Прусский G 5.3

Прусский G 5.3 ДРГ класса 54,6 ПКП Ти3 Бельгийский государственный Тип 75
hideТип и происхождение Строитель Берлинское машиностроение Борсиг Ханомаг Хеншель и сын Гогенцоллерн Гумбольдт Дата сборки 1903–1906 Всего произведено 206
hideТехнические характеристики • Немецкий Г 34.14 Веду его. 1000 мм (3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма) День водителя . 1350 мм (4 фута 5 + 1 ⁄ 8 дюйма) Длина: • Над балками 16 168 миллиметров (53 фута 9 ⁄ 16 дюймов) Нагрузка на ось 14,5 тонны (14,3 длинных тонны; 16,0 коротких тонн) Клейкая масса 42,4 тонны (41,7 длинных тонн; 46,7 коротких тонн) Сервисный вес 54,1 тонны (53,2 длинных тонны; 59,6 коротких тонны) Тип тендера пр 3 Т 12 Запас топлива 5 тонн (4,9 длинных тонн; 5,5 коротких тонн) угля Водяной колпачок. 12,0 м 3 (12 000 л; 2 600 имп галлонов; 3 200 галлонов США) Котел: Количество нагревательных трубок 216 Давление в котле 12 кп/см 2 (1,2 МПа; 170 фунтов силы/дюйм 2 ) Поверхность нагрева: • Топка 2,3 м 2 (25 кв. футов) • Радиационный 10,8 м 2 (116 кв. футов) • Трубки 126,2 м 2 (1358 кв. футов) • Испарительный 137,0 м 2 (1475 кв. футов) Цилиндры 2 Размер цилиндра 490 мм ( 19 + 5 ⁄ 16 дюймов) Ход поршня 630 мм ( 24 + 13 ⁄ 16 дюймов) Клапанный механизм Хойзингер (Вальшертс)
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 65 км/ч (40 миль/ч)
hideКарьера Числа ДР 54 601 – 54 671 Ушедший на пенсию 1930

Прусский G 5.3 представлял собой класс грузовых локомотивов 2-6-0 . Это была простая двухцилиндровая версия компаунда G 5.4 . Как и в случае со многими прусскими локомотивами, строились простые и сложные версии одного и того же типа. G 5.3, как и G 5.4, отличался от G 5.1 и G 5.2 более короткой колесной базой и более высоким звуком котла. Тележка Краусса -Гельмгольца предназначалась для улучшения ходовых качеств, особенно на высоких скоростях. Производство G 5.3 велось с 1903 по 1906 год, всего было построено 206 единиц.

В конце Первой мировой войны 36 локомотивов были сданы в качестве военных репараций: 29 Бельгии как État-Belge Type 75, шесть Франции, где они находились с 1851 по 1856 год на Шмен-де-фер-де-Пари в Орлеане , и один Италии. где он стал FS 603.001. Кроме того, пять остались в Эльзасе-Лотарингии, где они стали AL 4241–4245; 16 в Польше (ПКП Ti3), три в Литву (класс LG P 5.3, номера с 659 по 661) и один в Латвию (класс LVD Pn, номер 303, позже в ПКП).

В 1923 году Deutsche Reichsbahn включила в свой план изменения нумерации 1923 года 108 локомотивов с 54 601 на 54 708; еще 24 локомотива были ошибочно классифицированы как G 5.1, с выделенными номерами от 54 169 до 54 181, от 54 183 до 54 193. В окончательном плане изменения нумерации паровозов DRG 1925 года остался всего 71 локомотив с номерами с 54 601 по 54 671. Рейхсбан списал свой последний G 5.3 в 1930 году.

Во время Второй мировой войны четыре G 5.3 были репатриированы из Польши как 54 651–54 654. 54 655–54 659 представляли собой смешанный набор, состоящий из двух бывших локомотивов G 5.4 из Югославии, бывшего G 5.3 из Польши и G 5.4 из Литвы. , и G 5.3 также из Литвы; последние три были отвоеваны у русских. Модели 54 651 и 654 использовались в Польше для привода бронепоездов . Модель 54 656 была возвращена JDŽ в 1947 году.

Ссылки

• Хюттер, Инго (2015). Паровозы серий 54–59 ДРГ, ДРБ, ДБ и ДР (на немецком языке). Верль: DGEG Media. стр. 37–41. ISBN  978-3-937189-85-7 .
• Вагнер, Андреас; Базольд, Дитер; Зшех, Райнер; Людериц, Ральф (1990). Локомотивы прусских железных дорог, грузовые локомотивы (EFA 2.3.2) (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба. стр. 55–57. ISBN  3-87094-134-0 .

Дальнейшее чтение

• Ванденберген, Дж (1989). Война 1914 – 1918 годов и паровозы «Перемирие», 2. Описание паровозов КПЭВ (PDF) (на французском языке). Брюссель: SNCB. стр. 171–175.
• Вайсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Петцник, Вольфганг (1978). Паровозы немецких железных дорог, серии 41–59 (EFA 1.2) (на немецком языке) (3-е изд.). Дюссельдорф: Альба. стр. 106–108, 207. ISBN.  3-87094-082-4 .