Метровагонмаш 81-717/81-714

Метровагонмаш 81-717/81-714
Состав вагонов 81-717,5/81-714,5 на Метромост Нагатино в Москве , 26 августа 2010 года.
В эксплуатации	1977 – настоящее время (бывший СССР) 1978-2009 (Чехия, немодернизированный) 2000-настоящее время (Чехия, модернизированный) 1979-2018 (Венгрия, немодернизированный) 2016-настоящее время (Венгрия, модернизированный) 1995-2023 (Польша, немодернизированный) 1998-настоящее время (Болгария, немодернизированный) 2020-настоящее время (Болгария, модернизированный) 2007-настоящее время (Россия, 81-717,6К/81-714,6К) 2009-настоящее время (Россия, 81-717.6/81-714.6)
Производитель	Metrovagonmash Mytishchi Вагонмаш Санкт-Петербург (бывший Ленинградский вагоностроительный завод им. И. Е. Егорова) Tver (formerly Kalinin) вагоностроительный завод Октябрьский электровагон Ремонтный завод
Фамилия	81-я серия
Заменено	G-серия
Построенный	1976 г. (прототип) 1977-1988 (базовая модель) 1977-2021 (с доработками), этот период может быть продлен
Вступил в сервис	1978 г. (Москва и Прага) 1979 (Будапешт) 1980 (Санкт-Петербург, Киев и Ташкент) 1981 (Ереван) 1983 (Харьков) 1984 (Минск) 1985 (Нижний Новгород) 1986 (Новосибирск) 1987 г. (Баку, Самара и Тбилиси) 1991 (Екатеринбург) 1995 (Варшава и Днепр) 1998 (София)
Отремонтированный	81-717/81-714 81-717М/81-714М 81-717,2К/81-714,2К 81-717.4K/81-714.4K 81-717.5/81-714.5 81-717,5М/81-714,5М 81-717,6К/81-714,6К 81-71М
Списано	с 2012 года
Количество построенных	1042 единицы (эквивалентно 7409 вагонов)
Емкость	330 пассажиров в вагоне
Операторы	( см . ниже )
Обслужено линий	Бакинский Метрополитен , Азербайджан Будапештское метро , Венгрия: Линия М3 Dnipro Metro , Украина, Kharkiv Metro , Украина Киевский метрополитен , Украина Minsk Metro , Беларусь Московский метрополитен , Россия: Линии Nizhny Novgorod Metro , Россия Новосибирский метрополитен , Россия Пражское метро , Чешская Республика Санкт-Петербургский Метрополитен , Россия: Линии Самарский метрополитен , Россия Метро София , Болгария: Линии Ташкентский метрополитен , Узбекистан, Тбилисский метрополитен , Грузия Екатеринбургский метрополитен , Россия Yerevan Metro , Армения
Технические характеристики
Длина автомобиля	19 206 мм (63 фута 1 / 8 дюйма)
Ширина	2670 мм (8 футов 9 + 1 ⁄ 8 дюймов)
Высота	3650 мм (11 футов 11 + 3 ⁄ дюйма )
Двери	Головной вагон ( 81-717 ): 4 по 2 борта + 1 на кормовой оконечности автомобиля и 1 для водителя Промежуточный вагон ( 81-714 ): 4 на 2 стороны + 2 с обеих сторон автомобиля
Максимальная скорость	90 км/ч (56 миль/ч) (максимально достижимая скорость) 80 км/ч (50 миль/ч) (максимальная эксплуатационная скорость)
Масса	34 т (33,5 длинных тонн; 37,5 коротких тонн)
Выходная мощность	456 кВт (612 л.с.)
Ускорение	1,2 м/с 2 (3,9 фута/с 2 ; 4,3 км/(ч⋅с))
Замедление	1,1 м/с 2 (3,6 фута/с 2 ; 4,0 км/(ч⋅с))
Электрическая система(ы)	750 V
Токоприемник(и)	третий рельс , контактный башмак
Система соединения	Муфта Шарфенберга
Ширина колеи	1520 мм ( 4 фута 11 + 27 ⁄ 32 дюйма ) российская колея 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея

81-717 /81-714 — советская/российская модель вагона метро и самый массовый представитель 81-й серии , разработанный в Советском Союзе в середине 1970-х годов. Автомобили производились с 1976 по 2014 год на заводах «Метровагонмаш» и ИП «Вагонмаш Егорова» в Мытищах и Санкт-Петербурге соответственно. Производство конкретных модификаций все еще продолжается, и это одновременно самый производимый поезд метро за всю историю, который в настоящее время используется в 11 странах мира, в 19 мегаполисах и в общей сложности произведен в 24 различных модификациях. а также самый длинный поезд метро в истории: всего на данный момент выпущено более 7000 вагонов.

Названия 81-717 и 81-714 , известные также как «Номерной» в одних странах и как «Вагонмаш» в других, происходят из советской системы нумерации электропоездов, где вагоны 81-717 являются вагонами управления и 81-714 — это прицепные автомобили . В отличие от предыдущих комплектов метро, ​​произведенных в Советском Союзе, они так и не получили буквенную классификацию, поэтому были известны как 81-я серия или «Номерной Поезд». «Номерные поезда», как их называют в просторечии железнодорожников и некоторых пассажиров, имеют обновленную переднюю часть, более мощные электротяговые двигатели, сложное и более широкое использование различных электронных устройств и более продвинуты, чем их предшественники серии E. Вагоны 81-717/714 отличаются от серии Е тем, что пульты управления имеются только в машинах управления.

Впервые они были развернуты в Москве в 1978 году. и с тех пор получили широкое распространение в бывшем СССР и его государствах-сателлитах в Праге , Будапеште , Варшаве и Софии. которые сейчас все находятся в Европейском Союзе .

История

Фон

К 1970-м годам на большинстве линий метрополитена Советского Союза использовались составы серии Е, массовое производство которых началось в 1963 году (хотя прототип был построен в 1959 году). Они представляли собой дальнейшее развитие агрегатов серий G и D конца 1940-1950-х годов, но с модернизированным электрооборудованием (контакторным, производства Московского завода электромашин «Динамо»). Хотя конструкция вагонов была усовершенствована (на базе Риге построенных в ЭР1 электропоездов Советских железных дорог ), тяговые двигатели были довольно слабыми, а контакторная система имела ограничения. Это, в сочетании с весом вагонов и упрощенной электрической системой, которая была построена с целью сделать акцент на энергосбережении, привело к плохим характеристикам ускорения, что привело к снижению скорости движения на линиях метро в различных сетях того времени. Чтобы противостоять этому, инженеры придумали три ключевых решения:

• Увеличить мощность тяговых двигателей;
• Применить импульсное регулирование напряжения, с возбуждением тяговых двигателей;
• Уменьшить вес кузовов;

Система импульсного регулирования напряжения уже была опробована. Подсерия Ečs серии E, поставлявшаяся в Прагу с 1972 по 1976 год, сильно отличалась от подсерии Ev, поставлявшейся в Будапешт с 1969 по 1979 год: в ней были установлены тиристорные импульсные преобразователи для регулирования возбуждения тяговых двигателей при разгоне и торможении. , увеличив их производительность, сохранив при этом тот же кузов. Еще одной модернизацией стала подсерия Эж3/Эм508Т, поставлявшаяся во многие советские города с 1973 по 1979 год. Используя опыт, полученный при работе с подсерией Ei (поставлявшейся с 1968 по 1973 год), она применила импульсное регулирование напряжения и на тяговых двигателях и устранила пульсационные эффекты. в системах безопасности ALS-ARS, что значительно улучшает общую производительность этих комплектов и в то же время сохраняет потребление электроэнергии на строго необходимом уровне. Что касается снижения веса, все же было решено немного его снизить, поэтому кузова будут изготовлены из алюминия. Был разработан и более мощный тяговый двигатель.

Состав Эж3/Эм508Т на станции Выхино в Москве в 2009 году. Полученные знания в результате экспериментов с серией Е привели к созданию в конечном итоге I-серии, а затем и 81-й серии.

Так, в 1973 году на Мытищинском машиностроительном заводе коллектив инженеров под руководством главного конструктора завода А.Г. Акимова спроектировал три разных прототипа новых поездов, которые впоследствии стали называться И-серией (в нумерации классификации, 81-715 – машина управления, 81-716 – машина-прицеп). Первый прототип серии I был изготовлен в 1974 году, и это радикально отличалось от других агрегатов московского метрополитена, которые в то время использовали сеть, несмотря на то, что: по сравнению с оригинальной серией E, которая производила 72 кВтч, новые агрегаты производили 90 (позже 100) кВтч. Кузова из алюминиевого сплава уменьшили собственную массу вагонов на 2 тонны, а также имели тиристорное регулирование напряжения и возбуждение, что значительно увеличило скорость и ускорение поездов, позволив им достичь максимальной скорости 100 км/ч. Помимо этого, в новом поезде реализована принудительная вентиляция (убраны горбы крыши, служившие для вентиляции пассажирского помещения), новое освещение пассажирского помещения, а также убраны кабины на прицепных вагонах, оставлена ​​только 1 кабина на прицепных вагонах. каждом конце поезда.

Это значительно увеличило пассажировместимость и производительность. Но, несмотря на свои преимущества, он создал недостатки для производителей: он был слишком сложен для массового производства в столь короткие сроки. Заводы, которые должны были выпускать автомобили, не смогли в столь короткие сроки наладить производство алюминия, кроме того, требовали доработки система регулирования напряжения и тиристоры. Прототип типа 1 серии I в конечном итоге был изготовлен, но производство подсерии Еж3/Эм508Т продолжалось, в том числе из-за более низких затрат на производство.

Базовая модель

Немодернизированный базовый состав поезда 81-717/81-714 1987 года постройки.
Самарского метрополитена .

К началу 1970-х годов завод «Метровагонмаш» уже разработал тип прицепного вагона на базе так и не построенной подсерии ЕЖ2. Машины управления также были созданы на базе Ež2, но передняя часть была модифицирована вместе с органами управления водителем. Эти два типа машин впоследствии стали 81-714 и 81-717 соответственно. Получив дополнительные уроки от электроэнергетической силовой установки I-серии, в первой половине 1976 года Мытищинские заводы выпустили первые шесть машин 81-й серии. Это были 5846, 5854, 5855 (вагоны управления) и 5837, 5867, 5868 (вагоны с прицепами).

Дизайн новых автомобилей был похож, но в то же время отличался от новейших автомобилей Е-серии. Кузова были примерно похожи на них, имели такие же размеры. Некоторое оборудование (двери, мотор-компрессоры, аккумуляторы, другое пневмооборудование) также было перенесено из подсерии Еж3. Однако наиболее заметные внешние изменения произошли в передней части поезда: вагон машиниста был перемещен в середину поезда, а не с правой стороны поезда. Кроме того, из-за этого были сняты двери запасного выхода. Были установлены тяговые двигатели И-серии ДК-117Б мощностью 110 кВтч. По сравнению со старыми поездами для питания аккумуляторов был установлен блок питания (Блок Питания Собственных Нужд). Освещение пассажирского салона теперь осуществлялось люминесцентными лампами. Это привело к увеличению собственной массы автомобилей, поэтому было решено использовать подвеску на рессорной основе.

Автомобили 81-й серии так и не получили буквенную классификацию, поскольку представляли собой экспериментальную альтернативу сложным автомобилям I-серии. Но сложность вагонов I-серии, предполагавшая бесконечные корректировки, касающиеся производства алюминия, импульсного регулирования, в то время, когда вновь открывавшиеся сети советского метрополитена (например, в Ташкенте, Харькове и т. д.) остро нуждались в новых вагонах, привели к выбору 81-й серии в качестве нового стандартного поезда метро Советского Союза. Производство прототипов I-серии продолжалось в 1980-х годах, но они были последними, получившими буквенную классификацию, а это означало, что комплекты Metro, выпущенные начиная с 81-717/714, никогда не получали буквенную классификацию. С появлением новых комплектов (таких как «Яуза», «Русич», «Ока», «Нева», «Москва») 81-я серия стала называться «Номерной поезд» (Номерной Поезд; Номерной Поезд ). Следует также отметить, что «номерной» также означает номерные знаки транспортных средств , поэтому это имя может широко интерпретироваться в английском языке.

Спрос на вагоны вначале был очень высоким, настолько высоким, что в январе 1980 года началось производство на заводе И.Е. Егорова в Ленинграде (ныне Вагонмаш Санкт-Петербург), а затем на Тверском (тогда Калининском) вагоностроительном заводе. начал выпуск этих машин в середине 1980 г. головных машин 81-717, а в 1985 г. - промежуточных машин 81-714.

Базовая модель поездов метро 81-717/714 выпускалась с 1977 по 1988 год.

Операция

С момента начала производства комплекты поставлялись во все сети метрополитена Советского Союза, а также в большинство стран Варшавского договора .

В пределах СССР

В бывшем СССР во всех поездах используется диаметр 1520 мм ( 4 фута 11 + 27 ⁄ 32 дюйма ) российская колея .

Москва

Состав поездов 81-717.5/81-714.5
Московского метрополитена .

Москва была первым заказчиком поездов 81-717/714 в Советском Союзе, где первые испытания прототипов проводились в период с 1976 по 1977 год. К концу 1977 года компания разместила заказ на новую модель поезда, а первые поезда прибыли в 1978 году. на Кольцевой линии , заменив поезда метро серии «Г», работавшие с момента открытия линии в 1950 году. За этим последовали вновь открытые Калининская линия и Замоскворецкая линия в 1979 году. С тех пор они стали представителями сети, используется практически на всех линиях (кроме тех, на которых сохранились составы серии Е и которые были заменены составами «Русич», «Ока» и «Москва»).

Производство базовых поездов модели 81-717/714 для Москвы завершилось в 1988 году, когда началось производство поездов 81-717,5/714,5 для городского метрополитена (эта модификация была большим шагом вперед, поскольку новые вагоны имели несгораемое электрооборудование). , сигнализация и система пожаротушения, а также микрофон в кабине водителя; поезда «Номерной» для Варшавы и Софии были созданы на базе типа 81-717,5/714,5). Производство поездов 81-717,5/714,5 для Москвы закончилось в 1993 году, поскольку в том же году Московский метрополитен начал закупку составов 81-717,5М/714,5М. Последняя поставка поездов 81-717,5/714,5 в Москву осуществлена ​​в 2010 году.

С течением времени комплекты 81-717/714 претерпевали улучшения, особенно с конца 1990-х годов, когда традиционные кожаные сиденья многоместного типа были заменены антивандальными пластиковыми. Внешне отличие базовой модели от более новых комплектаций заключается в наличии четырех фар по центру вместо двух над кабиной водителя. Совсем недавно отремонтированные наборы приобрели новую ливрею Московского метрополитена с синими гофрированными бортами и серыми оконными полосами.

Памятный поезд «Красная стрела» на станции «Коммунарка» в Москве , 29 июня 2019 года.
Основное визуальное отличие 81-717.5М/81-714.5М от оригинальных комплектов — иная конфигурация передних фар. Именно этот состав был причастен к взрывам в московском метро в 2010 году .

Некоторые из комплектов 81-717/714 имеют специальную окраску, в первую очередь комплект поездов «Красная стрела», который окрашен в красно-золотой цвет вместо традиционной сине-белой гаммы. Еще один особый пример — ретро-комплект 81-717.5А/714.5А «Сокольники» , используемый исключительно на Сокольнической линии с 2010 года. Он создан на основе комплектов А-серии Московского метрополитена, придерживаясь олдскульной темы: внешний вид аналогичен. комплектам А-серии в кремово-шоколадной ливрее, а интерьер выполнен в стиле советских вагонов 1950-х годов.

Их текущее распределение:

• TMD-1 Severnoye (Sokolnicheskaya line)
• TMD-2 Sokol (Zamoskvoretskaya line)
• TMD-15 Pechatniki (Lyublinsko-Dimitrovskaya line)
• TMD-17 Brateyevo (Zamoskvoretskaya line)
• TMD-19 Likhobory (Lyublinsko-Dimitrovskaya line)

Ожидается, что в какой-то момент поезда будут сняты из-за поступающих составов «Москва», которые с 2017 года вводятся постепенно на нескольких линиях, где курсируют поезда 81-717/714. Планируется, что все машины 81-717/714 выйдут из эксплуатации в Москве примерно в 2040 году.

Киев

Состав 81-717,5М/81-714,5М
Киевского метрополитена .

В 1980 году в Киев для модернизации подвижного состава столицы были доставлены поезда 81-717/714, в 1989 году - поезда 81-717,5/714,5, в 1995 году - 81-717,5М/714,5М, в 1995 году - восемь поездов 81-717,5К/. 714,5 тыс. поездов в 2013 году, а в 2023 году шестьдесят вагонов 81-717.3/714.3 были переданы Киеву из Варшавы. Все поезда 81-717/714 выпуска 1980-х годов прошли капитальный ремонт в 2019-2020 годах.

Санкт-Петербург (бывший Ленинград)

Поезда 81-717/714 и многие их модифицированные варианты курсируют на линиях 2 (Московско-Петроградская линия), линии 4 (Правобережная линия). и линия 5 (Фрунзенско-Приморская линия) петербургского метрополитена с 1980-х годов, хотя самые старые поезда метрополитена 81-717/714 были изготовлены в 1977 году.

Ташкент

Поезда типов 81-717/714 и 81-717,5/714,5 поставлялись в Ташкент с 1980 по 1993 год для замены вагонов Еж3/Эм-508Т на Чиланзорской линии и ввода в эксплуатацию на Узбекской линии. В настоящее время в системе метрополитена эксплуатируется 168 вагонов «Номерного» , большая часть из которых модернизированы.

Ереван

Состав поездов 81-717.5/81-714.5
ереванского метрополитена .

Поезда типа 81-717/714 начали ходить в Ереване в 1981 году, когда было открыто городское метро. В 1993 году были поставлены два четырехвагонных состава 81-717,5/714,5. В начале 1990-х годов многие поезда 81-717/714 были проданы Московскому метрополитену. С 2001 года все составы 81-717/714 в Ереване состоят из двух вагонов. В начале 2000-х годов некоторые из старых составов 81-717/714 прошли небольшой ремонт, а полная модернизация всех поездов 81-717/714 и поездов 81-717.5/714.5 проводится с 2016 года. курсируют как составы 81-717М/714М и поезда 81-717,5М/714,5М.

Харьков

В Харькове ходят поезда 81-717/714 и 81-717,5/714,5. В 1983 году в систему метрополитена города было поставлено сто двенадцать вагонов 81-717/714, а в 1990-е годы - двадцать восемь вагонов 81-717,5/714,5. Пластиковые сиденья устанавливаются на подвижной состав метрополитена уже десять лет.

Минск

Состав 81-717,5М/81-714,5М
Минского метрополитена .

Составы 81-717/717 курсируют в Минском метрополитене с 1984 года, когда была открыта первая линия метрополитена. Все они модернизированы. В конце 1980-х годов в город были доставлены поезда 81-717,5/714,5, а в период с 1993 по 2014 год - поезда 81-717,5М/714,5М.

Нижний Новгород

Пятьдесят восемь вагонов 81-717/714 были переданы Нижнему Новгороду из Ленинграда в 1985 году. (эти поезда курсировали вместе с поездами типа D до 1993 года). Этих вагонов хватило на двенадцать четырехвагонных поездов, некоторые вагоны остались в резерве. За ними последовали еще четыре таких вагона в 1987 году. Всего в 1991 году восемнадцать машин 81-717,5/714,5. и 1993 г., и пятьдесят машин 81-717,6/71,6. между 2012 годом и 2017 г. В 2024 г. завершилась модернизация всех составов, выпущенных до 2000 г. В настоящее время поезда 81-717/714 и их модифицированные версии курсируют на обеих линиях 1 и 2 Нижегородского метрополитена.

Новосибирск

Состав поездов 81-717.5/81-714.5
Новосибирского метрополитена .

Тринадцать четырехвагонных поездов 81-717/714 были выпущены для Новосибирского метрополитена в 1985 году и находятся в эксплуатации с 1986 года, когда было открыто метро. За ними последовали два четырехвагонных поезда 81-717/714 в 1987 году, пять четырехвагонных поездов 81-717,5/714,5 в 1989-1992 годах, два четырехвагонных поезда 81-717,5М/714,5М в 2006 и 2007 годах и одна четырехвагонная машина Поезда 81-717,5Н/714,5Н в 2010 г. В эксплуатации находятся еще три поезда серии 81, два из которых имеют головные вагоны 81-717.5Н, но промежуточные вагоны типа 81-541.2Н, а третий состоит из двух головных вагонов 81-540.2Н и двух Промежуточные вагоны 81-541.2Н.

Сырой

Состав 81-717/81-714М
Бакинского метрополитена .

Составы 81-717/714 были поставлены в Бакинский метрополитен в 1987 году с целью полной замены всех модификаций Е-серии в последующие годы. Текущий подвижной состав поездов 81-717/714 в системе метрополитена составляет: составы 81-717М/714М (все они до модернизации в 2016-2022 годах были поездами 81-717/714), составы 81-717,5/714,5. (все отремонтированы), поезда 81-717,5М/714,5М (большая часть отремонтированы) и поезда 81-717,5Б/714,5Б.

Самара

Поезда 81-717/714 для Самарского метрополитена были изготовлены в 1987 году до открытия метрополитена в том же году, за ними последовали составы 81-717,5/714,5 и 81-717,6/714,6 в 1990-х и 2020-х годах соответственно. Все поезда состоят из четырех вагонов (два головных и два промежуточных) и курсируют по всем трем линиям метрополитена. С 2020 года агрегаты выпуска 1987 года планомерно модернизируются.

Тбилиси

Состав 81-717М/81-714М
Тбилисского метрополитена .

Поезда 81-717/714 курсируют как на линии Ахметели-Варкетили (на этой линии есть также модернизированные вагоны Эж3 и Эм-508Т), так и на линии Сабуртало Тбилисского метрополитена с 1987 года. Все поезда отремонтированы. и сейчас работают как 81-717M/714Ms. Поезда 81-717/714 были заменены на 81-717М/714М по чешским чертежам, отсюда и схожий дизайн кабин и окраски, поэтому их не следует путать с их чешскими аналогами.

Екатеринбург

Сорок шесть поездов типа 81-717,5/714,5 были доставлены в Екатеринбург с открытием первой и пока единственной линии городского метрополитена в 1991 году. За ними в 2011 году последовали восемь поездов 81-717,5М/71,5М. и на восемь автомобилей 81-717,6/714,6 в 2019 году. В настоящее время в Екатеринбургском метрополитене 62 четырехвагонных поезда. все из 81-й серии. Часть поездов 81-717,5/714,5 прошла модернизацию в 2019 году.

Днепр

Состав поездов 81-717.5/81-714.5
Днепровского метрополитена .

В Днепропетровском метрополитене курсируют поезда 81-717,5/714,5 и 81-717,5М/714,5М, обслуживающие единственную линию метрополитена с 1995 года. самый маленький мегаполис в стране бывшего СССР). Всего для Днепровского метрополитена было выпущено 45 вагонов (18 головных и 27 промежуточных).

За пределами СССР

За пределами СССР модифицированные составы 81-717/714 поставлялись сначала в Прагу и Будапешт, а затем в Варшаву и Софию. Как и магистральные поезда в своих странах, все они имеют толщину 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея .

Прага

Подвижной состав пражского метрополитена , справа налево: оригинальный состав Ečs (81-709) , неремонтированный состав 81-717.1/81-714.1, модернизированный состав 81-71M и состав Siemens M1 .

В период с 1978 по 1990 год в Прагу было поставлено 507 вагонов (204 головных и 303 промежуточных) типа 81-717.1/714.1. сформировали 101 комплект из пяти вагонов, два промежуточных вагона остались в качестве запасных в дополнение к поездам Ečs , поставленным ранее. Три вагона были потеряны: один был списан после схода с рельсов на станции Ленинова (ныне Дейвицка ) в 1986 году, а два погибли в результате пожара на станции Космонавт (ныне Гайе ) в 1987 году. В начале года был запланирован полный капитальный ремонт самых старых вагонов. 1990-е годы, но в конечном итоге было решено, что требуется более полная реконструкция, и в период с 1994 по 2010 год большинство, но не все автомобили 81-71 были переоборудованы в серийные 81-71M компаниями Škoda и ČKD. С 2005 года поезд серии 81 на линии C был заменен новыми поездами совместного производства ČKD, Adtrans и Siemens, 41 модернизированный поезд 81-71М остается в эксплуатации на линии A и 52 на линии B.

Будапешт

Составы 81-717.2/81-714.2
Будапештского метрополитена .

В период с 1979 по 1991 год в Венгрию было поставлено 32 поезда типа 81-717.2/714.2, за ними последовали два состава 81-717.2М/714.2М; все они находятся в эксплуатации на линиях M2 и M3 и используются вместе со старыми поездами серии E, построенными несколькими годами ранее. В 2015 году был подписан контракт на модернизацию существующих старых вагонов метрополитена. В 2016 году первый поезд метро покинул Будапешт и был доставлен обратно на Метровагонмаш в России для ремонта до типа 81-717.2К/714.2К. Первый поезд вновь поступил в эксплуатацию в марте 2017 года, при этом оригинальные двигатели постоянного тока были заменены японскими тяговыми системами и двигателями Hitachi VVVF . Остальные поезда были доставлены к августу 2018 года. Поезда 81-717,2К/714,2К внешне очень похожи на тип 81-717,6/714,6 Московского метрополитена. Агрегаты на линии 2 были заменены современными автомобилями Alstom Metropolis .

Варшава

Состав вагонов 81-717.3/81-714.3 Варшавского метрополитена .

В 1982 году во время визита Леонида Брежнева в контролируемую Советским Союзом так называемую Польскую Народную Республику был подписан контракт на поставку 90 вагонов для планируемого Варшавского метрополитена , которые рассматривались как подарок польскому народу. В Польшу реально было поставлено всего десять вагонов 81-717.3/714.3 производства «Метровагонмаша» в Мытищах в 1989 году. Перед открытием первой очереди метро в 1994 году на «Вагонмаше» в Санкт-Петербурге было закуплено еще 32 вагона того же типа, получивших там обозначение 81-572/81-573. Из вагонов было сформировано 14 трехвагонных составов, курсирующих с 5-минутными интервалами в часы пик. В 1995 году было заказано еще 18 вагонов для расширения состава до четырех вагонов и добавления пятнадцатого состава к 1998 году. С 2000 года метро начало закупать современный подвижной состав Alstom Metropolis , однако в 2005 году было приобретено еще 30 вагонов типа 81-. Закуплено 714,3 для расширения существующих поездов до шести вагонов в каждом. а находящиеся в эксплуатации автомобили прошли модернизацию на предприятии PESA Bydgoszcz . В результате спорного решения в 2007 году у Вагонмаша были заказаны последние семь новых шестивагонных поездов 81-572.2/573.2.

С 2012 года метро снова закупает современный подвижной состав Siemens Inspiro для расширения своей пропускной способности вместе с расширяющейся сетью, а в 2020 году был подписан контракт с Škoda Transportation на 37 новых Škoda Varsovia составов , предназначенных, среди прочего, для замены устаревших 22 поездов метрополитена. серия 81. В 2023 году старые вагоны, которые еще находились в хорошем техническом состоянии, были переданы в дар Киеву и Харькову на Украине , где такие модели до сих пор широко используются.

София

Неремонтированный состав А3 Софийского метрополитена типа 81-717.4/81-714.4
на станции Джеймс Буршер ,
22 мая 2024 года. Этот состав первым начал перевозить пассажиров.
в Софийском метро.

В 1989–90 гг. в Болгарию было поставлено 48 вагонов (двадцать четыре головных и двадцать четыре промежуточных) типа 81-717.4/714.4. почти за десять лет до открытия первой линии столичного метрополитена, произошедшего 28 января 1998 года. Первоначально составы формировались из трех вагонов – двух головных и промежуточного (из-за малочисленности пассажиров), а в настоящее время составы формируются из четырех вагонов – головных с бортовыми номерами от 1004 до 1024, а промежуточных с номерами сторон от 5001 до 5024 соответственно. Однако в период с 2005 по 2013 год болгарское метрополитен принимало поезда типа 81-740.2/741.2 и 81-740.2Б/741.2Б, а в настоящее время существует только 12 четырехвагонных поездов типа 81-717.4/714.4 и 40 трехвагонных поездов. -вагонные составы типа 81-740.2/741.2.

В конце 2018 года был подписан контракт на модернизацию всех машин 81-717.4/714.4. Первые два отремонтированных поезда были доставлены в начале 2020 года. За ними последовали еще шесть модернизированных поездов, которые были поставлены в 2021-2022 годах, однако последние четыре оставшихся поезда типа 81-717.4/714.4 не удалось модернизировать из-за напряженности в Украине, начавшейся в феврале 2022 года, и последующего санкции, введенные США в отношении Метровагонмаша позднее в том же году.

Модернизированный состав А7
Софийский метрополитен типа 81-717.4/81-714.4 на станции Сердика II , 6 марта 2024 года. Модернизированные 81-717.4/81-717.4 очень похожи на 81-717.2К/81-714.2К Будапештского метрополитена .

Отремонтированные поезда «Номерной» Софийского метро очень похожи на поезда типа 81-717.2К/714.2К на линии М3 будапештского метрополитена и даже имеют почти такое же название – 81-717.4К/714.4К, хотя есть несколько заметных отличий в их конструкции. внешний вид. Например, в метро Будапешта кабина машиниста имеет два передних окна, а электронная плата снаружи расположена с левой стороны на верхней части маски поезда, а в метро Софии кабина машиниста имеет только одно переднее окно. окно, а электронная плата снаружи расположена посередине поверх маски. Также визуальные объявления в модернизированных будапештских поездах озвучиваются по телевизору, а в софийских для этого на каждом конце вагона имеется по два электронных табло.

Срок службы отремонтированных Номерных поездов Софийского метрополитена был продлен как минимум на 15 лет после их модернизации.

С ноября 2023 года Болгария является единственной посткоммунистической европейской страной, где «Номерной» . до сих пор курсируют оригинальные поезда метро В 2023–2024 годах муниципалитет Софии заказал у компании Škoda Transportation в общей сложности 16 поездов , главным образом для того, чтобы облегчить пассажиропоток при строительстве новых станций, а также в целом. Первые поезда Škoda должны прибыть к 2026 году. И это, несмотря на отсутствие официального заявления муниципалитета Софии о снятии с эксплуатации старых поездов метро, ​​когда это произойдет, возникает острая потребность в поездах Škoda (таким образом, они, вероятно, не заменят какой-либо из существующих подвижных составов), а также все еще действующий контракт. модернизация всех поездов метрополитена с Метровагонмашем 81-717/714 потенциально может означать конец последних четырех немодернизированных поездов «София Номерная» (которым к тому времени исполнится более 35 лет).

Как отремонтированные, так и не отремонтированные поезда 81-717/714 Софийского метрополитена используются на первой, второй и четвертой линиях, где они курсируют вместе с составами поездов «Русич» ( 81-740/741 ), а третья линия обслуживается исключительно на 30 трехвагонных поездах Siemens Inspiro (еще больше планируется поставить в ближайшие несколько лет).

hideСписок всех составов 81-717.4/714.4
Номер состава	Год производства	Номера вагонов	Год модернизации	Статус
А1	1990	1019-5019-5020-1020	2020	В эксплуатации
А2	1990	1008-5009-5008-1009	2020	В эксплуатации
А3	1990	1014-5014-5015-1015	Не модернизирован	В эксплуатации
А4	1990	1011-5011-5012-1012	Не модернизирован	В эксплуатации
А5	1990	1010-5010-5013-1013	Не модернизирован	Скорее всего, выведен из строя, последний раз видели весной 2024 года.
А6	1990	1016-5016-5022-1022	2021	В эксплуатации
А7	1989	1017-5017-5023-1021	2021	В эксплуатации
А8	1990	1018-5018-5021-1023	2021	В эксплуатации
А9	1989	1001-5001-5005-1005	2022	В эксплуатации
А10	1990	1002-5002-5006-1006	2022	В эксплуатации
А11	1989	1003-5003-5007-1007	2022	В эксплуатации
А12	1990	1004-5004-5024-1024	Не модернизирован	В эксплуатации

Технический

Кабина водителя неотремонтированного головного автомобиля 81-717.4 в Софии .

Вагоны 81-717/714 на территории бывшего СССР работают на сетях метрополитена с колеей 1520+4 мм. В сетях метро Софии, Будапешта, Варшавы и Праги используется стандартная колея (1435 мм). и получать питание от третьего рельса через башмак с нижним контактом, за исключением Будапешта, где используются башмаки с верхним контактом.

Состав поездов

Поезда обычно имеют гибкую структуру: по 2 вагона управления на каждом конце и переменное количество вагонов-прицепов в середине. Таким образом, поезд может иметь только 1 вагон в середине или до 6, образуя от 3 до 8 вагонов. Однако заметным исключением является ереванский метрополитен, где поезда могут ходить даже без прицепных вагонов. Кроме того, поезд 81-717М, модернизированный с помощью Тбилисского ЗРЭПС, имеет по 2 кабины на обоих концах, в отличие от 1 кабины на противоположных концах, которая также используется в Ереване на участке Шенгавит-Чарбах.

Внутреннее оборудование

Интерьер 81-714.4
промежуточный автомобиль в Софии , Болгария .

Как и все поезда метро бывшего Советского Союза, поезда 81-717/714 имеют продольные сиденья, расположенные к стенам вагонов между дверями и пустым центральным проходом. Пассажирское пространство вентилируется с помощью дефлекторов на крыше автомобиля, а также небольших раздвижных окон.

Салон отремонтированного промежуточного вагона 81-714.5М в Новосибирске .
с антивандальным сиденьем
вместо кожаных скамеек.

Первоначально в этих вагонах устанавливались многоместные сиденья с жесткой кожаной отделкой, но в 1990-х и 2000-х годах они подверглись вандализму, поэтому в новых и отремонтированных поездах, а также в более поздних модификациях модели сиденья установлены вандалозащищенными. с пластиковой основой и накладками из кожзаменителя, отдельными для каждого пассажира. Иногда можно добавить и металлические перегородки. Всего на многоместных сиденьях могут разместиться до 6 человек (или 3 в крайних секциях), то есть во всех вагонах мест в сидячем положении 40, 44 или 48 (в зависимости от исполнения вагона).

Несмотря на то, что между каждым вагоном есть входные двери, переход из одного вагона в другой во время движения поезда очень опасен, поэтому такие задачи обычно разрешает только персонал. Двери можно использовать в экстренных случаях, но иногда ими пользуются зацеперы (российские трейнсёрферы), чтобы забраться на крышу поезда на надземных участках.

Замена

Интерьер отремонтированного промежуточного вагона 81-714 Московского метрополитена производства Метровагонмаша.
в 2000-е годы.
( просмотр в виде интерактивной панорамы 360° )

По мере износа и старения эти поезда стали заменять на более новые, но в разных метрополитенах это происходило по-разному, в Московском метрополитене в качестве замены сначала были поезда «Русич» , позже «Ока» и «Москва» . В Санкт-Петербурге «Нева» 81-556 . в качестве замены используются поезда В Минске поезд 81-717 начал курсировать на новых вагонах Stadler , произведенных в минском районе Фаниполь. В Новосибирске часть поездов 81-717 заменена на поезда 81-540/541. В Баку, как и в Москве, вместо вагонов 81-717 используются поезда 81-765, хотя поезда 81-765, изготовленные для Бакинского метрополитена, называются бакинскими .

В популярной культуре

Присутствие в фильмографии

• Оригинальные поезда 81-717/714 были показаны в советском фильме 1988 года «Лента Мебиуса» .
• В 2009 году состав А6 (тип 81-717.4/714.4) Софийского метрополитена использовался для съемок фильма «Код». и Ниндзя . Интересно, что поскольку действие «Кода» происходило в нью-йоркском метро , ​​поезд был окрашен в серый цвет, чтобы он был похож на поезд метро Нью-Йорка. Станция «Сливница» , старейшая станция метрополитена Софии, для съемок фильма также была преобразована в типичную станцию ​​нью-йоркского метрополитена. Позже было решено покрасить все номерные части Софийского метрополитена снаружи в серый цвет, последний такой поезд метрополитена был окрашен в серый цвет в 2016 году. По сей день внешний вид последних немодернизированных составов 81-717.4/714.4 Софийского метрополитена имеет серый цвет.
• В 2013 году поезд Московского метрополитена 81-717,5/714,5 использовался для съемок фильма «Метро» .

В другом месте

Метровагонмаш 81-717/714 на протяжении многих лет изображался во многих мобильных и видеоиграх, в некоторых из них были созданы удивительные воссоздания модели и ее различных модификаций. В мире также существует множество реальных моделей таких поездов.