✖


Jump to content

Токайдо Синкансэн

Токайдо Синкансэн
Поезд JR Central серии N700S , курсирующий по Токайдо Синкансэн, сентябрь 2021 г.
Обзор
Родное имя Токайдо Синкансэн
Статус Оперативный
Владелец Логотип Центрально-Японской железнодорожной компании (JR Central). Джей Ар Сентрал
Местный Токио , Канагава , Сидзуока , Айти , Гифу , Сига , Киото и Осака. Префектуры
Условия
Станции 17
Цвет на карте      Синий (#1153af)
Услуга
Тип Высокоскоростная железная дорога ( Синкансэн )
Система Синкансэн
Услуги
Оператор(ы) Джей Ар Сентрал
Депо(а) Токио, Мисима, Нагоя, Осака
Подвижной состав
История
Открыто 1 октября 1964 г .; 59 лет назад ( 1964-10-01 )
Технический
Длина линии 515,4 км (320,3 миль)
Количество дорожек Двухпутный
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация 25 кВ 60 Гц переменного тока ( воздушная контактная сеть )
Рабочая скорость 285 км/ч (177 миль в час)
Сигнализация Сигнализация кабины
Система защиты поездов АТС-НС
Максимальный уклон 2.0%
Карта маршрута

Legend
(Up arrow Tōhoku Shinkansen)
0:00
Tokyo
0:07
Shinagawa
Tama River
0:18
Shin-Yokohama
Tokyu Railways
Sagami River
0:35
Odawara
0:44
Atami
0:54
Mishima
1:08
Shin-Fuji
Fuji River
1:08
Shizuoka
Abe River
Ooi River
1:39
Kakegawa
Tenryū River
1:34
Hamamatsu
Lake Hamana
1:24
Toyohashi
1:30
Mikawa-Anjō
1:35
Nagoya
1:59
Gifu-Hashima
2:18
Maibara
2:09
Kyōto
2:24
Shin-Ōsaka
(Down arrow San'yō Shinkansen)
Times shown are fastest timetabled journey from Tokyo (HH:MM).

Токайдо Синкансэн ( японский : 東海道新幹線 , латинизированный : Токайдо Синкансэн , букв.   «Маршрут восточного побережья, новая главная линия») — японская высокоскоростная железнодорожная линия, которая является частью общенациональной сети Синкансэн . Вместе с Саньо Синкансэн он образует непрерывную высокоскоростную железную дорогу через пояс Тайхэйё , также известный как коридор Токайдо. Открытая в 1964 году между Токио и Син-Осакой , это была первая в мире высокоскоростная железнодорожная линия. [1] и он остается одним из самых загруженных в мире. [2] [3] С 1987 года им управляет Центрально-Японская железнодорожная компания (JR Central), до этого - Японские национальные железные дороги (JNR).

На линии есть три типа услуг: от самых быстрых до самых медленных, это Нозоми с ограниченными остановками , полубыстрые Хикари и Кодама со всеми остановками . Многие поезда Нодзоми и Хикари продолжают следовать до станции Санъё Синкансэн , доходящей до Фукуоке в станции Хаката .

назвали эту линию совместным историческим памятником машиностроения и вехой IEEE В 2000 году Американское общество инженеров-механиков и Институт инженеров по электротехнике и электронике . [4] [5]

История

[ редактировать ]

Предшественник линий Tokaido и Sanyo Shinkansen изначально задумывался в конце 1930-х годов как 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ дюйма ( сверхскоростной поезд ) стандартной колеи Данган ресша между Токио и Симоносеки , которому потребовалось бы девять часов, чтобы преодолеть почти 1000-километровое (620 миль) расстояние между двумя городами. Этот проект планировался как первая часть восточноазиатской железнодорожной сети, обслуживающей заморские территории Японии . Начало Второй мировой войны застопорило проект на ранних стадиях планирования, хотя были вырыты три туннеля, которые позже использовались на маршруте Синкансэн. [6]

К 1955 году первоначальная линия Токайдо между Токио и Осакой была перегружена. Даже после электрификации в следующем году линия по-прежнему оставалась самой загруженной в железнодорожной сети Японии с большим отрывом: спрос примерно вдвое превышал тогдашнюю пропускную способность. [7] В 1957 году был организован общественный форум для обсуждения «Возможности трехчасовой поездки на поезде между Токио и Осакой». [6] После продолжительных дебатов Японские национальные железные дороги (JNR) решили построить новый поезд длиной 1435 мм ( фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма 4 рядом Стандартная линия шириной с исходной линией шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), дополняющая ее. [8] Тогдашний президент JNR Синдзи Сого начал попытки убедить политиков поддержать проект. Осознав на раннем этапе высокие затраты на проект из-за использования новых, незнакомых технологий и высокой концентрации туннелей и виадуков, Сого согласился на меньшее государственное финансирование, чем было необходимо. [6] [9]

Сейм из одобрил план в декабре 1958 года, согласившись профинансировать 194,8 миллиарда йен 300 миллиардов йен, необходимых в течение пятилетнего периода строительства. Тогдашний министр финансов Эйсаку Сато рекомендовал взять остальную часть средств из неправительственных источников, чтобы политические изменения не вызвали проблем с финансированием. [9] Строительство линии началось 20 апреля 1959 года под руководством Сого и главного инженера Хидео Симы . В 1960 году Сима и Сого были отправлены в Соединенные Штаты, чтобы занять деньги у Всемирного банка . Хотя первоначальный запрос был на 200 миллионов долларов США, они вернулись только с 80 миллионами долларов, чего достаточно для финансирования 15% проекта, и не смогли использовать кредит для «экспериментальных технологий». [6] [10] Серьезный перерасход средств во время строительства вынудил их обоих уйти в отставку. [11] Открытие было приурочено к летним Олимпийским играм 1964 года в Токио, которые уже привлекли к стране международное внимание. Первоначально линия называлась на английском языке New Tokaido Line . Как и первоначальная железнодорожная линия, она названа в честь дороги Токайдо , которая использовалась на протяжении веков.

Первоначально существовало два сервиса: более быстрый Хикари (также называемый Суперэкспрессом ) совершал путешествие между Токио и Син-Осакой за четыре часа, а более медленный Кодама (или ограниченный экспресс ) делал больше остановок и занимал пять часов, чтобы проехать тот же маршрут. [12] 25 августа 1964 года был проведен тестовый запуск, имитирующий службу Хикари . Забег, который тогдашний президент JNR Рейсуке Исида назвал «очень успешным», также транслировался по телевидению NHK . [13] 1 октября того же года линия была официально открыта: первый поезд Хикари 1 следовал из Токио в Син-Осаку с максимальной скоростью 210 км/ч (130 миль в час). [14] В ноябре 1965 года расписание обеих служб было переработано так, что в новом расписании было указано время в пути: три часа для Хикари и четыре часа для Кодамы . [15]

1970-е годы были трудным временем для JNR, поскольку на местных линиях возник дефицит. Прибыль от Токайдо Синкансэн была использована для компенсации убыточных линий, что привело к отсутствию развития и более быстрому обслуживанию в течение 15-летнего периода. Трудовые вопросы в то время отвлекали внимание руководителей JNR, что еще больше усложняло возможности исследовательских инициатив. [16] Несмотря на сложную финансовую ситуацию на протяжении 1970-х годов, кредит Всемирного банка, предоставленный в 1959 году, был погашен в 1981 году. [17]

В 1988 году, через год после приватизации JNR, новая операционная компания JR Central инициировала проект по увеличению рабочих скоростей за счет улучшения инфраструктуры и новой конструкции поездов. Это привело к дебюту 14 марта 1992 года серий 300 и Nozomi , самого быстрого маршрута на линии, которому потребовалось два с половиной часа, чтобы пройти маршрут с максимальной скоростью 270 км/ч (168 миль в час). [18] [19] [20]

Новые платформы для перевозок Синкансэн на станции Синагава открылись в октябре 2003 года, что сопровождалось серьезным изменением расписания, в результате которого количество ежедневных рейсов Нодзоми увеличилось , которое теперь превысило количество поездов Хикари . [21] [22] Первоначально некоторые рейсы Нодзоми и Хикари не останавливались на станции, некоторые пропускали Синагаву или Син-Йокогаму , а большинство рейсов останавливались на обеих станциях. С марта 2008 года все рейсы прекращаются на обеих станциях. [23] [24] Еще одну станцию ​​планировалось открыть в 2012 году для обслуживания Ритто , города между Майбарой и Киото. Строительство началось в мае 2006 года, но в следующем году проект был отменен из-за политической оппозиции со стороны правительства окружающей префектуры Сига и Верховного суда Японии, постановившего, что залог в размере 4,35 миллиарда йен, который город выпустил для финансирования строительства, был незаконным и быть отменено. [25]

О следующем ускорении, в результате которого максимальная скорость увеличилась до нынешнего уровня 285 км/ч (177 миль в час) за счет использования улучшенной технологии торможения, было объявлено в 2014 году и введено 14 марта 2015 года, в 23-ю годовщину последнего повышения скорости. [26] [27] Первоначально с этой новой скоростью работала только одна служба в час. [28] После замены старой и более медленной серии 700 на серию N700 в марте 2020 года было запланировано новое расписание, учитывающее увеличение скорости и увеличение количества услуг. [29] [30] Однако пандемия COVID-19 еще больше задержала реализацию этих планов, поскольку обслуживание было временно прекращено. [31] Автоматизированную операционную систему планируется внедрить на линии к 2028 году, а тестовые запуски начнутся в 2021 году. [32]

Станции и схемы обслуживания

[ редактировать ]
Карта Токайдо Синкансэн
Гора Фудзи и Токайдо Синкансэн
Гора Ибуки и Токайдо Синкансэн
Нанесите на карту все координаты в «Категории: Tōkaidō_Shinkansen» с помощью OpenStreetMap.

Загрузите координаты как:

Легенда:

● Все поезда останавливаются
▲ Некоторые поезда останавливаются
｜ Все поезда проходят
Станция Расстояние от
Токио (км) 		Услуга Трансферы Расположение
Английский японский Нозоми Хикари Кодама
Токио Токио 0.0 ● ● ●
Йод Токио
Синагава Синагава 6.8 ● ● ●
  • Линия JY Яманотэ (JY25)
  • Линия JK Кейхин-Тохоку (JK20)
  • Основная линия JT Токайдо (JT03)
  • Линия JO Йокосука (JO17)
  • КК Кейкю Основная линия (KK01)
Минато
Шин-Иокогама Шин-Иокогама 25.5 ● ● ●
Кохоку-ку, Иокогама Префектура Канагава
Одавара Одавара 76.7 ｜ ▲ ●
Одавара
Атами Атами 95.4 ｜ ▲ ●
Атами Префектура Сидзуока
Мисима Мисима 111.3 ｜ ▲ ●
Мисима
Син-Фудзи Синфудзи 135.0 ｜ ｜ ●  Фудзи
Сидзуока Сидзуока 167.4 ｜ ▲ ●
Аой-ку, Сидзуока
Какегава Какегава 211.3 ｜ ｜ ●
Какегава
Хамамацу Хамамацу 238.9 ｜ ▲ ●
Тюо-ку, Хамамацу
Тойохаси Тойохаси 274.2 ｜ ▲ ●
Тойохаси Префектура Айти
Микава-Андзё Микава Анджо 312.8 ｜ ｜ ● Основная линия Токайдо (CA55) Андзё
Нагоя Нагоя 342.0 ● ● ●
Моя любимая Нагоя
Гифу-Хасима Гифу Хашима 367.1 ｜ ▲ ●   TH   Meitetsu Линия Hashima ( станция Shin-Hashima , TH09) Хашима Префектура Гифу
Майбара Майбара 408.2 ｜ ▲ ●
Майбара Префектура Сига
Киото Киото 476.3 ● ● ●
Симогё-ку, Киото Префектура Киото
Шин-Осака Шин-Осака 515.4 ● ● ●

Линия Нанивасудзи (планируется)
Hankyu Corporation Hankyu Shin-Osaka Line (планируется)

Ёдогава-ку, Осака Префектура Осака
↓ Через услуги в направлении Хакаты через Санъё Синкансэн ↓


Подвижной состав

[ редактировать ]

Последние услуги, предоставляемые комплектами серии 700, состоялись 1 марта 2020 года, после чего все услуги Токайдо Синкансэн будут предоставляться комплектами серии N700A или N700S. [34] Затем с 1 июля 2020 года комплекты серии N700S были представлены на сервисах Токайдо Синкансэн.

  • Серия N700A в сентябре 2021 г.
    Серия N700A в сентябре 2021 г.
  • Серия N700S в марте 2020 г.
    Серия N700S в марте 2020 г.

Бывший подвижной состав

[ редактировать ]
  • 0 серия на станции Одавара в мае 1989 года.
    0 серия на станции Одавара в мае 1989 года.
  • 100 серия в январе 2003 г.
    100 серия в январе 2003 г.
  • 300 серия в январе 2008 г.
    300 серия в январе 2008 г.
  • 500-я серия на станции Одавара в июне 2008 г.
    500-я серия на станции Одавара в июне 2008 г.
  • 700 серия в январе 2008 г.
    700 серия в январе 2008 г.

Неприносящие доход типы

[ редактировать ]
  • Класс 923 «Доктор Желтый» компании JR Central установил Т4 на Токайдо Синкансэн, сентябрь 2021 г.
    Класс 923 « Доктор Желтый » компании JR Central установил Т4 на Токайдо Синкансэн, сентябрь 2021 г.

Хронология

[ редактировать ]
0 серия
100 серия
300 серия
500 серия
700 серия
N700/N700 А Серия
Серия N700A
Серия N700S
│
1960
│
1965
│
1970
│
1975
│
1980
│
1985
│
1990
│
1995
│
2000
│
2005
│
2010
│
2015
│
2020
│
2025
Переходы подвижного состава

Занятия и бортовые услуги

[ редактировать ]

Все поезда Токайдо Синкансэн состоят из двух классов. Зеленые вагоны (первого класса) предлагают места по схеме 2+2 во всех зарезервированных вагонах. В обычном вагоне предусмотрена конфигурация 2+3 посадочных мест как в зарезервированных, так и в незарезервированных вагонах. На всех поездах Синкансэн в некоторых вагонах имеются торговые автоматы с ограниченным предложением закусок и напитков, а троллейбус, предлагающий более обширный, но все же ограниченный выбор, проходит через каждый вагон несколько раз за каждую поездку. В Японии принято покупать еду перед посадкой в ​​поезд. Почти на всех станциях продаются бенто -боксы (полноценные обеды в удобных упаковках) для употребления в поездах. [35]

С 2020 года для перевозки крупногабаритного багажа в поездах Токайдо Синкансэн требуется предварительное бронирование. [36]

Планы на будущее

[ редактировать ]

Продажа бортовых тележек для услуг Nozomi и Hikari будет прекращена 31 октября 2023 года, а с 1 ноября 2023 года она будет заменена новой услугой мобильного заказа места, эксклюзивной для пассажиров Green Car (первого класса). Пассажиры должны сканировать QR-код на спинках своих сидений, используя свои мобильные устройства для покупки прохладительных напитков. Затем бортпроводник доставит им продукты, где можно будет произвести оплату. [37]

В заявлении JR Central, JR West и JR Kyushu, сделанном 17 октября 2023 года, компании заявили, что все бортовые комнаты для курения в поездах Токайдо, Саньо и Кюсю-Синкансэн будут закрыты ко второму кварталу 2024 года. [38]

Японский железнодорожный проездной

[ редактировать ]

Japan Rail Pass — это вариант для иностранных гостей, путешествующих по линии Токайдо Синкансэн в Японии. Владельцы Japan Rail Pass могут Хикари или Кодама бесплатно пользоваться услугами . Пассажиры, имеющие проездной Japan Rail Pass, приобретенный с октября 2023 года, также могут воспользоваться услугой Nozomi , купив специальный дополнительный билет. Приобретенные ранее билеты Japan Rail Pass не были действительны для услуг Nozomi , и пассажирам необходимо было приобрести билет по полному тарифу, чтобы воспользоваться этой услугой. [39] Службы Hikari идентичны службам Nozomi, за исключением шаблонов остановки. Хотя оба поезда на магистральной линии курсируют с одинаковой скоростью, поезда Хикари останавливаются на дополнительных станциях по пути, что увеличивает время в пути. [40]

Пассажиропоток

[ редактировать ]

С 1964 по 2012 год только линия Токайдо Синкансэн перевезла около 5,3 миллиарда пассажиров. [3] Пассажиропоток увеличился с 61 000 в день в 1964 году. [41] до 391 000 в день в 2012 году. [3] К 2016 году по этому маршруту ежедневно перевозилось 452 000 пассажиров на 365 ежедневных рейсах, что сделало его одной из самых загруженных высокоскоростных железнодорожных линий в мире. [42]

Совокупный пассажиропоток линии Токайдо (в миллионах пассажиров)
Год 1967 1976 2004 март 2007 г. ноябрь 2010 г. 2012
Пассажиропоток (совокупный) 100 1,000 4,160 [43] 4,500 [44] 4,900 [2] 5,300 [3]
Число пассажиров Tokaido Line (в год, в миллионах пассажиров)
Год 1967 апрель 1987 г. апрель 2007 г. апрель 2008 г. апрель 2009 г. апрель 2010 г. апрель 2011 г. апрель 2012 г.
Пассажиропоток 22 [41] 102 [41] 151 [41] 149 [41] 138 [41] 141 [41] 149 [41] 143 [3]

Будущие станции

[ редактировать ]

новой станции синкансэн в Самукаве, префектура Канагава В июне 2010 года было объявлено, что компания JR Central рассматривает возможность строительства . В случае строительства станция откроется после того, как подвески «Тюо Синкансэн» начнет работу новая линия магнитной , которая в настоящее время строится. [45]

Префектура Сидзуока уже давно лоббирует JR Central строительство станции в аэропорту Сидзуока , прямо под которым проходит линия. Железная дорога пока отказалась, сославшись на близкое расстояние до соседних станций Какегава и Сидзуока . В случае его строительства время в пути из центра Токио в аэропорт будет сопоставимо со временем в пути для аэропорта Токио Нарита , что позволит ему выступать в качестве третьего узлового аэропорта столицы. [46] Поскольку станция будет построена под действующим аэропортом, ожидается, что она откроется после новой линии на магнитной подвеске. [47]

См. также

[ редактировать ]
  • Тюо Синкансэн — строящаяся высокоскоростная линия на магнитной подвеске между Токио и Нагоей.

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Синкансэн – сверхскоростные поезда в Японии» . Trainspread.com . 2020. Архивировано из оригинала 21 марта 2020 года.
  2. ^ Jump up to: а б Касаи, Ёсиюки (4 сентября 2010 г.). «Сверхскоростной поезд и система маглев для пересечения Тихого океана» . Посланник СМИ . Архивировано из оригинала 31 марта 2012 года . Проверено 16 июля 2022 г.
  3. ^ Jump up to: а б с д и «Центральная японская железнодорожная компания» . Центрально-Японская железнодорожная компания (на японском языке) . Проверено 16 июля 2022 г.
  4. ^ «#211 Токайдо Синкансэн» . Достопримечательности . Американское общество инженеров-механиков. Архивировано из оригинала 19 марта 2022 года . Проверено 16 июля 2022 г.
  5. ^ «Вехи: Токайдо Синкансэн (сверхскоростной поезд), 1964 год» . Сеть глобальной истории IEEE . IEEE. Архивировано из оригинала 20 марта 2022 года . Проверено 16 июня 2022 г.
  6. ^ Jump up to: а б с д Шрайбер, Марк (27 сентября 2014 г.). «Синкансэн в 50 лет: быстрый путь в будущее» . Джапан Таймс . Архивировано из оригинала 19 марта 2022 года . Проверено 16 июля 2022 г.
  7. ^ Сима 1994 , стр. 45–46.
  8. ^ Сима 1994 , стр. 46–47.
  9. ^ Jump up to: а б Шима 1994 , стр. 47.
  10. ^ Сима 1994 , стр. 47–48.
  11. ^ Глэнси, Джонатан. «Японский Синкансэн: революционный дизайн в 50 лет» . www.bbc.com . Архивировано из оригинала 24 апреля 2022 года . Проверено 16 июля 2022 г.
  12. ^ «Открыта новая магистральная линия Токайдо» . Отчет Японии . Том. 10, нет. 19. Нью-Йорк: Японская информационная служба, Генеральное консульство Японии. 15 октября 1964 г. с. 5 . Проверено 18 июля 2020 г.
  13. ^ «ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ ПОЕЗД ИСПЫТАН В ЯПОНИИ; курсирует по маршруту Токио-Осака со средней скоростью 80 миль в час» The New York Times . 26 августа 1964 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 марта 2022 года . Проверено 16 июля 2022 г.
  14. ^ Премак, Рэйчел; Мейзенцаль, Мэри (6 июля 2020 г.). «Японский сверхскоростной поезд имеет новую модель, которая может двигаться даже во время землетрясения. Вот история культовой высокоскоростной железной дороги страны» . Бизнес-инсайдер . Архивировано из оригинала 19 марта 2022 года . Проверено 16 июля 2022 г.
  15. ^ «Новая линия Токайдо для ускорения пробега Токио-Осака» . Отчет Японии . Том. 11, нет. 19. Нью-Йорк: Японская информационная служба, Генеральное консульство Японии. 15 октября 1965 г. с. 9 . Проверено 18 июля 2020 г.
  16. ^ Хироки, Кикучи (июнь 2018 г.). «Ускорение процесса приобретения легитимности Синкансэна» ​​. Анналы делового администрирования . 17 (3): 133–143. дои : 10.7880/abas.0180509a . S2CID   169847049 .
  17. ^ «Часть 2, специальный репортаж: 30-летие Токайдо Синкансэн / 30 лет Коцу Симбун» , 30 сентября 1994 г., стр. 6.
  18. ^ Моримура, Т.; Секи, М. (2005). «Путь достижения скорости 270 км / ч на Токайдо Синкансэн - Часть 1: Обзор технологий и операций». Труды Института инженеров-механиков, Часть F: Журнал железнодорожного и скоростного транспорта . 219 (1): 21–26. дои : 10.1243/095440905X8781 . ISSN   0954-4097 . S2CID   108811723 .
  19. ^ «Самый быстрый сверхскоростной поезд Японии начинает движение» . АП НОВОСТИ . 14 марта 1992 года. Архивировано из оригинала 19 марта 2022 года . Проверено 16 июля 2022 г.
  20. ^ «ТОКАИДО СИНКАНСЭН «НОЗОМИ» (14 МАРТА 1992 ГОДА) И ПОСРЕДСТВОМ ЭКСПЛУАТАЦИИ СИНКЕНСЕН МЕЖДУ ФУКУСИМОЙ И ЯМАГАТА ОУЛЬНЕ (1 ИЮЛЯ 1992 ГОДА) СТАРТ» . www.mlit.go.jp. ​ Архивировано из оригинала 19 марта 2022 года . Проверено 16 июля 2022 г.
  21. ^ Кадзимото, Тецуши (1 октября 2003 г.). «Сверхскоростные поезда Токайдо останавливаются в Синагаве» . Джапан Таймс . Архивировано из оригинала 19 марта 2022 года . Проверено 16 июля 2022 г.
  22. ^ «Поезда синкансэн Нодзоми отмечают 30-летие эксплуатации» . Джапан Таймс . 14 марта 2022 года. Архивировано из оригинала 14 марта 2022 года . Проверено 15 августа 2022 г.
  23. ^ Финансовые результаты за 2007 финансовый год (PDF) (Отчет). JR Центральный . Архивировано из оригинала (PDF) 19 марта 2022 года . Проверено 8 ноября 2020 г.
  24. ^ «Железнодорожные новости – весна 2008» . www.japan-guide.com . Архивировано из оригинала 19 марта 2022 года . Проверено 16 июля 2022 г.
  25. ^ «Станция Синкансэн в Сиге отменена» . Джапан Таймс . 29 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2022 г. Проверено 16 июля 2022 г.
  26. ^ «Максимальная скорость сверхскоростных поездов Нозоми достигнет 285 км/ч» . Джапан Таймс . 20 декабря 2014 года. Архивировано из оригинала 19 марта 2022 года . Проверено 16 июля 2022 г.
  27. ^ «Увеличение скорости на Токайдо Синкансэн» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинала 29 августа 2020 года . Проверено 16 июля 2022 г.
  28. ^ Относительно повышения скорости Токайдо Синкансэн. [Увеличение скорости Токайдо Синкансэн]. jr-central.co.jp (на японском языке). Япония: Центрально-Японская железнодорожная компания. 27 февраля 2014 года. Архивировано из оригинала 19 марта 2022 года . Проверено 27 февраля 2014 г.
  29. ^ Хаяси, Сая (17 мая 2019 г.). «Самый быстрый сверхскоростной поезд Японии, который совершает поездку каждые 5 минут» . Никкей Азия . Архивировано из оригинала 19 марта 2022 года . Проверено 16 июля 2022 г.
  30. ^ «Быстрая очистка помогла японской железной дороге ускорить работу поездов синкансэн» . Майнити Дейли Ньюс . 7 августа 2020 года. Архивировано из оригинала 23 апреля 2022 года . Проверено 3 октября 2020 г.
  31. ^ Ногучи, Казухиро (19 июня 2020 г.). «Сверхскоростной поезд Токио-Осака летом возобновит работу почти на полную мощность» . Никкей Азия . Архивировано из оригинала 16 июля 2022 года . Проверено 16 июля 2022 г.
  32. ^ «JR Tokai присматривается к автоматизированным операциям синкансэн примерно в 2028 году» . Джапан Таймс . 25 марта 2023 г. . Проверено 13 апреля 2023 г.
  33. ^ Следующим синкансэном JR Tokai станет N700S, представленный в 2018 году. [JR Central представит синкансэн следующего поколения N700S в 2018 году]. Майнити Симбун (на японском языке). Япония: Газеты Майничи. 24 июня 2016 года. Архивировано из оригинала 24 июня 2016 года . Проверено 25 июня 2016 г.
  34. ^ Что касается дополнительного введения N700A, все поезда Токайдо Синкансэн будут относиться к типу N700A. [Подробное описание дополнительных представлений N700A – Все услуги Токайдо Синкансэн станут типом N700A] (PDF) . Пресс-релиз (на японском языке). Япония: Центрально-Японская железнодорожная компания. 22 октября 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 апреля 2022 г. . Проверено 16 июля 2022 г.
  35. ^ Хани, Йоко (5 января 2003 г.). «Японская еда на колесах» . Япония Таймс . Архивировано из оригинала 5 июня 2022 года . Проверено 16 июля 2022 г.
  36. ^ «мест с большим багажным отделением» и информацию для клиентов» «Начните принимать бронирование (PDF) jr-central.co.jp ( 4 апреля 2020 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июля 2022 г. Проверено в июле. 17, 2022 .
  37. ^ «Токайдо Синкансэн, продажи бортовых вагонов прекратятся 31 октября. Новые бортовые услуги начнутся 1 ноября» . Железнодорожный вентилятор /railf.jp (на японском языке) . Проверено 9 августа 2023 г.
  38. ^ Киносита, Кендзи (17 октября 2023 г.). весной 2024 года». « Все комнаты для курения в поездах Токайдо, Саньо и Кюсю-Синкансэн будут закрыты Архивировано из оригинала 18 октября 2023 г. Проверено 19 октября 2023 г.
  39. ^ «Изменения грядут в Japan Rail Pass [ОБНОВЛЕНИЕ ОТ 2 АВГУСТА]» . Японская национальная туристическая организация (JNTO) . Проверено 2 июня 2024 г.
  40. ^ «О выпуске «Japan Rail Pass» в Японии] (PDF) . japanrailpass.net (на японском языке). Архивировано из оригинала (PDF) 3 сентября 2019 года. Проверено 16 июля 2022 года .
  41. ^ Jump up to: а б с д и ж г час Годовой отчет Центрально-Японской железнодорожной компании за 2011 год . Проверено 3 июня 2013 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  42. ^ МАСУМОТО, Р.; ОКУДА, Д.; ФУКАСАВА, Н. (1 сентября 2018 г.). «Метод прогнозирования колебаний спроса железнодорожных пассажиров на высокоскоростные железнодорожные перевозки» . Ежеквартальный отчет РТР . 59 (3): 194–200. дои : 10.2219/rtriqr.59.3_194 .
  43. ^ «Линия Токайдо Синкансэн отмечает 40-летие» . Джапан Таймс . 2 октября 2004 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2022 г. Проверено 17 июля 2022 г.
  44. ^ Годовой отчет Центральной японской железнодорожной компании за 2007 год . Проверено 28 апреля 2009 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  45. ^ «Осмотр новой станции Синкансэн в Канагаве JR Central после линейного открытия» 47News (на японском языке, 2 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2012 г. Проверено 17 июля 2022 г. ).
  46. ^ Огава, Хироо (21 марта 2018 г.) JR Синкансэн, установка «Станции аэропорта Сидзуока» реалистична ... Концепция «третьего аэропорта в мегаполисе « »]. Бизнес-журнал | Докапываемся до сути бизнеса (на английском языке) . Японский). Архивировано 19 марта 2022 года . Проверено 22 сентября 2019 года .
  47. ^ Осака, Наоки (8 июля 2019 г.). «Линейный конфликт с JR Central, «настоящая цель» префектуры Сидзуока | Синкансэн» . Toyo Keizai Online (Архивировано из оригинала 19 марта 2022 г. Проверено 17 июля 2022 г. ).

Источники

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Токайдо Синкансэн .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tokaido_Shinkansen&oldid=1236497878"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: d7d86a05102297af537f956d61408e65__1721861520
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/d7/65/d7d86a05102297af537f956d61408e65.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Tokaido Shinkansen - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)