Прусская g 7.1

Прусская g 7.1 DRG класс 55,0–6 ÖBB Class 655 SNCB Тип 71
55 669 в Потсдаме (17.5.93)
hideТип и происхождение Строитель Вулкан Ханомаг Шичау-Верке Левый суд Саксонская машина фабрика Берлинская машиностроение Henschel & Sohn Хохензоллерн Earenstein & Koppel Борсиг Арнольд Юнг Локомотивфабрик Дата сборки 1893–1917 Общее произведение 1,202
hideСпецификации Конфигурация: • Уайт 0-8-0 Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартный датчик водителя . День 1250 мм ( 49 + 1 ~ 4 дюйма) Длина: • над балками 16 613 мм (54 фута 6 дюймов) Нагрузка оси 14,7 т (14,5 длинных тонн; 16,2 коротких тонн) Клейкий вес 52,6 т (51,8 длинных тонн; 58,0 коротких тонн) Вес обслуживания 52,6 т (51,8 длинных тонн; 58,0 коротких тонн) Водяной кеп 12,0 м 3 (2600 IMP GAL; 3200 US GAL) / 16,5 м. 3 (3600 IMP GAL; 4400 US GAL) Давление котла 12,0 бар (1,20 МПа; 12,2 кг/см. 2 ; 174 фунтов на квадратный дюйм) Нагреваемая поверхность: • Firebox 2,22 м 2 (23,9 кв. Фута) • испарительный 151,21 м 2 (1627,6 кв. Фута) Цилиндры 2 Размер цилиндра 520 мм ( 20 + 1 ~ 2 дюйма) Поршневой удар 630 мм ( 24 + 13 ~ 16 дюймов)
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 45 км/ч (28 миль в час) Указанная сила 485 кВт (659 пса; 650 л.с.)
hideКарьера Числа KPEV: 4401–4600 (с 1905 года) DRG: 55 001–660, 661–674, 681–683 Ушедший на пенсию 1966

Прусскими класса G 7.1 двигателями Прусских государственных железных дорог были немецкой восьми связанными, товарами, паровозами.

История

Впервые они были построены в 1893 году фирмой Stettiner Maschinenbau AG Vulcan , но позже другими более крупными производителями локомотивов. Котел был таким же , как у G 5.1 .

Локомотивы были предназначены для обязанностей тяжелых товаров, особенно на холмистых маршрутах. В результате большинство двигателей пошли на западные немецкие и силезийские железнодорожные дивизии . К 1909 году 1 002 примера были доставлены на прусские государственные железные дороги . Во время первой мировой войны для военного использования требовались простые и надежные локомотивы. В результате в 1916/1917 году было построено еще 200 г 7,1. С 1916 года в Кук Хеересбан в Австрии было 35 единиц класса G 7.1, которые он назвал классом 274 . Они были предназначены для использования на широкого измерения российских железных дорогах . Железная дорога Любек -Бюхен также купила три 7 7,1 с, которые были изготовлены в 1898 году Шварцкопфом . Еще семь двигателей отправились в GuteHoffnungshütte . Даже недоротая железная дорога поместила 27 из G 4 ' в эксплуатацию; Дизайн этого был основан на прусском G 7.1.

В 1923 году Deutsche Reichsbahn взял на себя не менее 680 человек из Прусских государственных железных дорог в свой план переннгтурирования ; В 1925 году они перечислили локомотивные номера 55 001–660 . В 1935 году еще 14 пришли из флота Reichsbahn Saar Reichsbahn как 55 661 до 55 674; Это включало в себя один локомотив, который железные дороги SAAR приобрели у Эльзас-Лорейн для пограничных служб. Три G 7,1 с железной дорогой Любек-Бюхен были даны числа 55 681–683 в 1938 году.

Во второй мировой войне 105 G 7,1 были переведены из Польши в инвентарь Рейхсбана. Им дали количество двигателей, уже вышедших на пенсию. Кроме того, двигатели G 7,1 из Литвы были добавлены в виде чисел 55 274 и 55 691-694.

После Второй мировой войны локомотивы, которые оказались в Deutsche Bundesbahn , использовались в основном в шунтировании обязанностей и были вышли на пенсию к 1957 году. В Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии последний G 7.1 не был вышел на пенсию до 1966 года, включая номер 55 642.

Сохранившиеся локомотивы

Локомотив 55 669 был вышел на пенсию в 1964 году и был выставлен с тех пор в музее транспорта Дрезден в Дрездене . Фотография 55 669

Локомотивы 55 196, 393, 400, 493 и 553 были оставлены на территории Австрии после Второй мировой войны. Помимо 55 553, которые были захвачены к 1950 году, ÖBB включил их в свой ÖBB Class 655 , сохранив свои серийные номера. Последний, 655,393, был отозван в 1957 году. Его задача шлепала на станции Стадлау.

Транспортные средства были оснащены тендерами классов PR 3 T 12 и PR 3 T 16,5 (построены 1916/17).

Смотрите также

• Прусские государственные железные дороги
• Список прусских локомотивов и железнодорожных вагонов

Ссылки

• Hütter, Ingo (2015). Паровые локомотивы серии от 54 до 59 DRG, DRB, DB и DR (на немецком языке). ВЕРЛ: ДеГистские СМИ. . Стр  978-3-937189-85-7 .
• Вейсброд, Манфред (1991). Паровые локомотивы немецких железных дорог, от частных путей до DRG (EFA 1.5) (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба. С. ISBN  3-87094-139-1 .

Дальнейшее чтение

• Ванденберг, Дж. (1989). Война 1914 - 1918 и локомотивы «художественные», 2. Описание локомотивов KPEV (PDF) (по -французски). Брюссель: SNCB. стр. 185–195.
• Вагнер, Андреас; Bäzold, Dieter; Zschech, Rainer; Lüderitz, Ralph (1990). Локомотив Прусские железные дороги, грузовые локомотивы (EFA 2.3.2) (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба. Стр. ISBN  3-87094-134-0 .
• Вейсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Petznik, Wolfgang (1978). Паровые локомотивы немецких железных дорог, серия 41–59 (EFA 1.2) (на немецком языке) (3 -е изд.). Дюссельдорф: Альба. С. ISBN  3-87094-082-4 .