Прусский G 9

Прусский G 9 ДРГ Класс 55.23–24 ЧСД класс 427.05 ПКП Тп5 СНКБ Тип 79
hideТип и происхождение Строитель Шихау работает Ханомаг Хеншель и сын Борсиг Дата сборки 1908–1911 Всего произведено 200
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 0-8-0 Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) День водителя . 1250 мм (4 фута 1 + 1 ⁄ дюйма ) Длина: • Над балками 16758 мм (54 фута 11 + 3 ⁄ дюйма ) Нагрузка на ось 15,2 т (15,0 длинных тонн; 16,8 коротких тонн) Клейкая масса 59,0 т (58,1 длинных тонн; 65,0 коротких тонн) Сервисный вес 59,0 т (58,1 длинных тонн; 65,0 коротких тонн) Водяной колпачок. 12,0 м 3 (2600 имп галлонов; 3200 галлонов США) Давление в котле 12 кгс/см 2 (1180 кПа; 171 фунт-сила / дюйм 2 ) Поверхность нагрева: • Топка 3,05 м 2 (32,8 кв. футов) • Испарительный 197,58 м 2 (2126,7 кв. футов) Цилиндры 2 Размер цилиндра 550 мм ( 21 + 5 ⁄ 8 дюймов) Ход поршня 630 мм ( 24 + 13 ⁄ 16 дюймов)
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 45 км/ч (28 миль в час) Указанная мощность 925 л.с. (680 кВт; 912 л.с.)
hideКарьера Числа ДРГ: 55 2301 – 55 2433 Ушедший на пенсию к 1961 году

Прусский G 9 был последним локомотивом насыщенного (то есть неперегретого) класса, разработанным для государственных железных дорог Пруссии . Всего в период с 1908 по 1911 год было введено в эксплуатацию 200 штук, сначала Шихау , а затем и другими производителями локомотивов. Поскольку с G 8 возникли проблемы , технологии перегретого пара не особо доверяли. Шасси было взято от G 7 , тогда как более крупный котел имел новую конструкцию. G 9 по-прежнему уступал G 8 по производительности. Сначала ряд локомотивов обозначался как Г 7 , но позже они были переклассифицированы в Г 9 . В основном они занимались перевозкой руды между Рурской областью и Северным морем .

После Первой мировой войны 58 локомотивов были переданы Бельгии (тип 79), восемь — Польше для Польских государственных железных дорог (PKP), которые классифицировали их как Tp5 , и один локомотив — Саару .

133 локомотива перешли в собственность Deutsche Reichsbahn и получили парковые номера с 55 2301 по 55 2433. Тридцать шесть из них были оснащены пароперегревателями в 1920-х годах, что привело к увеличению производительности и скорости. Локомотивы, пережившие Вторую мировую войну, были либо списаны (в западных зонах к 1949 г., в ГДР последними в 1961 г., 55 2361), либо проданы частным железным дорогам.

После 1945 года у ЧСД было два локомотива. Они получили обозначение серии 427.05 . Первоначально они пришли из Польши и входят в серию Tp5 от PKP. В 1947 году их вернули в ПКП.

На паровозах был установлен прусский 3-осный тендер типа пр 3 Т 12 по схеме III-5б.

Ссылки

• Хюттер, Инго (2015). Паровозы серий 54–59 ДРГ, ДРБ, ДБ и ДР (на немецком языке). Верль: DGEG Media. стр. 142–146. ISBN  978-3-937189-85-7 .
• Обермайер, Хорст Дж. (1981). Немецкие паровозы в мягкой обложке (на немецком языке). Штутгарт: Franckh'sche Verlagshandlung. ISBN  3-440-03643-Х .
• Раутер, Герберт; Вайсброд, Манфред (1992). Отчет Пруссии, том 5 (на немецком языке). Фюрстенфельдбрук: Герман Меркер Верлаг. ISBN  3-922404-22-7 .
• Ванденберген, Дж (1989). Война 1914 – 1918 годов и паровозы «Перемирие», 2. Описание паровозов КПЭВ (PDF) (на французском языке). Брюссель: SNCB. стр. 259–266.
• Вагнер, Андреас; Базольд, Дитер; Зшех, Райнер; Людериц, Ральф (1990). Локомотивы прусских железных дорог, грузовые локомотивы (EFA 2.3.2) (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба. стр. 165–170. ISBN  3-87094-134-0 .
• Вайсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Петцник, Вольфганг (1978). Паровозы немецких железных дорог, серии 41–59 (EFA 1.2) (на немецком языке) (3-е изд.). Дюссельдорф: Альба. стр. 120–123. ISBN  3-87094-082-4 .