Прусский Т 10

Прусский Т 10 ДРГ Класс 76
Модель Флейшмана прусского P 10
hideТип и происхождение Строитель Борсиг Дата сборки 1909–1911 Всего произведено 12
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 4-6-0 Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) Веду его. 1000 мм (3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма) День водителя . 1750 мм (5 футов 8 + 7 ⁄ 8 дюймов) Длина: • Над балками 11800 мм (38 футов 8 + 1 ⁄ 2 дюйма) Нагрузка на ось 16,3 тонны (16,0 длинных тонн; 18,0 коротких тонн) Клейкая масса 48,7 тонны (47,9 длинных тонн; 53,7 коротких тонн) Сервисный вес 76,1 тонны (74,9 длинных тонн; 83,9 коротких тонн) Давление в котле 12 бар (1,20 МПа; 174 фунта на квадратный дюйм) Поверхность нагрева: • Топка 1,85 м 2 (19,9 кв. футов) • Испарительный 134,33 м 2 (1445,9 кв. футов) Пароперегреватели: • Зона отопления 39,20 м 2 (421,9 кв. футов) Цилиндры Два Размер цилиндра 575 мм ( 22 + 5 ⁄ 8 дюймов) Ход поршня 630 мм ( 24 + 13 ⁄ 16 дюймов)
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 100 км/ч (62 мили в час) Указанная мощность 647 кВт (880 л.с., 868 л.с.)
hideКарьера Числа Майнц 7401–7412 ДРГ 76 001–011 № 76 091–096 Север 3,1499 → 3,887 СНЦФ 1-230.ТБ.1 Ушедший на пенсию СНКФ: 1947 г. БД: 1949 г. КОГДА: 1965 год.

Прусский класс Т-10 — паровозы-цистерны, эксплуатируемые прусскими государственными железными дорогами . Они были закуплены для работы между Франкфуртом и Висбаденом в период с 1909 по 1912 год. Этот маршрут длиной 41 километр (25 миль) между двумя конечными станциями нужно было прокладывать без поворота локомотива. Поскольку двигатель имел тенденцию выходить из строя, на практике его включали, когда это было возможно. На этих двигателях, поставленных фирмой Borsig , котел от прусского P 6 и ходовая часть и привод от прусского P 8 использовался . Котел пришлось расположить дальше вперед, чем обычно на других локомотивах, чтобы выровнять распределение веса, поскольку в конструкции отсутствовали ведомые колеса . Первые пробные запуски состоялись 30 июня 1909 года.

Рейхсбан DRG принял 11 машин этого класса в качестве Class 76 , двигателям были присвоены номера 76 001–011. Другой локомотив (7404) был передан Chemins defer du Nord по условиям Версальского договора . Восемь двигателей были переданы Deutsche Bundesbahn . Между 1945 и 1948 годами они были либо выведены из эксплуатации, либо проданы частным железным дорогам. (Osthannoversche Eisenbahnen; OHE) все еще дежурило шесть единиц В 1964 году на Восточно-Ганноверской железной дороге .

Никаких экземпляров DRG Class 76 не сохранилось.

См. также

• Прусские государственные железные дороги
• Список прусских локомотивов и вагонов

Ссылки

• Хюттер, Инго (2021). Паровозы серий с 60 по 91 ДРГ, ДРБ, ДБ и ДР (на немецком языке). Верль: DGEG Media. стр. 206–207. ISBN  978-3-946594-21-5 .
• Вайсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Петцник, Вольфганг (1978). Паровозы немецких железных дорог, серии 60–96 (EFA 1.3) (на немецком языке) (4-е изд.). Дюссельдорф: Альба. стр. 81–83. ISBN  3-87094-083-2 .