Токийская монорельсовая дорога

Токийская монорельсовая дорога, линия аэропорта Ханэда
Поезд, проходящий через аэропорт Ханэда
Обзор
Родное имя	Токийская монорельсовая дорога, линия аэропорта Ханэда
Владелец	Токийская монорельсовая компания, ООО
Местный	Токио , Япония
Условия	Монорельсовая дорога Хамамацучо (север) Терминал 2 аэропорта Ханеда (юг)
Станции	11
Веб-сайт	Токийская монорельсовая дорога
Услуга
Тип	с разнонаправленной балкой Монорельс ( типа Alweg )
Система	Хитачи
Ежедневное количество пассажиров	140 173 (2018 г., в среднем)
История
Открыто	17 сентября 1964 г. ( 17 сентября 1964 г. )
Технический
Длина линии	17,8 км (11,1 миль)
Характер	Надземный и подземный
Минимальный радиус	120 м (390 футов)
Рабочая скорость	45 км/ч (28 миль в час) (в среднем) 80 км/ч (50 миль в час) (вверху)
показывать Схема маршрута JK JY to Shimbashi and Tokyo Monorail Hamamatsuchō JK JY A E JK JY to Tamachi and Shinagawa Tennōzu Isle R Ōi Keibajō Mae Ryūtsū Center Shōwajima Seibijō Tenkūbashi KK Haneda Airport Terminal 3 KK Shin Seibijō Haneda Airport Terminal 1 KK Haneda Airport Terminal 2 KK

Токийская монорельсовая дорога ( 東京モノレール , Tōkyō Monorēru ) , официальное название Токийской монорельсовой дороги аэропорта Ханэда ( 東京モノレール羽田空港線 , Tōkyō Monorēru Haneda Kūkō sen ) , представляет собой утра, Alweg линия типа монорельсовая в Токио , Япония. Это железнодорожное сообщение , которое соединяет международный аэропорт Токио (Ханэда) с токийскими Ота , Синагава и Минато районами . Линия длиной 17,8 км (11,1 миль) обслуживает 11 станций между станциями монорельсовой дороги Хамамацучо и терминалом 2 аэропорта Ханэда . Он проходит преимущественно по возвышенному маршруту с севера на юг, который следует вдоль западного побережья Токийского залива . Монорельсовой дорогой управляет компания Tokyo Monorail Co., Ltd. , которая находится в совместном владении JR East , поставщика подвижного состава системы Hitachi , и ANA Holdings, Inc. (холдинговая компания All Nippon Airways ). В 2018 году он перевозил в среднем 140 173 пассажира в день.

Планы строительства первого в Японии железнодорожного сообщения с аэропортом появились в 1959 году, когда Токио готовился принять летние Олимпийские игры 1964 года . В том же году была создана компания Yamato Kanko Co., Ltd., позже переименованная в Tokyo Monorail Co., для строительства железнодорожного сообщения. Строительство началось в 1963 году и завершилось 17 сентября 1964 года, всего за 23 дня до церемонии открытия Олимпийских игр. После открытия монорельсовая дорога курсировала между станциями Хамамацучо и Ханеда, не делая промежуточных остановок. С тех пор он был расширен за счет заправочных станций планируется расширить его до станции Токио и пристроек, и в будущем .

Токийская монорельсовая дорога — одна из двух железнодорожных линий, обслуживающих аэропорт, вторая — линия аэропорта Кейкю . На станции Хамамацучо пассажиры могут пересесть на линии Кэйхин-Тохоку и Яманоте , восточной железнодорожной линии JR а также на Асакуса и Оэдо линии метро Toei через близлежащую станцию ​​Даймон . Монорельс также соединяется с линией Rinkai Rapid Transit Tokyo Waterfront Area на станции Tennōzu Isle .

Ранняя история

Аэропорт Ханэда в 1950-е годы

Токийский аэропорт Ханэда стал международными воротами страны к тому времени, когда коммерческая авиационная промышленность Японии оправилась от Второй мировой войны в начале 1950-х годов. В 1959 году аэропорт принял около 910 000 пассажиров, и к предстоящим летним Олимпийским играм 1964 года ожидалось еще больше пассажиров . В том же году правительство обнародовало план строительства центрального железнодорожного сообщения между Токио и аэропортом . Противники железной дороги на короткое время выступили с предложением вместо этого продлить Токийскую скоростную автомагистраль , но опасения, что это только усугубит пробки на дорогах, привели к тому, что предпочтение было отдано железной дороге.

В августе 1959 года была создана компания Yamato Kanko Co., Ltd. для строительства железнодорожной линии; Год спустя она была переименована в Japan Elevated Railway Co., Ltd. В январе 1960 года компания подала заявку на получение лицензии на строительство монорельсовой дороги типа Alweg , которую правительство Японии предоставило в декабре следующего года. Компания выбрала Alweg по двум причинам. Во-первых, президент компании Тецузо Инумару был старым другом доктора Акселя Веннер-Грена , основателя Alweg. Во-вторых, компания Hitachi , которая будет строить линию, была заинтересована в дальнейшем развитии технологии.

Планировщики проекта изначально планировали, что монорельсовая линия протянется от аэропорта Ханэда до Симбаши или станции Токио . и полученная лицензия позволила построить ее на любой станции. Однако сопротивление со стороны жителей, живущих вблизи канала Сибаура , который был частью предложенного маршрута, а также перерасход средств во время строительства Токайдо Синкансэн , который истощил государственные субсидии, привел к сокращению маршрута от аэропорта до станции Хамамацутё . Чтобы еще больше минимизировать затраты, линия была проложена по другим общественным водным путям, подаренным местными муниципалитетами, что устранило необходимость в приобретении дорогостоящей частной земли, но при этом освоило части Токийского залива , а также реки и каналы. В результате согласования был отменен ряд операций по рыболовству и водному земледелию отозвало лицензии у местных рыболовных кооперативов , а столичное правительство Токио . Среди них было поле для сбора морских водорослей в округе Ота производился нори премиум-класса под , где со времен Эдо названием Омори-но нори .

Министерство транспорта санкционировало проект монорельсовой дороги в декабре 1961 года. Церемония закладки фундамента состоялась 1 мая 1963 года, и последующее строительство линии шло быстрыми темпами. В мае 1964 года компания Japan Elevated Railway Co., Ltd. снова сменила название на Tokyo Monorail Co., Ltd. Общая стоимость линии составила 21,1 миллиарда йен (что эквивалентно примерно 60 миллионам долларов в долларах 1964 года). ), из которых 20 миллиардов йен было потрачено на строительство и 1,1 миллиарда йен на подвижной состав. Hitachi производила автомобили первого поколения в Японии по лицензии Alweg (через совместное предприятие Hitachi-Alweg). После открытия Токийская монорельсовая дорога стала первой в мире коммерческой монорельсовой дорогой и первым железнодорожным сообщением с аэропортами в Японии.

Служба началась 17 сентября 1964 года, за 23 дня до церемонии открытия Олимпийских игр 10 октября. На момент открытия Токийская монорельсовая дорога имела общую длину 13,1 км (8,1 мили) и обслуживала только конечные станции: станцию ​​Хамамацутё и аэропорт. Большинство искусственных островов Токийского залива еще не были освоены, и линия в основном проходила по воде. Билет в одну сторону стоил 250 йен . что было относительно дороже, чем другие доступные варианты в то время. Добраться до аэропорта на такси вчетвером оказалось заметно дешевле, чем ехать по монорельсовой дороге. Рецессия после Олимпийских игр привела к снижению количества прибывающих в аэропорты, что серьезно сказалось на пассажиропотоке. В 1966 году Токийская монорельсовая дорога была вынуждена снизить цену проезда до 150 иен, чтобы привлечь больше пассажиров.

Заправочные станции и более поздние расширения

Строительство станции Терминала 3 аэропорта Ханэда, тогда называвшейся Международной конечной станцией аэропорта Ханэда, в 2009 году.

Ои Кейбаджо Мэй монорельсовой дороги стала первой заправочной станцией проходило какое-либо мероприятие после ее завершения в мае 1965 года. Первоначально она была построена как временная станция над водой вдоль побережья и работала только в те дни, когда на ипподроме Охи . Его постоянная замена открылась два года спустя. Правительство города впоследствии восстановило территорию вокруг этой станции и построило жилой комплекс, известный как Ясио Парк-Таун . В ноябре 1967 года было завершено строительство эстакады, соединяющей платформу монорельсовой дороги с платформами JR станции Хамамацучо. В период с 1967 по 1993 год вдоль первоначальной трассы были построены еще четыре станции; это были Ханеда Сейбидзё, позже переименованный в Сэйбидзё (1967); Син Хейвадзима, позже переименованный в Центр Рюцу (1969); Сёвадзима (1985); и остров Теннозу (1992).

Когда монорельс начал работать, пассажирский терминал аэропорта Ханэда располагался на западной стороне аэродрома, к югу от Сейбидзё, и это был южный конец линии. После открытия нового пассажирского терминала (ныне Терминал 1) в 1993 году монорельсовая дорога была продлена до новой платформы еще одна станция, Син Сейбидзё , для сотрудников близлежащих объектов технического обслуживания. и построена Тем временем бывший пассажирский терминал аэропорта был снесен, а туннель монорельсовой дороги под ним заброшен, чтобы освободить место для расширения взлетно-посадочной полосы B. Первоначальная станция Ханеда, заброшенная вместе с туннелем, была перестроена дальше на запад вдоль нового участка путей и в ноябре 1998 года переименована в станцию ​​Тенкубаши . Хотя рельсы были сняты, а вход в него отгорожен, ныне неиспользуемый туннель под расширением взлетно-посадочной полосы B сегодня остается нетронутым.

Монорельс продолжал адаптироваться и расширяться вместе с изменениями терминалов и расширением аэропорта Ханэда. Расширение одной станции длиной 0,9 км (0,56 мили) к тогдашнему новому Терминалу 2 аэропорта открылось 1 декабря 2004 года, в результате чего существующая станция аэропорта Ханэда была переименована в станцию ​​Терминала 1 аэропорта Ханэда. Открытие разъезда в Сёвадзиме позволило начать работу экспресс-услуг с 18 марта 2007 года. Новая заправочная станция для обслуживания нового международного терминала аэропорта открылась 21 октября 2010 года. 14 марта 2020 года три станции, обслуживающие аэропорт Ханэда, были переименованы, что совпало с переименованием международного терминала в Терминал 3. На японском языке слово «здание» « » ( bil , biru ) в названиях станций было изменено на «терминал» ( terminal , tāminaru ) . С севера на юг станции: станция Терминала 3 аэропорта Ханэда ( Станция Терминала 3 аэропорта Ханэда ) , Станция Терминала 1 аэропорта Ханэда (). Станция терминала 1 аэропорта Ханэда ) и аэропорта терминала 2 станция . Ханэда

Планируемое расширение станции Токио

В июне 2009 года компания Tokyo Monorail Co., Ltd. официально уведомила Министерство земли, инфраструктуры и транспорта о своем намерении преобразовать нынешний однопутный терминал в Хамамацучо, который оставался неизменным с 1964 года, в двухпутный двухпутный терминал. -структура платформы. Эта линия, которая будет построена за шесть с половиной лет, ориентировочная стоимость которой составит 26 миллиардов йен , увеличит пропускную способность линии с 18 до 24 поездов в час и заложит основу для давно обсуждаемого продления до станции Симбаши . В августе 2014 года было объявлено о планах продлить линию от Хамамацучо до станции Токио, проходящую вдоль путей линии Яманотэ между Симбаши и Токио, стоимостью 109,5 миллиардов йен, а строительство займет около десяти лет. Однако в 2021 году компания JR East объявила о строительстве линии доступа к аэропорту Ханэда , которая соединит вокзал Токио с обычной железной дорогой.

Новая конечная остановка на станции Хамамацучо.

В рамках реконструкции здания Всемирного торгового центра на станции Хамамацучо будет построена новая станция монорельсовой дороги. Его планируют завершить к 2027 году.

Монорельсовый поезд, 2016 г.

Маршрут

Токио Минато , Синагава и Ота Токийская монорельсовая дорога имеет длину 17,8 километров (11,1 миль) и пересекает районы . От северной конечной станции монорельсовой дороги Хамамацучо линия движется на юг, пересекая линии Яманотэ, Кейхин-Тохоку, Уэно-Токио , Токайдо-Майн и Токайдо-Синкансэн. При входе в Сибауру он следует по краю каналов, окруженных искусственными островами. На искусственном острове в Конане к востоку от станции Синагава и главного кампуса Токийского университета морских наук и технологий , монорельс начинает следовать по трассе скоростной автомагистрали Сюто Ханэда с остановкой на острове Тэннодзу.

Шаблоны обслуживания

На линии действуют три вида услуг:

•  Местный ( общий , Фуцу )
•  Рапид ( региональный порог , Кукан Кайсоку )
•  Ханэда Экспресс ( Экспресс в аэропорт , Куко Кайсоку )

Поезда Токийской монорельсовой дороги ходят со средним интервалом в четыре минуты. В часы пик это может занять всего три минуты и 20 секунд. «Местные» поезда останавливаются на каждой станции, поездка из конца в конец занимает 24 минуты. «Быстрые» поезда обходят станции Сёвадзима, Сейбидзё, Тенкубаши, Син Сейбидзё и проезжают по линии 21 минуту. Поезда «Ханеда Экспресс» курсируют без остановок между станцией монорельсовой дороги Хамамацутё и аэропортом Ханэда; Эти поезда прибывают в терминал 3 аэропорта Ханэда за 13 минут, в терминал 1 аэропорта Ханэда за 16 минут и в терминал 2 аэропорта Ханэда за 18 минут. Токийская монорельсовая дорога начала курсировать поездами «Рапид» ( 快速 , Кайсоку ) в декабре 2001 года, которые отправлялись из аэропорта Ханэда в 23:50; эти поезда начали ходить круглосуточно три года спустя. В марте 2007 года монорельс заменил первоначальную «Рапидную» услугу двумя нынешними схемами обслуживания «Ханеда Экспресс» и «Рапид».

Станции

Ключ

●	Останавливается на этой станции
|	Пропускает эту станцию

Нет.	Изображение	Имя	японский	Расстояние	Местный	Стремительный	Ханеда Выражать	Соединения и примечания	Расположение
МО 01		Монорельсовая дорога Хамамацучо	Монорельсовая дорога Хамамацучо	0,0 км (0 миль)	●	●	●	Линия JK Кейхин – Тохоку JY Яманотэ Линия Линия Асакуса (через станцию ​​Даймон ) E Линия Oedo (через станцию ​​Daimon)	Минато
МО 02		Остров Теннозу	Остров Теннозу	4,0 км (2,5 мили)	●	●	|	R Рыночная линия	Синагава
МО 03		Ой Кейбаджо Мэй	Перед ипподромом Ой	7,1 км (4,4 мили)	●	●	|	—
МО 04		Центр Рюцу	распределительный центр	8,7 км (5,4 миль)	●	●	|	—	Заказ
МО 05		Шоодзима	Остров Сева	9,9 км (6,2 миль)	●	|	|	—
МО 06		Сейбиджо	ремонтный цех	11,8 км (7,3 мили)	●	|	|	—
МО 07		Тенкубаши	небесный мост	12,6 км (7,8 миль)	●	|	|	КК Кейкю Линия аэропорта
МО 08		Терминал 3 аэропорта Ханеда	Терминал 3 аэропорта Ханеда	14,0 км (8,7 миль)	●	●	●	КК Кейкю Линия аэропорта Название изменено с конечной станции международного аэропорта Ханэда марта 14 2020 года.
МО 09		Шин Сейбиджо	Новая ремонтная площадка	16,1 км (10,0 миль)	●	|	|	—
МО 10		Терминал 1 аэропорта Ханэда	Терминал 1 аэропорта Ханэда	16,9 км (10,5 миль)	●	●	●	KK Линия Keikyū Airport (через станцию ​​терминала 1·2 аэропорта Ханэда ) Название изменено на японском языке со станции Терминал 1 аэропорта Ханэда 14 марта 2020 года.
МО 11		Терминал 2 аэропорта Ханеда	Терминал 2 аэропорта Ханеда	17,8 км (11,1 миль)	●	●	●	KK Линия Keikyū Airport (через станцию ​​терминала 1·2 аэропорта Ханэда) Название изменено на японском языке со станции Терминал 2 аэропорта Ханэда 14 марта 2020 года.

Подвижной состав

Весь подвижной состав, который когда-либо эксплуатировался на Токийской монорельсовой дороге с момента ее открытия, построен компанией Hitachi Rail . По состоянию на 2020 год Токийская монорельсовая дорога обслуживает три типа поездов: серии 1000 , серии 2000 и, с недавнего времени, серии 10000 . Все поезда имеют конфигурацию из шести вагонов и способны развивать скорость до 80 км/ч (50 миль в час). В каждом автомобиле есть комбинация многоместных сидений, обращенных к проходу, сидений, обращенных вперед и назад, а также сидений в центре прохода. Последнее связано с тем, что пол поезда ниже диаметра несущих колес над верхней частью балки, в отличие от поездов, построенных для новых японских монорельсовых дорог Alweg. В поездах также предусмотрено дополнительное место для ручной клади для удобства авиапутешественников. Эти поезда хранятся и обслуживаются в депо Сёвадзима рядом со станцией Сёвадзима в нерабочее время. Поезда серии 1000 были представлены с 1989 года, а поезда серии 2000 - с 1997 года.

С 18 июля 2014 года был введен в эксплуатацию первый из парка новых 6-вагонных поездов серии 10000 , заменивших старые поезда серии 1000.

Текущий автопарк

• 
  1000 серия
• 
  2000 серия
• 
  10000 серия

Бывший подвижной состав

Бывший подвижной состав, когда-то использовавшийся на Токийской монорельсовой дороге, включает серии 100/200/300/350 (с 1964 по 1978 год), серию 500 (с 1969 по 1991 год), серию 600 (с 1977 по 1997 год) и серию 700/800 (с 1977 по 1997 год). с 1982 по 1998 год).

Услуга

Токийская монорельсовая дорога работает примерно с 5:00 утра до полуночи, по ней курсирует более 500 поездов. Первый рейс в сторону аэропорта отправляется в 04:58, а последний — в 00:01. В направлении Хамамацутё первое отправление — в 05:11, а последнее — в 00:05 (окончательное отправление, обслуживающее все станции, — в 23:38). Пассажиры, использующие монорельсовую дорогу для поездки в аэропорт, могут воспользоваться услугами регистрации в Хамамацучо. Внутренние авиалинии Японии ( JAL , ANA , Skymark Airlines и Air Do ) имеют стойки регистрации и билетные автоматы прямо на вокзале. 24 января 2007 года он перевез 1,5-миллиардного пассажира.

Альтернативой монорельсу является линия Keikyu Airport Line между аэропортом и станцией Синагава . Обе железные дороги конкурируют с автобусными перевозками.

Право собственности

Монорельсовая линия принадлежит и управляется компанией Tokyo Monorail Co., Ltd. В году компания Tokyo Monorail Co., Ltd. объединилась с Hitachi Transport Co. , и Western Hitachi Transport Co., Ltd. и образовала Hitachi Transport. Tokyo Monorail Co., Ltd. после того, как Hitachi Transport System приобрела 81 процент акций компании. Ltd. 1967 В 1981 году компания была преобразована в Tokyo Monorail Co., Ltd. JR East приобрела 70 процентов контрольного пакета акций компании у Hitachi Transport System в 2002 году, а оставшиеся 30 процентов достались Hitachi, Ltd. По состоянию на март 2019 г. Компания Tokyo Monorail Co., Ltd. разделена между JR East (79 процентов), Hitachi (12 процентов) и All Nippon Airways ANA Holdings Inc. (9 процентов). холдинговой компанией

Эксплуатация и обслуживание

Центр Сёвадзима ( 昭和島車両基地 , Сёвадзима шарёкити ) , расположенный рядом со станцией Сёвадзима, является центром эксплуатации и технического обслуживания Токийской монорельсовой дороги. На территории комплекса расположены диспетчерская оперативного управления движением поездов, энергодиспетчерская, контролирующая электроснабжение линии, депо технического обслуживания и хранения транспортных средств , где осуществляется осмотр и обслуживание вагонов, депо осмотра и ремонта путей и троллейбусов, а также бригада. депо.

Тарифы

Кассы и автоматы по продаже билетов на станции Сейбидзё

По состоянию на 2020 год Токийская монорельсовая дорога предлагает несколько типов тарифов с разным сроком действия и условиями использования. Билеты в один конец, действительные в день покупки, можно использовать для проезда между двумя станциями без промежуточных остановок. Обратные билеты аналогичны, но допускают обратную поездку; они действительны при возвращении на любую станцию ​​аэропорта Ханэда в течение 10 дней и на другие станции в течение двух недель. Билеты на несколько поездок продаются книгами по 11 штук и действительны в течение двух-трех месяцев. Для покупки билетов на несколько поездок «до школы» требуется подтверждение студенческого сертификата на скидку в Открытом университете Японии . Группы из 15 и более человек могут приобрести групповые билеты со скидкой. Специальный билет со скидкой предлагается пассажирам, которым необходимо пересесть на линию Яманотэ. Также доступны проездные и проездные. Токийская монорельсовая дорога начала принимать бесконтактные смарт-карты Suica 21 апреля 2002 года. В 2009 году компания начала выпуск собственных карт Monorail Suica. Монорельс также принимает региональные карты Pasmo и Japan Rail Pass .

Билеты можно приобрести в автоматах по продаже билетов на любой станции монорельсовой дороги. По состоянию на июнь 2020 г. Билеты на монорельсовую дорогу Токио также можно приобрести в автоматах в следующих аэропортах: аэропорт Фукуока , аэропорт Хакодатэ , аэропорт Хиросима , аэропорты Итами и Кансай в Осаке , аэропорт Кагосима , аэропорт Кумамото , аэропорт Нагасаки , аэропорт Наха , новый аэропорт Титосэ в Саппоро , Оита. Аэропорт , аэропорт Окаяма , аэропорт Такамацу и аэропорт Тояма .

См. также

• Монорельсовые дороги в Японии

Дальнейшее чтение

• Л. В. Демери, Р. Форти, Р. ДеГрот и Дж. В. Хиггинс, Электрические железные дороги Японии (междугородные-трамваи-метро), Том 1: Токио и Северная Япония . Ассоциация легкорельсового транспорта, 1983 г.
• Кусамачи, Ёсиказу (июнь 2009 г.). Откройте для себя заново очарование монорельса! [Открытие заново очарования монорельсовых дорог]. Японский журнал Railfan (на японском языке). Том. 49, нет. 578. Компания «Коюша», ООО, стр. 114–118.

Внешние ссылки

• Официальный сайт