Kryvyi Rih Metrotram

Информацию о системе, работающей над землей, см. в разделе «Трамваи в Кривом Роге» .

Kryvyi Rih Metrotram Криворожский метротрам
Обзор
Владелец	Kryvyi Rih City Council
Местный	Кривой Риг , Украина
Тип транзита	Легкорельсовый транспорт / Легкое метро
Количество строк	2 (4 маршрута)
Количество станций	11 (+1 заброшенный)
Ежедневное количество пассажиров	80 000 (2020)
Годовой пассажиропоток	40 000 000
Операция
Начало работы	26 декабря 1986 г.
Оператор(ы)	KP "Швыдкисный Трамвай"
Количество автомобилей	79
Длина поезда	2–3 (реже 1) трамвайных вагона
Прогресс	2–5 минут (час пик) 2–7 (вне пика) 10 – 15 (до закрытия) Примерное время ( источник )
Технический
Длина системы	17,7 км (11,0 миль)
Ширина колеи	1520 мм ( 4 фута 11 + 27 ⁄ 32 дюйма )
Средняя скорость	45 км/ч (28 миль в час)
Максимальная скорость	69 км/ч (43 мили в час)
hideКарта системы Заречная Elektrozavodska Открытая прядильная фабрика Индустриальная Maidan Pratsi Soniachna Городская больница Вехирнии Bulvar Мудриона Budynok Rad Проспект Металлургов Kiltseva Через на трамвай Трамвайное сообщение Институт экономики Druhа Миска Ликарния Трамвайное сообщение Kryvyi Rih station Школа № 15 Первый участок Трампарк Трамвайное сообщение Трампарк Городхолодильник Selyshche Шевченко Вулиция Полиова Vulytsia Chumatsky Shliakh Рудничная Коллективные Сады Vulytsia Yaroslavska Rynok PivdHZK Проспект Пивденный Ингулецкий район исполнительный комитет TsNAP ПивдХЗК Vulytsia Hruni Романовой Vulytsia Yosypa Пачоского Mahazyn Aistra Vulytsia Zbahachuvalna (НХЗК) скрывать Ключ 1М 2М 3М 4М Трамвай Несколько услуг ( источник )

The Kryvyi Rih Metrotram ( Ukrainian : Криворізький метротрам , romanized :  Kryvorizkyi metrotram , colloquially : Kryvyi Rih Metro ), officially the Kryvyi Rih Rapid Tram ( Ukrainian : Криворізький швидкісний трамвай , romanized :  Kryvorizkyi shvydkisnyi tramvai ) is a partially underground rapid transit light rail system который обслуживает город Кривой Рог , седьмой по величине город Украины .

История

Дизайн метротрама, увиденного в Кривом Роге, уходит корнями в руководящие принципы социалистического городского планирования, сформулированные в 1960-х годах и основанные на моделях возникновения новых городских центров и подходящей для них транспортной организации, в частности, как небольшой поселение вырастет в полноразмерный город, и в этот момент скоростного транспорта . необходимо будет построить систему Кривой Рог был выбран для того, чтобы проверить, можно ли избежать строительства полномасштабной системы метро, ​​приняв проект легкорельсового транспорта для социалистического города. В городе была развитая трамвайная сеть , но, как и в большинстве городских центров, перенаселенность и повсеместные заторы оказались слишком сильными, чтобы легкорельсовый транспорт мог служить основными транспортными артериями. Более того, город был разрушен во время Второй мировой войны и отстроен заново с учетом всех требований современного города при планировании.

Метротрам должен был выполнять лишь временную, хотя и необходимую роль, с возможностью преобразования в полноценную систему скоростного транспорта .

Строительство началось в середине 1970-х годов. В Кривом Роге маршрут метротрама построен с нуля, причем большая часть участка проходит по наземному покрытию, за исключением самого центра города и там, где это необходимо. Все подземные размеры были спроектированы с учетом возможного преобразования в полноценную систему метро.

Каждая станция метро является памятником архитектуры своего района, в стиле позднесоветской архитектуры .

26 декабря 1986 года был открыт первый участок длиной 8 км (5,0 миль) с четырьмя станциями, который стал третьей подземной системой скоростного транспорта в Украине после Киевского и Харьковского метрополитенов. В период с 1988 по 1989 год был открыт второй участок в южном направлении с тремя дополнительными станциями, а после 1991 года линия была продлена на север, достигнув в 2001 году почти 18 км (11,2 миль) и 11 станций.

В 2012 году южный конец линии был соединен с обычной трамвайной системой города , а также был создан дополнительный маршрут 3М , идущий к близлежащему металлургическому заводу и ближайшим трамвайным остановкам.

Зимой 2017 года новый маршрут 4М в сторону НКГЗК. был запущен, а также маршрут 3М продлен до Южного горно-обогатительного комбината.

1 мая 2021 года Кривой Рог стал первым городом в Украине, который ввел бесплатный проезд в общественном транспорте для своих граждан. Чтобы не платить за городской транспорт, необходимо предъявить специальную электронную «Карту Кривого Ригера».

Весной 2022 года проезд на городском общественном транспорте стал бесплатным для всех пассажиров.

Хронология

Основная статья: Список станций криворожского метротрама

«Проспект Металлургов» , как и другие станции, построен по полному стандарту метрополитена.

Сегмент	Дата открытия	Длина	Станции
Maidan Pratsi — Мудриона (Excluding Miska Likarnia )	26 декабря 1986 г.	7,7 км	4
Budynok Rad	23 февраля 1988 г.	-	1
Мудриона — Кильцева	2 мая 1989 г.	4,5 км	2
Soniachna — Zarichna (без учета Электрозаводской )	25 октября 1999 г.	5,5 км	2
Elektrozavodska	9 июня 2000 г.	-	1
Miska Likarnia	19 мая 2001 г.	-	1
Zarichna — Kiltse KMK	25 мая 2012 г.	-	4
Заречная — НКГЗК	16 февраля 2017 г.	-	-
Заречная — ПХЗК	16 февраля 2017 г.	-	-
Общий:		17,7 км	11 станций

Факты и цифры

Система находится в ведении городского муниципального предприятия и имеет общую протяженность 17,7 км, из которых 7 км (40%) находятся полностью под землей. Вся система состоит из 11 станций: 4 из них расположены под землей, 3 станции имеют только подземные вестибюли, а также 2 станции надземные — все построены по стандартам метрополитена . Кроме того, есть одна станция «Вовнопрядильная» , которая была построена, но в настоящее время не открыта из-за отсутствия пассажиропотока в этом районе. Существует четыре маршрута: Кольцево — Майдан труда , Кольцево — Заречная , Заречная — трамвайная остановка НКГЗК и Заречная — трамвайная остановка ПГЗК , с веткой на Солнечной , разделяющей две линии.

Подвижной состав , используемый на системе, состоит из трамвайных вагонов Татра Т3 в различных модификациях. два депо Систему обслуживают «Майдан труда» : одно расположено возле станции ; другой расположен в Трамвайном парке на юго-западной окраине Металлургического района . Для более удобного разворота трамвая на обоих концах линий есть разворотные круги, а также еще несколько вдоль пути.

Перспективы роста

Когда Советский Союз распался , развитие систем скоростного транспорта во всех бывших республиках было лишено финансирования и заброшено. Во многих случаях города, которые обзавелись системой метро в конце 1980-х годов, получили лишь начальную протяженность, а пассажиропоток едва ли сделал эти системы значимыми. Однако в городах с трамваями дело обстояло наоборот.

KRMT перевозит 40 миллионов человек в год, при этом в 1997 году был зафиксирован рекорд в 56 миллионов человек. Совместимость легкорельсового транспорта и низкие затраты на строительство показали, что он превосходит «жесткий рельс» во всех отношениях, и, в отличие от метро в некоторых других постах, он превосходит «жесткий рельс» во всех отношениях. - В советских городах метрополитен КР сегодня функционирует как важная транспортная артерия.

Карта сети

Викимедиа | © OpenStreetMap

См. также

• Манчестер Метролинк
• Метро Шарлеруа
• Метро Малаги
• Метро (Миннесота)
• Метро Порту
• Метро Севильи
• Метро Тайн и Уир
• Метро Уэст-Мидлендс