✖


Jump to content

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс
Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс
Обзор
Статус Активный
Местный  Азербайджан
 Грузия
 Турция
История
Открыто 30 октября 2017 г .; 6 лет назад ( 30.10.2017 ) [ 1 ]
Технический
Длина линии 826 километров (513 миль)
Карта маршрута

Легенда
Стамбул Хайдарпаша , Капыкуле , Анкара
0
Карс
в Гюмри ( Армения )
76
Турция / Грузия
Они все еще там
105
разрыв колеи(1435/1520) Ахалкалаки
Ниноцминда
в Гюмри ( Армения )
Марабда
Тбилиси
в Батуми
Грузия / Азербайджан
826
Сырой
в Туркменбаши ( Туркменистан ),
Актау ( Казахстан )

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс (БТК), или Баку-Тбилиси-Ахалкалаки-Карс (БТАК), является железной дорогой, соединяющей Азербайджан , Грузию и Турцию , которая вступила в эксплуатацию 30 октября 2017 года после нескольких лет задержек. [ 2 ] Первоначально проект планировалось завершить к 2010 году. [ 3 ] но было отложено до 2013 года, [ 4 ] 2015, [ 5 ] 2016, [ 6 ] а после пятой трехсторонней встречи в феврале 2016 года министры иностранных дел трех стран объявили, что строительство железной дороги будет окончательно завершено в 2017 году. [ 7 ]

После первого пробного рейса пассажирского поезда из Тбилиси в Ахалкалаки 27 сентября 2017 года БТК был открыт для грузовых перевозок 30 октября 2017 года на церемонии в Аляте , организованной президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым . [ 8 ] [ 9 ]

Проект Баку-Тбилиси-Карс был предназначен для создания железнодорожного коридора, связывающего Азербайджан с Турцией через Грузию, минуя при этом Армению , после закрытия железной дороги Карс-Гюмри-Тбилиси в 1993 году в результате первой войны в Нагорном Карабахе . Проект также обеспечил дополнительный железнодорожный маршрут между Китаем и Европой (через Среднюю Азию), минуя территорию России. В конце 2015 года грузовому поезду потребовалось всего 15 дней, чтобы добраться из Южной Кореи в Стамбул через Китай, Казахстан, Азербайджан и Грузию — значительно меньше времени, чем путешествие по морю. Первоначальную годовую пропускную способность линии с 6,5 млн тонн планируется увеличить до 17 млн ​​тонн. [ 10 ]

Существующие железные дороги

[ редактировать ]

Железная дорога ( Поти –) Тбилиси – Баку ( Закавказская железная дорога ) была построена в 1883 году и с тех пор остается основой железнодорожной сети Южного Кавказа . [ 11 ]

ветка ( железная дорога Карс-Гюмри-Тбилиси ) от Тбилиси до Марабды до Гюмри (тогда Александрополя) до Карса . К 1899 году была завершена [ 11 ] Из-за плохого состояния отношений между Арменией и Турцией от этой линии отказались.

В 1986 году началось строительство 160-километровой (99 миль) железнодорожной ветки от Марабды (на линии Тбилиси-Гюмри, в 23 км (14 миль) к югу от Тбилисского узла). [ 12 ] на запад до Ахалкалаки было завершено. [ 13 ] Однако на более позднем этапе это вышло из употребления.

История и строительство

[ редактировать ]
Железная дорога Карс-Тбилиси-Баку на марке Грузии, 2013 г.
Марка Азербайджана 2017 г.

В 1993 году Турция закрыла границу с Арменией — закрыв железную дорогу Карс-Гюмри-Тбилиси , проходящую через Армению , — чтобы поддержать Азербайджан в его конфликте с Арменией после первой Нагорно-Карабахской войны . Проект железнодорожной линии между Азербайджаном и Турцией через Грузию , призванный стать альтернативой закрытому маршруту, впервые обсуждался в июле 1993 года. [ 14 ]

Многостороннее соглашение о строительстве этой линии было подписано тремя странами в январе 2005 года. [ 15 ] Из-за отсутствия финансирования в то время этот проект был более или менее заброшен. [ 16 ] Однако во время открытия трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан в мае 2005 года президенты Азербайджана, Грузии и Турции вновь подняли вопрос о возможности строительства железной дороги между своими тремя странами. [ 17 ]

Для строительства железной дороги на территории Грузии Азербайджан согласился предоставить Грузии кредит в размере 220 миллионов долларов США со сроком погашения через 25 лет и годовой процентной ставкой 1%. [ 18 ] Соглашение о льготном кредите для этого финансирования было подписано между грузинской государственной компанией ООО «Железная дорога Марабда-Карси» и Азербайджаном. [ 19 ] [ 20 ] К сентябрю 2007 года Государственный нефтяной фонд Азербайджана выделил первый транш этого кредита в размере 50 миллионов долларов США. [ 21 ] В 2011 году Азербайджан выделил правительству Грузии дополнительно $575 млн по ставке 5% годовых. [ 22 ] Европейский Союз и США отказались помочь в финансировании или продвижении этой линии, поскольку считали, что она предназначена для обхода Армении, и вместо этого поддержали открытие железнодорожной линии Карс-Гюмри-Тбилиси. [ 23 ] отчасти благодаря давлению на Конгресс США со стороны армянского лобби в США , такого как Национальный комитет Армении в Америке (ARMENPAC). [ 24 ] [ 25 ] Позже ЕС «приветствовал новый железнодорожный коридор». [ 26 ]

В феврале 2007 года Азербайджан, Грузия и Турция подписали в Тбилиси трехстороннее соглашение о начале строительства железной дороги в этом году. [ 23 ] 21 ноября 2007 года президенты Азербайджана ( Ильхам Алиев ), Грузии ( Михаил Саакашвили ) и Турции ( Абдулла Гюль ) открыли строительство железной дороги на церемонии на перекрестке Марабда , к югу от Тбилиси. [ 27 ] а в июле 2008 года из Карса начали прокладывать первые рельсы в Турции. [ 23 ] [ 28 ]

Российско -грузинская война , а также экологические проблемы отложили реализацию проекта по сравнению с первоначально запланированной датой завершения в 2010 году. [ 3 ] до 2015 года [ 5 ] [ 29 ] и впоследствии, еще позже.

В ноябре 2014 года министр транспорта Турции Лютфи Эльван заявил, что 83% проекта завершено. [ 30 ] По оценкам, к 2030 году линия сможет перевозить 17 миллионов тонн грузов и около трёх миллионов пассажиров. [ 30 ]

30 января 2015 года первый тестовый поезд проследовал по новому грузинскому участку пути между Ахалкалаки и Карцахи в присутствии министра экономики и устойчивого развития Грузии Георгия Квирикашвили и министра транспорта Азербайджана Зии Мамедова. По словам Квирикашвили, «основные строительные работы на железной дороге протяженностью 180 километров (110 миль) фактически завершены, и будут приложены все усилия для завершения работ по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс в конце 2015 года». [ 31 ] В сентябре 2015 года в грузинских СМИ было объявлено, что обслуживание начнется не раньше неопределенного времени в 2016 году. [ 6 ]

Министры иностранных дел Азербайджана (Эльмар Мамедъяров), Грузии (Михеил Джанелидзе) и Турции ( Мевлют Чавушоглу ) провели пятую трехстороннюю встречу в Грузии 19 февраля 2016 года, в ходе которой они посетили новый грузино-турецкий пограничный переход в Карцахи/Чылдыр, впоследствии назвав железнодорожный проект «историческим» и отметив его важность для региона в контексте новый Шелковый путь. За неделю до встречи министров иностранных дел в Тбилиси состоялось седьмое заседание координационного совета Баку-Тбилиси-Карс, в ходе которого министры транспорта Турции и Азербайджана, а также министр финансов Грузии заявили, что железная дорога будет введена в эксплуатацию в 2017 году. после завершения работ на турецком участке. [ 32 ]

Открытие

[ редактировать ]

30 октября 2017 года в Алятском порту Баку , Азербайджан, железная дорога была официально открыта лидерами Азербайджана, Турции, Грузии, [ 33 ] Казахстан и Узбекистан . представители ТРАСЕКА , международных и финансовых организаций, а также официальные делегации Таджикистана и Туркменистана . Среди участников церемонии были [ 34 ] О церемонии было объявлено 27 сентября министрами иностранных дел Азербайджана и Грузии после первого пробного пробега пассажирского поезда из Тбилиси в Ахалкалаки. [ 35 ]

В своем выступлении на церемонии открытия железной дороги президент Азербайджана сказал Ильхам Алиев : «Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс имеет большое значение для развития бизнеса и взаимовыгодного сотрудничества. Я уверен, что страны, создающие Самый большой вклад в региональное сотрудничество – Азербайджан, Грузия и Турция – всегда будут вместе и поддерживать друг друга. Такие гигантские проекты, как железная дорога Баку-Тбилиси-Карс, еще больше укрепляют наше единство и дружбу». [ 36 ] Дата открытия 30 октября была выбрана по символическим причинам – именно в этот день в 1920 году Турция захватила Карс у Армянской Республики.

Европейский Союз приветствовал открытие железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, назвав это важной мерой для транспортных связей, связывающих Европейский Союз с Турцией, Азербайджаном, Грузией и Центральной Азией. В заявлении говорится, что этот железнодорожный коридор обеспечит улучшение сети, создаст новые условия для бизнеса и повысит качество торговли между сторонами. [ 37 ]

Цели и политические вопросы

[ редактировать ]

Ключевой целью проекта было улучшение экономических отношений между тремя странами и получение прямых иностранных инвестиций за счет соединения Европы и Азии. [ 38 ] Некоторые комментаторы в Армении расценили новый маршрут как попытку Азербайджана обойти Армению и изолировать ее от региональных экономических проектов. [ 39 ] [ 40 ] Однако маршрут через Армению был политически невозможен из-за неразрешенной войны между Арменией и Азербайджаном из-за статуса Нагорного Карабаха . [ 41 ]

По словам Самуэля Люссака, «[проект] будет способствовать дальнейшему региональному сотрудничеству между Азербайджаном, Грузией и Турцией», но он также «представит новый этап в дальнейшей маргинализации Армении на Южном Кавказе». [ 24 ] Президент Азербайджана Ильхам Алиев , как сообщается, заявил в 2005 году: «Если нам удастся реализовать этот проект, армяне окажутся в полной изоляции, что создаст дополнительную проблему для их и без того мрачного будущего». [ 40 ]

В качестве дальнейших целей ожидается, что железная дорога обеспечит стабильный товарооборот между Азербайджаном, Турцией, Грузией и странами, расположенными по другую сторону Каспийского моря . В число задач также входит формирование мощной портовой инфраструктуры и транспортировка нефти и нефтепродуктов на мировые рынки. [ 34 ]

Маршрут

[ редактировать ]

было построено 105 километров (65 миль) В общей сложности между Карсом и Ахалкалаки , из них 76 километров (47 миль) в Турции и 29 километров (18 миль) в Грузии. существующая железнодорожная линия от Ахалкалаки до Марабды и далее до Тбилиси и Баку . Модернизирована [ 3 ]

Ее общая длина составляет 826 километров (513 миль), и на первом этапе линия сможет перевозить 1 миллион пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов. Его пропускная способность в конечном итоге составит 3 миллиона пассажиров и более 15 миллионов тонн грузов. [ 23 ]

Измерять

[ редактировать ]
Различная ширина железнодорожных путей
  Ширина колеи 1520 мм
  Стандартная колея 1435 мм

Грузия и Азербайджан используют российскую широкую колею 1520 мм ( 4 фута 11 + 27 ⁄ 32 дюйма ) , а существующий участок железнодорожной линии (Ахалкалаки-Тбилиси-Баку) не будет изменен. [ 42 ] Новые пути, то есть грузинский участок от Ахалкалаки до пограничной станции Карцахи ( грузинский : კარწახი ; 41 ° 14'22 "N 43 ° 15'46" E  /  41,23944 ° N 43,26278 ° E  / 41,23944; 43.26278 ), а новый турецкий участок от Карцахи до Карса построен по стандартной колеи , которую использует Турция. [ 42 ]

Таким образом, линия включает в себя разрыв колеи вблизи Ахалкалаки, что обычно требует либо колесных пар с переменной колеей , замены тележек груза , либо перегрузки . [ 42 ] Пассажирские вагоны, которые Азербайджанские железные дороги заказали у швейцарской фирмы Stadler Rail AG в 2014 году (см. ниже), будут оснащены системой регулируемых колесных пар DB AG/RAFIL Type V, позволяющей менять колею от 1520 мм ( от 4 футов 11 + 27 ⁄ 32 дюйма ) до 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея . [ 43 ] , Швейцария, контракт В июне 2018 года компания Stadler подписала в Буснанге с грузинской компанией Marabda-Kartsakhi-Railway LCC на поставку устройства для изменения колеи, состоящего из 30 метров (98 футов) специальных путей, которое будет установлено в Ахалкалаки. . [ 44 ]

В марте 2019 года сообщалось, что акции Stadler прошли испытания по изменению калибра, и было опубликовано видео. [ 45 ]

Подвижной состав

[ редактировать ]
Стадлер ФЛИРТ

В июне 2014 года Азербайджанские железные дороги объявили, что подписали контракт на сумму 120 миллионов швейцарских франков (115 миллионов евро) со Stadler Rail на поставку трех спальных поездов переменной колеи из десяти вагонов с возможностью приобретения еще семи. [ 46 ]

Всего в каждом поезде будет 257 мест, разделенных на первый, второй и «первый/второй» (семейные купе) классы. Контракт включает опцион еще на 70 спальных вагонов. [ 43 ]

Каждый поезд будет состоять из:

1 первоклассный автомобиль
16 купе, все с туалетом и душем.
6 вагонов второго класса
34 кровати с общим туалетом и душем.
1 вагон первого/второго класса
20 спальных мест, включая семейные купе
1 вагон второго класса
отсек для маломобильных пассажиров, четыре купе второго класса с 16 спальными местами и боевой отсек.
1 вагон-ресторан
28 мест

В марте 2019 года компания Stadler передала Азербайджанским железным дорогам первый из трех десятивагонных пассажирских поездов. [ 47 ] Поезда производятся на заводе Stadler в Беларуси , а две оставшиеся единицы должны были быть поставлены в начале 2020 года. [ 48 ]

В эксплуатации

[ редактировать ]

Груз

[ редактировать ]

По данным министра транспорта и инфраструктуры Турции, к ноябрю 2019 года по линии было перевезено 275 000 тонн грузов. Между Турцией и Казахстаном курсируют три поезда в неделю, а маршрутные контейнерные поезда между Китаем и Турцией курсируют один раз в неделю. [ 49 ] Линия БТК также все чаще используется для сообщения север-юг: Меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству на железнодорожном маршруте БТК, подписанный Азербайджаном, Россией и Турцией в мае 2019 года, в частности, направлен на увеличение товарооборота между Турцией и Россией до 6 миллионов человек. тонн. [ 50 ]

Первый грузовой поезд, следовавший из Китая ( Сиань ) в Европу ( Прага ) по линии БТК и стамбульскому туннелю Мармарай под Босфором, прибыл в Прагу 6 ноября 2019 года. Китайская железная дорога двигалась со средней скоростью 40 км/ч. Express свяжет Западный Китай и Центральную Европу всего за 18 дней. [ 51 ] По объему 42 вагона поезда могли перевезти эквивалент 96,5 TEU (или 0,4% вместимости контейнеровоза класса Gülsün , когда-то крупнейшего контейнеровоза в мире).

Пассажиры

[ редактировать ]

Пассажирские перевозки планировалось начать в августе 2019 года. [ 52 ] но по состоянию на июнь 2024 года они еще не начались, хотя завершены на 95%, дата не объявлена. [ 53 ]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Азербайджан-Грузия-Турция запускает железнодорожное сообщение Шелкового пути» . Рейтер . 30 октября 2017 г. Проверено 14 февраля 2018 г.
  2. ^ «Железнодорожная линия Баку-Тбилиси-Карс (БТК) введена в эксплуатацию для перевозки китайских товаров в Европу» . dnd.com.pk. ​30 октября 2017 г. Проверено 14 февраля 2018 г.
  3. ^ Jump up to: а б с «Карсско-Тбилисское соглашение» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Февраль 2007 года.
  4. ^ Вице-премьер-министр Азербайджана Абид Шарифов.
  5. ^ Jump up to: а б Железная дорога свяжет Карс, Тбилиси и Баку в 2015 году , БАКУ - Агентство Анадолу,
  6. ^ Jump up to: а б Georgia Today , «Пассажирские поезда по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс запустятся в 2016 году». Архивировано 19 февраля 2018 года на Wayback Machine.
  7. ^ Eurasia Daily Monitor , «Завершение проекта железной дороги Баку-Тбилиси-Карс снова отложено»
  8. ^ Jamestown.org, «Станет ли железная дорога Баку-Тбилиси-Карс новым соединением Узбекистана с Европой?» , 16 октября 2017 г.
  9. ^ «Железнодорожная линия Баку-Тбилиси-Карс официально открыта» . Радио Свободная Европа/Радио Свобода. 30 октября 2017 г. Проверено 31 октября 2017 г.
  10. ^ Уйсал, Онур. «10 вещей, которые нужно знать о проекте железной дороги Баку-Тбилиси-Карс» , Rail Turkey , 20 октября 2014 г.
  11. ^ Jump up to: а б А.Э. Котов (A.E. Kotov), "Из истории Южно-Кавказской железной дороги" Archived 6 September 2009 at the Wayback Machine ("From the history of the South Caucasus Railway"), 17.07 2009 (in Russian)
  12. ^ Расстояния указаны на карте Котова (2009 г.).
  13. ^ История Грузинских железных дорог (на английском языке) или История Грузинских железных дорог (на русском языке)
  14. ^ «Опасения перед «невидимыми» армянами Турции» . Новости Би-би-си . 22 июня 2006 г.
  15. ^ «Указатели» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Март 2007 года . Проверено 2 сентября 2007 г.
  16. ^ Акопян, Григор, «Армения отвечает на предложение железной дороги Карс-Ахалкалаки», в: Аналитик Центральной Азии и Кавказа , 09.07.2005
  17. ^ Зиядов, Талех, «Официальные лица встречаются для обсуждения железнодорожной системы Южного Кавказа». Архивировано 14 ноября 2007 г. в Wayback Machine , в: Eurasia Daily Monitor , vol. 2:232, 14 декабря 2005 г., Фонд Джеймстауна.
  18. ^ Сокор, Владимир (9 февраля 2007 г.). «Железная дорога Карс-Тбилиси-Баку: Азербайджан как локомотив региональных проектов» . Евразийский ежедневный монитор . 4 (29). Фонд Джеймстауна . Проверено 16 декабря 2020 г.
  19. ^ 1 Страновой отчет № 07/299 - Грузия, Международный валютный фонд (МВФ), август 2007 г.
  20. ^ "Азербайджан выделит Грузии дополнительные средства в рамках проекта железной дороги Баку-Тбилиси-Карс" . Азербайджанское агентство печати (на азербайджанском языке). 26 апреля 2011 года . Проверено 16 декабря 2020 г.
  21. ^ «Церемония закладки краеугольного камня железной дороги Баку-Тбилиси-Карс состоится в октябре» . Азербайджанское агентство печати . 12 сентября 2007 года . Проверено 16 декабря 2020 г.
  22. ^ Ибрагимов, Ровшан. «Развитие транспортного сектора в Азербайджане: реализация и проблемы» (PDF) . Кавказ Интернэшнл, Том 6, № 1, Лето, 2016, СЭМ, с. 106 .
  23. ^ Jump up to: а б с д «Кавказское обозрение международных отношений (КРИА)» . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 18 января 2011 г.
  24. ^ Jump up to: а б Люссак, Самуэль. « Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс и ее геополитические последствия для Южного Кавказа . Архивировано 4 марта 2016 года в Wayback Machine ». Кавказское обозрение международных отношений . Из тома. 2 (4), осень 2008 г.
  25. ↑ Хизер С. Грегг «Разделенные, они побеждают: успех армянских этнических лобби в Соединенных Штатах». Архивировано 7 февраля 2012 г. в Wayback Machine.
  26. ^ "Заявление ЕС об открытии железной дороги Баку-Тбилиси-Карс"
  27. ^ «Президенты открыли строительство железной дороги «Баку-Тбилиси-Карс» . Прайм-Ньюс. 21 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 30 мая 2007 г. Проверено 30 декабря 2007 г.
  28. ^ «Три президента запускают железнодорожное сообщение Турция-Грузия» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 22 ноября 2007 года . Проверено 24 ноября 2007 г.
  29. ↑ Daily Sabah News от 5 февраля 2015 г. утверждает, что линия должна быть готова в течение 2015 г.
  30. ^ Jump up to: а б «Турецкий проект железной дороги Баку-Тбилиси-Карс протяженностью 79 км завершится в 2015 году» . www.railway-technology.com . Проверено 2 ноября 2014 г.
  31. ^ "Первый тестовый поезд прошёл по грузинскому участку железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс" .
  32. ^ «Главы МИД Азербайджана, Грузии и Турции посетили планируемую региональную железнодорожную линию» . Civil.ge . 19 февраля 2016 г.
  33. ^ «Азербайджан, Грузия и Турция запускают железнодорожное сообщение «Шелковый путь»» . Рейтер . 30 октября 2017 г. Проверено 31 октября 2017 г.
  34. ^ Jump up to: а б «Церемония открытия железной дороги Баку-Тбилиси-Карс – бесперебойный и надежный железнодорожный транспортный мост для коридора ТРАСЕКА. ОРГ ТРАСЕКА» . www.traceca-org.org . Проверено 20 февраля 2018 г.
  35. ^ «Станет ли железная дорога Баку-Тбилиси-Карс новым соединением Узбекистана с Европой?» . Джеймстаун.org . 16 октября 2017 г.
  36. ^ «Выступление Ильхама Алиева на церемонии открытия железной дороги Баку-Тбилиси-Карс» . ru.president.az . Проверено 20 февраля 2018 г.
  37. ^ «Заявление ЕС об открытии железной дороги Баку-Тбилиси-Карс – ЕСВД – Европейская служба внешних связей – Европейская комиссия» . ЕСВС – Европейская служба внешних действий . Проверено 20 февраля 2018 г.
  38. ^ Международная линия Баку – Тбилиси – Карс www.railway-technology.com
  39. ^ Акопян, Татул . « Новая железная дорога продлит блокаду Армении ». Азг . 1 сентября 2005 г.
  40. ^ Jump up to: а б Даниелян, Эмиль. « Панель дома блокирует американское финансирование «антиармянского» железнодорожного сообщения. Архивировано 6 июля 2011 г. в Wayback Machine ». Радио Свобода . 15 июня 2006 г.
  41. ^ Али Аскеров. Нагорно-Карабахский конфликт – начало советского конца. Р78. Университет Северной Каролины
  42. ^ Jump up to: а б с Станцию Ахалкалаки в Грузии спроектируют в Азербайджане (Georgia's Akhalkalaki station will be designed by an Azerbaijani firm). Interfax , 17 November 2009. (in Russian)
  43. ^ Jump up to: а б «Штадлер подписывает контракт на спальный вагон Баку – Тбилиси – Карс» , 12 июня 2014 г., Железнодорожный вестник
  44. ^ «Stadler продает станцию ​​смены колеи для города Ахалкалаки в Грузии». Архивировано 7 ноября 2018 г. в Wayback Machine , 6 июня 2018 г., пресс-релиз Stadler.
  45. ^ «Бакинский поезд поменял колею в Ахалкалаки» . РейлТурция. 26 марта 2019 года . Проверено 22 ноября 2020 г.
  46. ^ «Stadler демонстрирует новый спальный вагон для Азербайджанских железных дорог». Архивировано 7 ноября 2018 г. в Wayback Machine , 22 сентября 2016 г., пресс-релиз Stadler.
  47. ^ «Первый пассажирский вагон катится по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс» .
  48. ^ «Stadler готовится отправить очередную партию ультрасовременных вагонов по маршруту Баку-Тбилиси-Карс» .
  49. ^ «Спустя два года по железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс перевезено 275 тысяч тонн грузов» . Ежедневный Сабах . 27 октября 2019 г.
  50. ^ «Трехстороннее соглашение по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс по увеличению грузовых перевозок» . Ежедневный Сабах . 8 мая 2019 г.
  51. ^ «Первый поезд из Китая в Европу воплощает в жизнь мечту о «Шелковой железной дороге» в Турции» . Ежедневный Сабах . 7 ноября 2019 года . Проверено 8 марта 2020 г.
  52. ^ «Запуск пассажирского поезда по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс состоится в августе» . Азертаг: Государственное информационное агентство Азербайджана . 8 мая 2019 г.
  53. ^ Лаш, Эмили (22 апреля 2024 г.). «Все, что вам нужно знать о Баку-Тбилиси-Карсской железной дороге» . Вандер-Луш . Проверено 29 апреля 2024 г.
[ редактировать ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Baku–Tbilisi–Kars_railway&oldid=1232703389"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: fc58689345ae4482e850510745530d71__1720143120
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/fc/71/fc58689345ae4482e850510745530d71.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Baku–Tbilisi–Kars railway - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)