование JR Tokai 300 серии J выводится из регулярной эксплуатации. [Наборы JR Central 300 серии J исключены из регулярных рейсов]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 2 февраля 2012 г. Проверено 2 февраля 2012 г.

[jrr2011-6] Jump up to: ^а ^б Таблица организации поездов JR лето 2011 г. [ Формирование JR EMU - лето 2011 г. ]. Япония: JRR. Май 2010 г. ISBN. 978-4-330-21211-1 .

[railfan20110713-7] Модель JR West 300 серии F5 отправляется на завод в Хамамацу [Серия JR-West 300 установила F5 на завод Хамамацу]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 13 июля 2011 г. Проверено 15 июля 2011 г.

[dj324-8] Jump up to: ^а ^б Первый гид "Маглев/Железнодорожный зал" [Первый путеводитель "SCMaglev и железнодорожный парк"] Тэцудо Дайя Джохо Журнал 40 (324). Япония: Коцу Симбун: 20–33. Апрель 2011.

[jrwest20131113-9] О выставке поезда Синкансэн 700-й серии в Музее Маглев [Выставка синкансэнов серии 700 в SCMaglev и железнодорожном парке] (PDF) . Пресс-релиз (на японском языке). Япония: Центрально-Японская железнодорожная компания. 13 ноября 2013 года . Проверено 14 ноября 2013 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]