Бакинский Метрополитен

Бакинский Метрополитен
Станция метро Ичеришехер
Обзор
Родное имя	Бакинский метрополитен
Владелец	ЗАО Бакинский Метрополитен
Местный	Баку , Азербайджан
Тип транзита	Быстрый транзит
Количество строк	3 (еще 2 запланированы)
Количество станций	27 (всего запланировано еще 50, из них 8 в стадии строительства)
Ежедневное количество пассажиров	629 315 (среднедневное, 2019 г.)
Годовой пассажиропоток	229,7 миллиона (2019)
Генеральный директор	Заур Гусейнов
Веб-сайт	Бакинский Метрополитен
Операция
Начало работы	6 ноября 1967 г ( 1967-11-06 )
Оператор(ы)	Бакинский Метрополитен
Количество автомобилей	228
Технический
Длина системы	40,7 км (25,3 мили)
Ширина колеи	1520 мм ( 4 фута 11 + 27 ⁄ 32 дюйма ) российская колея
Электрификация	Третий рельс , 825 В постоянного тока
hideКарта системы Карта метро Баку

Бакинский метрополитен ( азерб . Bakı Metropoliteni ) — система скоростного транспорта, обслуживающая Баку , столицу Азербайджана . Впервые открыт 6 ноября 1967 года. Когда Азербайджан был частью Советского Союза , его черты типичны для бывших советских систем, включая очень глубокие центральные станции и изысканные украшения, в которых традиционные азербайджанские национальные мотивы сочетаются с советской идеологией . В настоящее время система имеет протяженность 40,7 км (25,3 мили). двунаправленных путей, состоящих из трех линий обслуживается 27 станциями. Метро – единственное в Азербайджане. Бакинский метрополитен — пятое метро в Советском Союзе и тридцать четвертое в мире . В 2015 году было перевезено 222,0 млн. пассажиры, средняя ежедневная посещаемость составляет около 608 200 человек. В 2019 году было перевезено 229,7 млн. средняя ежедневная посещаемость составляет 629 315 человек.

Закрытое акционерное общество «Бакинский метрополитен» (ЗАО «Бакинский метрополитен») или (ООО «Общество с ограниченной ответственностью»), компания, управляющая Бакинским метрополитеном, было создано согласно Указу Президента Азербайджанской Республики № 289 от 27 февраля 2014 года, как правопреемник Бакинского метрополитена и акционерного общества «Азертунелметротикинти». Имущество вместе с правами и обязанностями Бакинского метрополитена и акционерного общества «Азертунелметротикинти» было передано вновь созданному ЗАО «Бакинский метрополитен».

hide Бакинский Метрополитен
Ази Асланов Ахмедли Решения Дружба Нефтяники Гара Гараев Кероглу Звезда Бакмил Нариман Нариманов Гянджлик Шах Исмаил Хатаи 28 мая Джафар Джаббарлы Низами Гянджеви Побережье Академия наук Ичери Шехер Энтузиасты 20 января 8 ноября Мемар Аджами Автовокзал Насими Ходжасан проспект Азадлыг Дарнагул

История

В последние десятилетия существования Российской империи портовый город Баку стал крупным мегаполисом благодаря открытию нефти в Каспийском море . К 1930-м годам это была столица Азербайджанской ССР и крупнейший город советского Закавказья . Первые планы создания системы скоростного транспорта относятся к 1930-м годам, когда был принят новый генеральный план развития города. После Второй мировой войны численность населения превысила отметку в один миллион - требование советского законодательства для строительства системы метро. В 1947 году Советский кабинет министров издал постановление, разрешающее его строительство, которое началось в 1951 году. 6 ноября 1967 года Бакинский метрополитен стал пятой системой скоростного транспорта Советского Союза, когда были открыты первые 6,5 километров пути и депо. в честь пятидесятилетия Октябрьской революции .

Бакинский метрополитен 1970 г.

Из-за уникального ландшафта города Бакинский метрополитен не имел типичной советской «треугольной» схемы застройки, а вместо этого имел две эллиптические линии, которые пересекались друг с другом в центре города на Бакинском железнодорожном вокзале . Таким образом, одна линия будет начинаться в юго-западной части города и пересекаться по северо-восточной оси, следуя за жилыми районами на северной окраине города, а затем змеиться к юго-восточному и, в конечном итоге, южному концу. Он был открыт в три этапа: Улдуз (1970 г.) и Нефтчилэр (1972 г.), за ним последовал Ахмедли (1989 г.) и, наконец, Хази Асланов (2002 г.), завершив первую линию. Кроме того, в 1970 году был открыт филиал на станции, построенной в депо Бакмил.

Вторая линия должна была пройти параллельно побережью Каспийского моря от Ази Асланова через промышленные районы Баку, снова встретиться с первой линией на Бакинском железнодорожном вокзале, а затем продолжить движение на запад, прежде чем повернуть на север и присоединиться к северо-западным районам Баку. Для ускорения строительства в 1968 году была открыта ветка от станции 28 мая на Хатаин, а в 1976 году – в обратную сторону в сторону Низами. Вторая и первая линия использовали одну и ту же станцию ​​(28 мая). Первоначально это не представляло серьезных проблем, поскольку длина линии составляла две станции, но когда в 1985 году открылся второй этап, удлинивший линию до 8 станций (Мемар Аджеми), строительство пересадочной линии стало отчаянно необходимым.

Схема метро Баку 2002 г.

В 1993 году была введена в эксплуатацию первая очередь перегрузочной станции Джафар Джаббарлы, но распад Советского Союза , политические волнения, Первая война в Нагорном Карабахе и последовавший за этим финансовый коллапс фактически парализовали любые попытки строительства в Баку. Кроме того, в середине 1990-х годов три инцидента с массовыми жертвами произошло : 19 марта и 3 июля 1994 года в результате террористических атак погибло 27 человек и был ранен еще 91 человек, а 28 октября следующего года в результате пожара в переполненном поезде погибло 289 человек. и ранили еще 265 человек, что стало самой смертоносной катастрофой в метро в мире.

В конце 1990-х годов строительство возобновилось. Первым проектом стало завершение строительства станции Ази Асланов, частично спонсируемое Европейским Союзом . В середине 2000-х годов строительство северного конца второй линии, заброшенное с 1994 года, было возобновлено с открытием станции Насими 9 октября 2008 года.

Сеть

Схема Бакинской пригородной железной дороги и метрополитена по состоянию на 2020 год

Эволюция Бакинского метрополитена

Линии

Линия	Сегмент	Дата открытия	Последнее расширение	Длина	Станции
Красный	Ичери Шехер ↔ Хази Асланов	1967	10 декабря 2002 г.	20,1 км	13
Зеленый	Дарнагуль ↔ Хази Асланов	1976	29 июня 2011 г.	12,2 км	8
Зеленый	Шах Исмаил Хатаи ↔ Джафар Джаббарлы	1968	27 октября 1993 г.	2,3 км	2
Фиолетовый	Ходжасан ↔ 8 ноября	2016	23 декабря 2022 г.	6,1 км	4

Хронология

Сегмент	Дата открытия	Длина
Ичери Шехер – Нариман Нариманов	6 ноября 1967 г.	6,5 км
28 мая – Шах Исмаил Хатаи.	22 февраля 1968 г.	2,3 км
Нариман Нариманов – Звезда	5 мая 1970 г.	2,1 км
Нариман Нариманов — Бакмил	25 сентября 1970 г. (реконструирован в 1978–79 гг.)	0,5 км
Звезда – Нефтяник	7 ноября 1972 г.	5,3 км
28 мая – Низами Гянджеви	31 декабря 1976 г.	2,2 км
Низами Гянджеви – начинающий архитектор	31 декабря 1985 г.	6,5 км
Нефтчиляр - Ахмедли	28 апреля 1989 г.	3,3 км
Джафар Джаббарлы	27 декабря 1993 г.
Ахмедли – Ази Асланов	10 декабря 2002 г.	1,4 км
синяки Аджами – Насими	9 октября 2008 г.	2,1 км
Насими – проспекты Азадлыг	30 декабря 2009 г.	1,3 км
Проспект Азадлыг – Дарнагюль	29 июня 2011 г.	1,5 км
Автовокзал – Мемар Аджами	19 апреля 2016 г.	2,1 км
Мемар Аджами — 8 ноября	29 мая 2021 г.	1,6 км
Автовокзал – Ходжасан	23 декабря 2022 г.	2,4 км
Общий	27 станций	40,7 км

Переименование станций

Старый	Новый	Дата переименования
Шаумян	Ошибка	11 мая 1990 г.
26 Бакинский комиссар	Побережье	9 апреля 1992 г.
XI Площадь Золотой Армии	20 января	27 апреля 1992 г.
28 апреля	28 мая	9 апреля 1992 г.
Avrora	Гара Гараев	27 апреля 1992 г.
Elektrozavod	Бакмил	1 января 1993 г.
Бакинский Совет	Содержание	25 апреля 2007 г.
Мешади Азизбеков	Кероглу	30 декабря 2011 г.

Планы расширения

В настоящее время запланировано несколько проектов расширения, два из которых находятся в стадии строительства. В 2011 году генеральный директор Бакинского метрополитена Таги Ахмедов объявил о планах построить до 53 новых станций к 2030 году. В настоящее время строятся восемь станций и два железнодорожных депо. Они будут обслуживать новый автобусный комплекс, а также международный аэропорт Гейдар Алиев .

Системы сигнализации, наблюдения и телекоммуникаций на первом этапе «Фиолетовой линии» будут модернизированы. от компании Фалес .

По словам Ахмедова, к 2015 году планируется открыть три новые станции; Автовокзал Автовагзал планировалось открыть в конце 2012 года (отложено до 2016 года), а Старый Гюнешли и Новый Гюнешли планировалось начать работу до 2015 года (пока не открыты).

Строительство промежуточного участка «зеленой линии» между Хатаи и Ази Аслановым вдоль проспекта Нобеля началось в августе 2013 года франко-украинским консорциумом .

Бакинский метрополитен будет переоснащен современными технологиями. Новые станции смогут принимать поезда с количеством вагонов до семи. На станциях появятся современные платформы, вестибюли и эскалаторы, а также новые системы сигнализации и управления.

Последний обновленный план расширения включает 5 линий, 77 станций и общую длину сети около 119 км.

Текущее строительство

Схема метро Баку со строящимися станциями

Линии

Линия	Сегмент	Дата открытия	Длина	Станции
Зеленый	И-17 ↔ И-18	до 2040 года		1
Зеленый	Шах Исмаил Хатаи ↔ Y-15	~2030		2
Фиолетовый	8 ноября ↔ Б-4	2024-2025	1,2 км	1

В стадии планирования

Линии

Линия	Сегмент	Дата открытия	Длина	Станции
Красный	Ичери Шехер ↔ Q-3	~2040		2
Красный	Q-3 ↔ Q-1 (Миндаль)	после 2040 года		2
Красный	Ази Асланов ↔ Q-19 (Зиг)	после 2040 года		2
Зеленый	Дарнагул ↔ Y-1	~2030		3
Зеленый	И-1 ↔ И-18	~2040		5
Зеленый	И-15 ↔ И-17	~2031		2
Фиолетовый	Б-4 ↔ Б-8	~2040		4
Фиолетовый	Б-8 ↔ Б-12	после 2040 года		4
Синий	М-1 (Новый Ясамал) ↔ М-11	после 2040 года		11
Желтый	С-1 (Бинагади) ↔ С-11 (Бибиэйбат)	после 2040 года		11

Структурные подразделения

Закрытое акционерное общество «Бакинский метрополитен», охватывающее такие важные направления, как эксплуатация и строительство метрополитена, имеет следующие структурные подразделения:

• Служба дорожного движения
• Отделение депо
• Услуги по строительству туннелей
• Службы дорожного движения
• Услуги по электроснабжению
• Электромеханический Сервис
• Услуги капитального ремонта
• Службы сигнализации и связи
• Автомототранспортные услуги
• Объединенные мастерские
• Строительный отдел
• Отдел кадров и услуг
• Департамент перспективного развития и надзора за капитальным строительством
• Департамент финансов

Склады

• Бакмил Депо - для Цвет линии: M1 Красный
• Депо Ходжасан - для цвета линии: M3 Purple
• Дарнагульское депо - для цвета линии: M2 Зеленый (в стадии строительства)
• Ramana Depot — для цвета линии: M4 Blue (планируется) |
• Депо Бинагади - цвет линии: M5 Желтый (планируется)

Операция

Официально Бакинский метрополитен имеет две линии, однако из-за проблем с открытием второй части Cəfər Cabbarlı вместо этого Баку работает как большая система с четырьмя ветками, где поезда идут от Хези Асланова до Ичəришəхэр или Дəрнəгул, разветвляясь 28 мая (под главной вокзал). Редкие рейсы как из Дэрнэгула, так и из Ичəришəхэра также заканчиваются в Бакмиле, но только два раза в час. Существует единая вторая линия , которая работает отдельно между Cəfər Cabbarlı (по сути, разные платформы на одной станции, что и 28 мая) и Şah İsmail Xətai, маршрутным такси, использующим только один из двух путей из-за низкого спроса. Вторая пересадочная станция — « Memar Əcəmi », где пересекаются зеленая и фиолетовая линии.

Из-за неровного ландшафта города некоторые станции расположены очень глубоко, и их можно использовать в качестве бомбоубежищ в случае ядерной войны, учитывая, что система была построена в разгар Холодной войны в 1950-х - начале 1960-х годов. Все семь из этих станций глубокого уровня имеют стандартную конструкцию пилонов . Большинство станций системы (13) представляют собой неглубокие столбы-трипаны . Кроме того, одна станция, Бакмил, представляет собой единую платформу наземного уровня.

Как и во многих других бывших советских системах, большинство станций этой системы изысканно оформлены; многие из них содержат передовые советские мотивы в произведениях искусства (включая мозаику, скульптуру и барельефы) и архитектуре, такие как прогресс и международная культура, в то время как другие сосредоточены на традиционной азербайджанской культуре и истории. После распада Советского Союза несколько станций были переименованы, а часть их оформления была изменена в соответствии с новой идеологией.

Начисление оплаты

Система работает по фиксированной цене в 50 гяпиков (0,50 манатов ) за поездку после повышения цен 1 июля 2024 года. Сообщается, что некоторые жители Баку были недовольны повышением цен, ссылаясь на возраст инфраструктуры метрополитена. До 2006 года пользователи метрополитена проходили на станции по металлическим (позже пластиковым) жетонам, помещенным в турникеты. В 2006 году в Бакинском метрополитене была внедрена система RFID- карт с использованием пополняемых проездных карт, для которых требуется залог в размере 2 манатов (плюс командировочный кредит).

BakuCard — это единая смарт-карта для оплаты в Бакинском метрополитене и BakuBus . В междугородных автобусах и метро используется такая карточная система оплаты проезда.

Покрытие Wi-Fi и мобильной связи

Сейчас ведутся работы по установке бесплатного Wi-Fi на станции Короглу.

Местный оператор мобильной связи Nar Mobile начал обеспечивать покрытие 3G в городах Сахил, Нэсими, 28 мая, Мемар Əcəmi, проспект Азадлык и Дəрнəгюль. К маю услуга будет распространена на все станции, а также на туннели.

Подвижной состав

По состоянию на начало 2020 года 81-717/714 (включая более поздние модификации .5.5Б и .5М) и их модернизированные варианты 81-717М/714М , 81-760Б/761Б/763Б «Ока» и 81-765.Б. В метро курсируют составные поезда /766.Б. В метро также курсировали составы 81-710 («Еж3») и 81-704/81-705/81-706 («Ем, Ема, Емх») до их вывода из эксплуатации в 2008 году. Как и 81-703 («Е») и 81-707 («Еж»), выведенные из эксплуатации в 2001 году. Весь подвижной состав Бакинского метрополитена произведен «Метровагонмашом» совместно с компанией Alstom .

Тип 81-717М/714М со старым передком. (Модернизирован в Тбилиси, Грузия)

Тип 81-717М/714М с новым фасадом (Модернизируется на месте Бакинским метрополитеном)

81-760Б/761Б/763Б Тип «Ока».

81-765.Б/766.Б Тип «Москва».

ремонт 81-717/714 (и их модификаций .5, .5Б и .5М). ведется С 2014 года в Тбилисском филиале ЗРЭПС В ходе ремонта передний вагон оснащается новой оконечкой кабины из стекловолокна, аналогичной тем, что работают в пражском метрополитене . Внутри поезда установлены новые приборы в кабине, а также новые сиденья, хотя интерьер остался практически прежним. Помимо визуальных изменений, поезд также оснащен новым электрооборудованием. С начала программы дизайн передних частей был изменен: теперь фары имеют другой дизайн и немного изменена форма.

В конце 2012 года Бакинский метрополитен предоставил в аренду один поезд типа 81-760/761 «Ока» для решения вопроса об обновлении парка поездами новой модели. 21 января 2013 года поезд поступил на Красную линию (« Ичери-Шехер » – « Хези Асланов »/« Бакмил »). В ходе ходовых испытаний произошло несколько поломок и отказов, и в июле 2013 года поезд был возвращен в Москву. Позже Бакинский метрополитен решил закупить три пятивагонных поезда типа «Ока» с модифицированными вагонами, оборудованными проходными сходнями. Но быстро отказался от проекта и переключился на модернизированный поезд типа «Ока», построенный Метровагонмашом и Alstom . Поезд получил обозначение 81-760Б/761Б/763Б «Ока» с измененной передней частью, новым внутренним оборудованием и электрооборудованием. В апреле 2015 года все три поезда были доставлены в Баку и начали курсировать по Красной линии.

• 
  Тип 81-760А «Ока» планируется к эксплуатации в Бакинском метрополитене.
• 
  Модифицированный 81-760Б «Ока» Тип на вооружении Красной линии.

В феврале 2018 года Бакинский метрополитен подписал с Метровагонмашем контракт на поставку двух новых поездов типа 81-765 «Москва». Первый поезд был изготовлен и отправлен в Азербайджан в марте 2018 года, а с 20 апреля 2018 года он начал коммерческую эксплуатацию. Поезда классифицируются как 81-765.B/766.B и работают только с моторными и головными вагонами, без прицепов, чтобы увеличить тягу. В том же году был отправлен второй поезд. Они окрашены в ливрею фиолетового цвета, аналогичную цвету типа «Ока», только без серого цвета. По состоянию на 2020 год еще пять поездов доставлены в депо в Баку и ожидают сертификации для ввода в эксплуатацию.

• 
  Вид спереди поезда 81-765.Б "Москва".
• 
  В поездах есть сообщающиеся сходни.
• 
  Современный и просторный салон.

Инциденты

взрывы 1994 года

Основная статья: Взрывы в бакинском метро в 1994 году

19 марта и 3 июля 1994 г. в результате взрывов бомб погибло 27 человек и ранен 91 человек. Позже трое армян были арестованы, им предъявлены обвинения и заключены в тюрьму в связи с инцидентом.

1995 год пожар

Основная статья: Пожар в Бакинском метрополитене в 1995 году.

Улдуз и Нариман-Нариманов вспыхнул пожар 28 октября 1995 года между станциями , в результате которого погибли 289 человек и получили ранения 265 человек. Предполагалось, что причиной пожара стала неисправность электрооборудования, но возможность диверсии не исключалась. Пожар остается в мире самой смертоносной катастрофой в метро .

См. также

• Список станций бакинского метрополитена
• Бакинская пригородная железная дорога
• Трамваи в Баку
• Бакинское Транспортное Агентство
• Транспорт в Азербайджане
• Список систем метро

Внешние ссылки

• Бакинский метрополитен (на азербайджанском, английском, русском и французском языках)
• Urbanrail - Бакинский метрополитен
• Схема путей бакинского метрополитена (на русском языке)
• Интерактивная карта метро Баку. Архивировано 26 августа 2015 года в Wayback Machine.
• Дополнительная информация (на русском языке)
• Общественный транспорт Баку