Прусский G 5.1

Прусский G 5.1 ДРГ Класс 54.0 ПКП Класс Ти1 АЛ-класс G5.1 СНКБ Тип 75
hideТип и происхождение Строитель Берлинское машиностроение (41) АГ Вулкан Штеттин (33) Ханомаг (12) Хеншель и сын (41) Завод Шихау (65) Машиностроительный институт Гумбольдта (57) Арнольд Юнг Локомотивфабрик (15) Дата сборки 1892—1902 Всего произведено 264
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 2-6-0 Веду его. 1000 мм (3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма) День водителя . 1350 мм (4 фута 5 + 1 ⁄ 8 дюйма) Длина: • Над балками 16 130 или 15 990 мм (52 фута 11 дюймов или 52 фута 5 + 1 ⁄ 2 дюйма) Высота 4200 мм (13 футов 9 + 3 ⁄ 8 дюймов) Нагрузка на ось 13,7 т (13,5 длинных тонн; 15,1 коротких тонн) Клейкая масса 39,9 т (39,3 длинных тонны; 44,0 коротких тонны) Сервисный вес 48,5 т (47,7 длинных тонн; 53,5 коротких тонн) Водяной колпачок. 10,5 или 12,0 м 3 (10 500 или 12 000 л; 2 300 или 2 600 имп галлонов; 2 800 или 3 200 галлонов США) Давление в котле 10 или 12 бар (1,0 или 1,2 МПа; 150 или 170 фунтов силы/дюйм) 2 ) Поверхность нагрева: • Топка 2,29 м 2 (24,6 кв. футов) • Испарительный 137,00 м 2 (1474,7 кв. футов) Цилиндры 2, снаружи Размер цилиндра 450 или 480 мм ( 17 + 11 ⁄ 16 или 18 + 7 ⁄ 8 дюймов) Ход поршня 630 мм ( 24 + 13 ⁄ 16 дюймов) Клапанный механизм Аллан , внутри
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 65 км/ч (40 миль/ч)
hideКарьера Числа КПЭВ 4001—4150 ДРГ 54 001—071 ПКП Ти1 1—28 АЛ 3994—4000 Ушедший на пенсию 1930 (ДРГ)

Прусские паровые машины класса G 5.1 были первыми грузовыми локомотивами 2-6-0 в Европе. Они были разработаны для прусских государственных железных дорог класса G 4 было введено в эксплуатацию не менее 264 единиц этого класса. в Пруссии , и всего в период с 1892 по 1902 год Двухцилиндровый двигатель G 5.1 был разработан для повышения скорости движения. грузовые поезда на магистральных линиях. Кроме того, для растущей нагрузки поездов требовались более мощные двигатели. Локомотивы, оснащенные пневматическим тормозом , использовались для управления скорыми товарными поездами ( Eilgüterzugdienst ), а также пассажирскими поездами из-за их впечатляющей максимальной скорости 65 км/ч. G 5.1 был оснащен внутренним клапанным механизмом Allan , а несущие колеса имели конструкцию оси Adams . Двигатели агрегатировались с тендерами класса пр 3 Т 12. На прусской службе в 1905 году их нумерация была изменена на диапазон 4001–4150.

Рейхсбан в унаследовал 169 G 5.1 после Первой мировой войны , которым был присвоен класс 54.0-1 плане изменения нумерации паровозов DRG ; только 71 единица — 54 001—54 071 однако к 1925 году была перенумерована . К 1930 году все локомотивы были списаны.

Польские государственные железные дороги получили после Великой войны 28 единиц, первоначально сохранив свои прусские ходовые номера, а в 1925 году они получили обозначение Ti1 и нумерацию 1–28 . Во время Третьего Силезского восстания по крайней мере три, 4003, 4160 и 4185, были оснащены броней и использовались для польских бронепоездов; после возвращения в гражданское использование броню сняли и получили обозначение класса G5.3 ( Ti3 после 1925 г.); возможно, что последние два на самом деле не были G 5.1. Вывод этого класса начался в 1936 году, и к 1939 году в эксплуатации осталось только шесть. Из них трое были захвачены немцами и поступили на службу Рейхсбана под номерами 54 601–603 . Из них только один - 54 601 (бывший Ti1-15, урожденный Danzig 4002, построенный Schichau б/н 1113/1900) был возвращен Польше 29 сентября 1955 г. и сразу же сдан на слом.

28 G 5.1 отправились в Бельгию как Belgian State Railways Type 75 , два были сняты уже в 1921 году и только девяти были присвоены новые номера в 1925 году, последние были отозваны в 1929 году. Еще семь отправились во Францию ​​в Администрацию шеминов Эльзаса и Лотарингии (AL), которая присвоила им класс G 5.1 и пронумеровала их 3994–4000 ; все они были переданы Уильяму Люксембургской железной дороге ( фр .) до того, как AL была объединена с SNCF в 1938 году.

См. также

• Прусские государственные железные дороги
• Список прусских локомотивов и рельсовых автобусов

Ссылки

• Ванденберген, Дж (1989). Война 1914 – 1918 годов и паровозы «Перемирие», 2. Описание паровозов КПЭВ (PDF) (на французском языке). Брюссель: SNCB.

Дальнейшее чтение

• Хюттер, Инго (2015). Паровозы серий 54–59 ДРГ, ДРБ, ДБ и ДР (на немецком языке). Верль: DGEG Media. стр. 9–11, 40. ISBN.  978-3-937189-85-7 .
• Вагнер, Андреас; Базольд, Дитер; Зшех, Райнер; Людериц, Ральф (1990). Локомотивы прусских железных дорог, грузовые локомотивы (EFA 2.3.2) (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба. стр. 44–48. ISBN  3-87094-134-0 .
• Вайсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Петцник, Вольфганг (1976). Паровозы немецких железных дорог, серии 01–39 (EFA 1.1) (на немецком языке) (3-е изд.). Дюссельдорф: Альба Бухверлаг. стр. 101–103. ISBN  3-87094-081-6 .