Прусский G 2

Прусский G 2
hideТип и происхождение Строитель Хеншель , Юнион Дата сборки 1888 - 1901 Всего произведено 45
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 0-4-2 • МСЖД Б1 День водителя . 1550/1580 мм Преследуя его. 1130 мм Длина: • Над балками 14 212/14 970 мм Нагрузка на ось 13,9 т Клейкая масса 27,7 т Сервисный вес 37,2 т Водяной колпачок. 8,0/10,5 м 2 Давление в котле 12 бар Поверхность нагрева: • Топка 1,82 м 2 • Испарительный 103,5 м 2 Цилиндры 2 Размер цилиндра 420 мм Ход поршня 600 мм
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 65 км/ч
hideКарьера Ушедший на пенсию начало 1920-х годов

Прусский класс G 2 был присвоен прусскими государственными железными дорогами ряду старых 0-4-2 и 0-6-0 локомотивов товарных поездов , которые он перенял у своих предшественников железнодорожных компаний. Кроме того, в его состав входили несколько прусских двигателей G 3 Франкфурта-М и Майнца того же типа, которые эксплуатируются железнодорожными подразделениями . Самым известным был стандартный тип G 2.

Прусский G 2 (стандартный тип)

В 1888/89 году Маршская железная дорога ( Marschbahn ) в земле Шлезвиг-Гольштейн закупила в общей сложности одиннадцать локомотивов для смешанного движения на ветках, которые представляли собой эволюционное развитие более старого класса локомотивов 1875 года. Двигатели описывались как ножничные локомотивы ( Scherenlokomotiven ). потому что вторая ось имела прямой привод, а первая ось была соединена. Это означало, что шатуны и соединительные стержни выглядели так, как будто они скользили друг по другу, как ножницы. и Ведущий мост низкорасположенная топка придавали двигателю хорошие ходовые качества. Конструкция также подразумевала, что кожухи колес ( Radkästen ) не заходили в кабину водителя и что последняя была защищена от вибрации ведомой оси.

Поскольку этот класс хорошо зарекомендовал себя, прусские государственные железные дороги закупили еще десять таких локомотивов после приобретения Маршбана в 1890 году, два из которых были переданы в состав Магдебургской дивизии, а остальные дислоцировались в Альтоне. Восточно -Прусская Южная железная дорога , перешедшая в 1903 году в состав Прусских государственных железных дорог, также заказала в период с 1890 по 1901 год 24 таких паровоза, для которых шаблон ( Musterblatt ), основанный на прусских нормах был подготовлен . Локомотивы использовались для перевозки грузовых поездов, а также для пассажирских перевозок. В результате с 1905 года они были отнесены к различным классам: двигатели Altona были классифицированы как G 2 , кенигсбергские - как P 2 , а магдебургские локомотивы - как P 3 (позже были переклассифицированы в G 2). Deutsche Reichsbahn приняла около 30 локомотивов, но к 1923 году они были выведены из эксплуатации, так что им так и не были присвоены номера локомотивов Reichsbahn.

Машины агрегатировались с тендерами 2-го класса Т 8 и 3-го Т 10,5 .

См. также

• Прусские государственные железные дороги
• Список прусских локомотивов и рельсовых автобусов

Ссылки

• Вагнер, Андреас; Базольд, Дитер; Зшех, Райнер; Людериц, Ральф (1990). Локомотивы прусских железных дорог, грузовые локомотивы (EFA 2.3.2) (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба. стр. 12–15. ISBN  3-87094-134-0 .