Прусский С 4

Прусский С 4 ДРГ Класс 13.5, 13.4
hideТип и происхождение Строитель Борсиг (40) Хеншель и сын (54) Гумбольдт (10) Дата сборки 1902–1909 Всего произведено 104
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 4-4-0 • Немецкий С 24.16 Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) Веду его. 1000 мм День водителя . 1980 мм Длина: • Над балками 18 210 мм Нагрузка на ось 16,0 т Клейкая масса 31,9 т Сервисный вес 50,2 т Водяной колпачок. 13,0/15,0/16,0 м 3 Котел: Количество нагревательных трубок 115 Количество дымовых трубок 18 Длина нагревательной трубки 4300 мм Давление в котле 12 бар Поверхность нагрева: • Топка 2,32 м 2 • Радиационный 10,65 м 2 • Испарительный 117,70 м 2 Цилиндры 2 Размер цилиндра 540 мм Ход поршня 600 мм Клапанный механизм Вальшартс (Хойзингер, снаружи)
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 100 км/ч Указанная мощность 736 кВт
hideКарьера Числа ДРГ 13 501–504 Ушедший на пенсию 1927
Данные для производственной серии

Прусские S 4 были немецкими перегретыми скоростными паровозами, работавшими на прусских государственных железных дорогах , позже сгруппированных как DRG Class 13.5 в Deutsche Reichsbahn . Они представляли собой эволюционное развитие прусского S 3 . Первый локомотив был построен в 1898 году Вулканом Штеттином как модифицированный S 3. Это был первый перегретый локомотив в мире. Первоначально она обозначалась как Hannover 74 , а ближе к концу — как S 4 Cassel 401 . Еще два испытательных локомотива появились в 1899 и 1900 годах как Hannover 86 и Berlin 74, также классифицированные как S 3. S 4 Позже они были реклассифицированы как Hannover 401 и Posen 401 .

Только когда были решены проблемы с прорезыванием зубов, S 4 был запущен в серийное производство в 1902 году в Борсиге , а с 1906 года также в Хеншеле и Гумбольдте. В отличие от прототипов, серийные двигатели разрабатывались независимо от S 3, и до 1909 года, когда закупки были остановлены в пользу прусского S 6 , было построено 104 экземпляра . До 1906 г. был установлен пароперегреватель дымовой камеры; впоследствии были использованы пароперегреватели с дымовыми трубами.

Звезда S 4 пошла на убыль еще до Первой мировой войны , так что за несколько лет большая часть двигателей сошла с рельсов. Остальные работали на пассажирских поездах или даже на грузовых поездах.

В 1923 году Deutsche Reichsbahn записала 44 S 4 в своем предварительном плане изменения нумерации как 13 501–544. Но к 1925 году их осталось всего четыре. им были присвоены порядковые номера 13 501–504. В 1925 году и были отправлены в отставку в 1927 году.

После Первой мировой войны шесть локомотивов были переданы Польским государственным железным дорогам (ПКП), где им был присвоен класс Pd2 , номера с 1 по 6. Во время Второй мировой войны пять S 4 поступили в активы Рейхсбана из Польши под номерами 13 401–405 . Два из них в конечном итоге были возвращены Польше в 1955 году ДР .

На локомотивах были установлены тендеры прусских классов пр 2'2' Т 16, пр 3 Т 13 и пр 3 Т 15.

См. также

• Прусские государственные железные дороги
• Список локомотивов и вагонов ДРГ
• Список прусских локомотивов и вагонов

Ссылки

Литература

• Раутер, Герберт; Шейнграбер, Гюнтер (1991). Отчет Пруссии. Том 2: Локомотивы-экспрессы класса S 1 - S 11 (на немецком языке). Герман Меркер Верлаг. ISBN  3-922404-16-2 .
• Вайсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Петцник, Вольфганг (1976). Паровозы немецких железных дорог, серии 01–39 (EFA 1.1) (на немецком языке) (3-е изд.). Дюссельдорф: Альба Бухверлаг. стр. 77–78. ISBN  3-87094-081-6 .