Прусский G 7.3

Прусский G 7.3 Мекленбург Г 7.3 ДР Класс 56.0/2 ПКП Тр1
Любек-Бюхенская железная дорога (LBE) № 85 в 1932 году.
hideТип и происхождение Строитель Ханомаг Дж. А. Маффей Краусс Эслингенский машиностроительный завод Дата сборки 1893/94 и 1917 гг. Всего произведено 85
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 2-8-0 • Немецкий Г 45.17 Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) Веду его. 1000 мм (3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма) День водителя . 1250 мм (4 фута 1 + 1 ⁄ дюйма ) Длина: • Над балками 16 318 или 17 352 мм (53 фута 6 + 1 ⁄ 2 дюйма или 56 футов 11 + 1 ⁄ дюйма ) Нагрузка на ось 12,63 или 13,13 т (12,43 или 12,92 длинных тонн; 13,92 или 14,47 коротких тонн) Клейкая масса 50,5 или 52,5 т (49,7 или 51,7 длинных тонн; 55,7 или 57,9 коротких тонн) Сервисный вес 56,2 или 60,5 т (55,3 или 59,5 длинных тонн; 61,9 или 66,7 коротких тонн) Водяной колпачок. 12,0 или 16,5 м 3 (2600 или 3600 имп галлонов; 3200 или 4400 галлонов США) Давление в котле 12 или 14 кгс/см 2 (1180 или 1370 кПа; 171 или 199 фунт-сила/дюйм 2 ) Поверхность нагрева: • Топка 2,31 м 2 (24,9 кв. футов) • Испарительный 146,9 м 2 (1581 кв. фут) Цилиндр высокого давления 530 мм ( 20 + 7 ⁄ 8 дюймов) Цилиндр низкого давления 750 мм ( 29 + 1 ⁄ 2 дюйма) Ход поршня 630 мм ( 24 + 13 ⁄ 16 дюймов)
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 45 км/ч (28 миль в час)
hideКарьера Числа ДР 55 701, 56 001–005, 56 201–205 Ушедший на пенсию к 1945 году
Если даны две цифры, вторая относится к поставкам 1917 года.

Прусский G 7.3 класса 2-8-0 — локомотив прусских государственных железных дорог . Третий класс серии G 7, они предназначались для привода тяжелых грузовых поездов на крутых подъемах, на которых допустимая нагрузка на ось еще не была такой высокой. Это коснулось, например, маршрутов Падерборн-Хольцминден и Бецдорф-Зиген .

Благодаря передней несущей оси можно было использовать котел большего размера. Как и G 7.2 , G 7.3 был спроектирован как составной локомотив . Всего в период с 1893 по 1895 год было построено всего пятнадцать таких локомотивов, все на заводе Hanomag ; Это произошло из-за увеличения допустимой нагрузки на ось, что означало, что более дешевые G 7.1 без передней несущей оси также могли передвигаться по этим маршрутам. В Первую мировую войну об этом типе вспомнили, поскольку возникла потребность в простых локомотивах с малой осевой нагрузкой, и производство возобновили. Еще 70 локомотивов построили компании JA Maffei , Krauss и Maschinenfabrik Esslingen . От предыдущих серий они отличались, в том числе, более высоким давлением в котле - 14 кгс/см. ² (1370 кПа; 199 фунтов силы / дюйм ² ) и подогреватель питательной воды . Их доставляли непосредственно на железные дороги немецкой армии ( Heeresbahnen ).

После Первой мировой войны несколько локомотивов пришлось сдать иностранным железным дорогам. Польские государственные железные дороги (PKP) эксплуатировали 23 локомотива под обозначением класса Tr1 .

Железная дорога Фридриха-Франца Великого Герцогства Мекленбург (MFFE) купила пять подержанных локомотивов G 7.3, а Любек-Бюхенская железнодорожная компания (LBE) купила четыре подержанных локомотива G 7.3, также бывших в употреблении. В 1925 году Deutsche Reichsbahn одиннадцать локомотивов включила в свой план изменения нумерации . G 7.3 из Пруссии были переименованы с 55 701 и с 56 001 на 56 005 , а из MFFE — с 56 201 на 56 205 . После национализации LBE в 1938 году два оставшихся локомотива были переименованы в (вторые) 56 001 и 56 002 .

Ссылки

• Хюттер, Инго (2015). Паровозы серий 54–59 ДРГ, ДРБ, ДБ и ДР (на немецком языке). Верль: DGEG Media. стр. 273–275, 280. ISBN.  978-3-937189-85-7 .
• Кирше, Ханс-Иоахим (1989). Архив локомотивов Мекленбург/Ольденбург (на немецком языке). Берлин: транспресс. ISBN  3-344-00326-7 .
• Валтин, Вольфганг (1992). Архив немецких локомотивов: Справочник всех локомотивов и вагонов, Том 2 - Паровозы и паровые вагоны (на немецком языке). Берлин: транспресс. ISBN  3-344-70740-Х .
• Ванденберген, Дж (1989). Война 1914 – 1918 годов и паровозы «Перемирие», 2. Описание паровозов КПЭВ (PDF) (на французском языке). Брюссель: SNCB. стр. 209–214.
• Вагнер, Андреас (1990). Архив локомотивов Пруссия 2 - Грузовые локомотивы (на немецком языке). Берлин: транспресс. ISBN  3-344-00471-9 .
• Вагнер, Андреас; Базольд, Дитер; Зшех, Райнер; Людериц, Ральф (1990). Локомотивы прусских железных дорог, грузовые локомотивы (EFA 2.3.2) (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба. стр. 99–104. ISBN  3-87094-134-0 .
• Вайсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Петцник, Вольфганг (1978). Паровозы немецких железных дорог, серии 41–59 (EFA 1.2) (на немецком языке) (3-е изд.). Дюссельдорф: Альба. стр. 134–136. ISBN  3-87094-082-4 .
• Вайсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Петцник, Вольфганг (1994). Архив немецких локомотивов: Паровозы 2 (серии 41–59) (на немецком языке). Берлин: транспресс. ISBN  3-344-70840-6 .
• Вайсброд, Манфред (1991). Паровозы железных дорог Германии, От частных железных дорог до ДРГ (EFA 1.5) (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба. стр. 66–68. ISBN  3-87094-139-1 .
• Вайсброд, Манфред (1991). Архив паровозов 5 (Паровозы частных железных дорог, переданных в собственность ДРГ) (на немецком языке). Берлин: транспресс. ISBN  3-344-70703-5 .