Прусский Т 14.1

Прусский Т 14.1 , Вюртемберг Т 14 ДРГ Класс 93,5–12 ДБ Класс 093, ДР Класс 93.1–6 ПКП ТКТ2
скрывать Тип и происхождение Строитель Союз Литейного завода Гогенцоллерн Эслингенский машиностроительный завод Ханомаг Хеншель и сын Берлинское машиностроение Шихау работает Рейнметалл Крупп Maschinenfabrik Buckau R. Wolf Дата сборки 1918–1924 Всего произведено 768
скрывать Технические характеристики Конфигурация: • Уайт 2-8-2Т • МСЖД 1'D1' т Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) Веду его. 1000 мм (3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма) День водителя . 1350 мм (4 фута 5 + 1 ⁄ 8 дюйма) Преследуя его. 1000 мм (3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма) Длина: • Над балками 14 500 мм (47 футов 6 + 3 ⁄ дюйма ) Нагрузка на ось 17,9 тонны (17,6 длинных тонн; 19,7 коротких тонн) Клейкая масса 67,9 тонны (66,8 длинных тонн; 74,8 коротких тонн) Сервисный вес 101,0 тонны (99,4 длинных тонны; 111,3 коротких тонны) Давление в котле 12 бар (1,20 МПа; 174 фунта на квадратный дюйм) Поверхность нагрева: • Топка 2,49 м 2 (26,8 кв. футов) • Испарительный 126,62 м 2 (1362,9 кв. футов) Пароперегреватели: • Зона отопления 50,28 м 2 (541,2 кв. футов) Размер цилиндра 600 мм ( 23 + 5 ⁄ 8 дюймов) Ход поршня 660 мм (26 дюймов)
скрывать Показатели производительности Максимальная скорость 70 км/ч (43 мили в час) Указанная мощность 734 кВт (998 л.с., 984 л.с.)
скрывать Карьера Числа ДРГ 93 501–1261 Ушедший на пенсию 1972

Прусский класс Т 14.1 представлял собой немецкий товарный поезд 2-8-2 Т, локомотив-цистерну, эксплуатируемый Прусскими государственными железными дорогами и Королевскими государственными железными дорогами Вюртемберга . Позже они были включены Deutsche Reichsbahn в план изменения нумерации паровозов DRG как класс DRG 93.5–12 .

По сравнению с прусским Т 14 осевая нагрузка на ведущие колеса Т 14.1 изначально была на 187,3 кН выше, чем на ведущие колеса . Позже это удалось снизить до 170,6 кН. Резервуары для воды и угольные бункеры были больше, чтобы можно было перевозить больше воды и угля. За счет изменений в ходовой части максимальную скорость удалось увеличить до 70 км/ч.

Поскольку многие двигатели были потеряны из-за поломок или возмещения ущерба во время Первой мировой войны , Вюртембергская государственная железная дорога закупила эти локомотивы первоначально для линий от Эсслингена-на-Неккаре через Штутгарт до Людвигсбурга . Они были созданы на базе прусского Т 14.1 и лишь в некоторых деталях отличались от своего прототипа.

Всего в период с 1918 по 1924 год было закуплено 729 автомобилей для прусских государственных железных дорог и прусских железнодорожных подразделений Deutsche Reichsbahn . В период с 1921 по 1922 год Королевские государственные железные дороги Вюртемберга и Штутгартское подразделение DRG закупили 39 двигателей. Им были присвоены номера 93 501–1261, из которых 93 795–814 и 832–850 были бывшими вюртембергскими машинами.

В том же году Deutsche Bundesbahn списала с производства последний T 14.1, получивший в 1968 году обозначение класса 093. В Deutsche Reichsbahn (ГДР) двигатели, получившие в 1970 году обозначение 93.1–6, были сняты с вооружения к 1972 году.

Единственный существующий экземпляр под номером 93 526 находится в Немецком музее паровозов в Нойенмаркте - Вирсберге и в настоящее время там реставрируется.

См. также

• Прусские государственные железные дороги
• Список прусских локомотивов и вагонов

Ссылки

• Лор, Герман; Тильманн, Георг (1988). Локомотивы Вюртембергских железных дорог (EFA 2.6) (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба. стр. 127–128, 166. ISBN.  3-87094-117-0 .
• Вайсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Петцник, Вольфганг (1978). Паровозы немецких железных дорог, серии 60–96 (EFA 1.3) (на немецком языке) (4-е изд.). Дюссельдорф: Альба. стр. 197–200. ISBN  3-87094-083-2 .

Внешние ссылки

• DDM – Музей немецких паровозов, Нойенмаркт-Вирсберг