Прусский G 9 (Маллет)

Прусский G 9 (Маллет)
hideТип и происхождение Строитель Графенштаден Дата сборки 1893–1898 Всего произведено 27
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 0-4-4-0 Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) День водителя . 1250 мм (4 фута 1 + 1 ⁄ дюйма ) Длина: • Над балками 16 480 мм (54 фута 3 ⁄ дюйма ) Нагрузка на ось 15,1 т (14,9 длинных тонн; 16,6 коротких тонн) Клейкая масса 60,0 т (59,1 длинных тонн; 66,1 коротких тонн) Сервисный вес 60,0 т (59,1 длинных тонн; 66,1 коротких тонн) Водяной колпачок. 12,0 м 3 (2600 имп галлонов; 3200 галлонов США) Давление в котле 12 кгс/см 2 (1180 кПа; 171 фунт-сила / дюйм 2 ) Поверхность нагрева: • Топка 1,94 м 2 (20,9 кв. футов) • Испарительный 145,40 м 2 (1565,1 кв. футов) Цилиндры 4 Цилиндр высокого давления 630 мм ( 24 + 13 ⁄ 16 дюймов) Цилиндр низкого давления 400 или 420 мм ( 15 + 3 ⁄ 4 или 16 + 9 ⁄ 16 дюймов) Ход поршня 600 мм ( 23 + 5 ⁄ 8 дюймов)
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 45 км/ч (28 миль в час)
hideКарьера Ушедший на пенсию 1922

Прусский G 9 Mallet представлял собой класс из 27 немецких 0-4-4-0 Mallet тендерных локомотивов прусских государственных железных дорог , которые использовались для буксировки товарных поездов.

Описание

Как локомотив Mallet 0-4-4-0, G 9 имеет два приводных агрегата, каждый с двумя ведущими осями и парой цилиндров. Передняя группа была выполнена в виде тележки, задняя прочно сидела в раме. Такое расположение сделало локомотивы особенно подходящими для извилистых маршрутов. Устойчивость на прямой изначально была не очень хорошей из-за качения, но позже была улучшена за счет модификаций. Из-за частых протечек в движущихся паропроводах и их сложной конструкции они были очень трудоемкими в обслуживании. Следовательно, было закуплено только 27 экземпляров, построенных в период с 1893 по 1898 год компанией Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden . Государственная железная дорога Великого Герцогства Баден приобрела почти идентичные локомотивы своего класса VIIIc . На локомотивах был установлен прусский трехосный тендер типа пр 3 Т 12.

Локомотивы были разработаны для маршрутов на холмах Эйфеля , в долине Мозеля , в Сааре и в Силезии . Первоначально они были приписаны к подразделениям Королевских железных дорог ( Königlichen Eisenbahn-Direktionen, KED) в Бреслау, Эссене, Каттовице и Саарбрюккене. В 1910 году четыре локомотива были переданы KED Breslau, десять - KED Kassel, одиннадцать - KED Essen и два - KED Kattowitz. В 1912 году два паровоза «Эссен» стояли в депо ( Bahnbetriebswerk , Bw) Торн -Мокер в КЕД Бромберг. Первые локомотивы были выведены из эксплуатации в 1912/13 году, последние были выведены из эксплуатации во время Первой мировой войны .

Ссылки

• Шпильхоф, Лотар (1995). Государственные железнодорожные паровозы (на немецком языке). Том 1. Пруссия, Мекленбург, Ольденбург, Саксония и Эльзас-Лотарингия. Аугсбург: мировоззрение. ISBN  3-89350-819-8 .
• Вагнер, Андреас; Базольд, Дитер; Зшех, Райнер; Людериц, Ральф (1990). Локомотивы прусских железных дорог, грузовые локомотивы (EFA 2.3.2) (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба. стр. 163–165. ISBN  3-87094-134-0 .