Линия Ито

Эта статья о железнодорожной линии в префектуре Сидзуока. Чтобы узнать о линии в Фукуоке, см. Ita Line .

Линия Ито
Джей Ти
Поезд серии 2100 "Resort21" железной дороги Идзу Кюко на станции Идзу-Тага, март 2010 г.
Обзор
Местный	Префектура Сидзуока
Условия	Атами Ито
Станции	6
Услуга
Тип	Тяжелый рельс
Оператор(ы)	Джей Ар Восток
История
Открыто	30 марта 1935 г ( 1935-03-30 )
Последнее расширение	15 декабря 1938 г ( 1938-12-15 )
Технический
Длина линии	16,9 км (10,5 миль)
Ширина колеи	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Минимальный радиус	240 м (790 футов)
Электрификация	1500 В постоянного тока ( ВЛ )
Рабочая скорость	95 км/ч (59 миль в час)
Система защиты поездов	АТС-П
Максимальный уклон	2.5%
скрывать Карта маршрута

скрывать Линия Ито
Основная линия и Синкансэн в Токио 0.0 Атами Основная линия Токайдо и Токайдо Синкансэн 1.2 Kinomiya Туннель Фудо 1,795 км 1115 миль 6.0 Неделя-Тага 8.7 Аджиро Shin-Usami tunnel 2,941 км 1827 миль 13.0 Usami 16.9 Ито Линия Идзу Кюко Изукю Симода

( Линия Ито яп . 伊 東線 , Хепберн : Ито-сен ) — железнодорожная линия, принадлежащая Восточно-Японской железнодорожной компании (JR East), которая соединяет станции Атами и Ито , вдоль восточного побережья полуострова Идзу в префектуре Сидзуока , Япония . От Ито линия продолжается на юг до Симода под частной линией Идзу Кюко .

Список станций

Станция №.	Имя	японский	Расстояние от Atami (km)	Трансферы	Расположение
(Через сервис в Токио , Кагохара , Уцуномия через JT главную линию Токайдо , линию Уэно-Токио , линию JU Уцуномия и JU линию Такасаки )
ДжТ 21	Атами	Атами	0	Токайдо Синкансэн Основная линия Токайдо	Атами	Сидзуока
ДжТ 22	Kinomiya	Киномия	1.2
ДжТ 23	Неделя-Тага	Идзу Тага	6.0
ДжТ 24	Аджиро	Аджиро	8.7
ДжТ 25	Usami	Усами	13.0		Ито
ДжТ 26	Ито	Ито	16.9	Линия Изукю Идзу Кюко (сквозная служба)
	(Через службу Изукю Симода по линии Идзу Кюко )

Подвижной состав

• Местные поезда
  • серии E231 10-вагонные электропоезда (Ito・Tokaido ・ Ueno-Tokyo Lines)
  • 10-вагонные электропоезда серии E233 (Ito・Tokaido・Ueno-Tokyo Lines)
  • 7-вагонные электропоезда Izukyu серии 2100 (Ito・Izukyu Lines)
  • Электропоезда Izukyu серии 8000 с 3 или 6 вагонами (Ito・Izukyu Lines)
• Ограниченный экспресс
  • серии 185 Электропоезда на 7 или 10 вагонов ( Одорико )
  • Серия E257-2000 ( Одорико )
  • Серия E261 Сапфир Одорико
  • Электропоезда Izukyu серии 2100 с 7 или 8 вагонами ( курорт Одорико )
• Экскурсионные поезда
  • серии 651-1000 4-вагонные электропоезда ( Izu Craile )
    • поступил в эксплуатацию перестроенный серии 651 курортный поезд из четырех вагонов под названием Izu Craile (яп. 伊豆クレイル на линии Ито Летом 2016 года ). Название представляет собой чемодан, образованный от «Cresciuto» (по-итальянски «зрелый»)», поезд» и суффикс «-ile». В вагоне 1 были сиденья со стойкой, обращенной к окну, со стороны моря, в вагоне 2 — барная стойка и гостиная, в вагоне 3 — полуоткрытые купе, а в вагоне 4 — обычные однонаправленные сиденья 2+2 в ряд. Услуга работала до 28 июня 2020 года, поскольку компания JR East решила, что с введением услуг Saphir Odoriko услуга Izu Craile станет избыточной по сравнению с потребностями.

Поездное сообщение

Большинство местных поездов ходят только между станцией Атами и станцией Изукю Симода по линии Идзу Кюко.

Несколько местных поездов с зелеными вагонами, отправляющихся со станции Ито, входят на главную линию Токайдо, причем большинство из них входят на линию Уэно-Токио, а самыми дальними терминалами являются станции Уцуномия или станция Кагохара . Таким образом, станция Ито является самой южной конечной станцией линии Уэно-Токио.

История

Первоначальные планы предусматривали, что Японские национальные железные дороги (JNR) построят ветку, соединяющую Атами на главной линии Токайдо с Симодой. Однако финансирование было ограничено в 1930-х годах из-за сочетания жесткой налогово-бюджетной политики премьер -министра Осати Хамагути во время Великой депрессии и ряда технических проблем. Проектируемый маршрут линии Ито вдоль гористого восточного побережья полуострова Идзу требовал многочисленных туннелей и мостов. Рабочие, роющие туннель возле Усами, столкнулись с проблемами с подземными горячими источниками , аналогичными тем, которые возникли при строительстве туннеля Танна , который недавно был завершен на несколько лет позже, чем первоначально планировалось, и намного превысил бюджет.

30 марта 1935 года был открыт первый участок линии Ито протяженностью 8,7 км, соединяющий Атами с Аджиро . Второй участок (8,3 км) от Аджиро до Ито был открыт 15 декабря 1938 года. При открытии оба участка были электрифицированы напряжением 1500 В постоянного тока. Дальнейшие работы были отложены, а затем отменены из-за начала Второй мировой войны .

Сигнализация СТС была введена в эксплуатацию в 1958 году, а участок Атами – Киномия был продублирован в 1968 году. Вся линия изначально проектировалась как двухпутная, и на этой основе были проведены земляные работы, включая прокладку туннелей, но на сегодняшний день только первые 1,2 км. строка продублирована.

Строительство к югу от Ито возобновилось в 1961 году, когда частная корпорация Tokyu приобрела права на завершение строительства линии до Симоды и учредила корпорацию Izukyu для управления строительством и эксплуатацией этого участка.