ккСтБ 99

kkStB 99 / NÖLB 2 / BBÖ 99 / FS 876 / DRB 98.13 / ÖBB 91 / ČSD 320.0 kkStB 199 / NÖLB 102 / BBÖ 199 / FS 877 / DRB 98.13 / ÖBB 91.1
91,107 в Поттенштайне; специальная поездка по случаю открытия линии Фрайланд – Тюрниц, 19 мая 2001 г.
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель 99: Краусс (Линц) (44) Локомотивный завод Флоридсдорф (23) Чешско-Моравский машиностроительный завод (7) 199: Краусс (Линц) (28) Локомотивный завод СтЭГ (1) Дата сборки  99: 1897–1907 199: 1908–1914 Всего произведено  99: 74 199: 29
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 2-6-0 Т • МСЖД 1’С н2вт Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея Веду его. 870 мм ( 34 + 1 ⁄ дюйма ) День водителя . 1140 мм ( 44 + 7 ⁄ 8 дюймов) Колесная база 5050 мм (16 футов 6 + 3 ⁄ дюйма ) Длина 8866 мм (29 футов 1 дюйм) Высота 4400 мм (14 футов 5 + 1 ⁄ дюйма ) Клейкая масса 99: 30,0 т (29,5 длинных тонн; 33,1 коротких тонн) 199: 31,5 т (31,0 длинных тонн; 34,7 коротких тонн) Вес локомотива 99: 39,3 т (38,7 длинных тонн; 43,3 коротких тонны) 199: 41,95 т (41,29 длинных тонн; 46,24 коротких тонны) Тип топлива Уголь Давление в котле 13 бар (1300 кПа; 190 фунтов на квадратный дюйм) 13 кг/см 2 (1275 кПа; 185 фунтов на квадратный дюйм) Поверхность нагрева: • Топка 6,7 м 2 (72 кв. фута) Цилиндры Два, соединение Цилиндр высокого давления 370 мм × 570 мм ( 14 + 9 ⁄ 16 дюймов × 22 + 7 ⁄ 16 дюймов) Цилиндр низкого давления 570 мм × 570 мм ( 22 + 7 ⁄ 16 дюймов × 22 + 7 ⁄ 16 дюймов)
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 99: 50 км/ч (31 миль в час) 199: 60 км/ч (37 миль в час)

kkStB 99 представлял собой класс локомотивов 2-6-0 T , эксплуатируемых Императорскими королевскими австрийскими государственными железными дорогами ( kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen ), или kkStB, для работы на второстепенных маршрутах ( Nebenbahnen ) и ветках ( Lokalbahnen ).

История

В 1897 году начались поставки kkStB 99 серии. Он соответствовал требованиям, предъявляемым к двигателю мощностью 300 л.с. (296 л.с., 221 кВт), а на хорошем угле достигал даже 400 л.с. К 1908 году было построено 69 единиц, а между 1903 и 1907 годами еще 5 единиц поступили в NÖLB как класс 2, которые были переброшены на линию Корнойбург - Хогенау -Локальбан . Двигатели kkStB можно было найти в районах Карлсбада , Лайбаха и Книттельфельда . Пять 99-х работали на пригородных линиях Вены , отвечая за легковые поезда. Следует отметить использование карловарских локомотивов на подъемах дороги Шлакенверт – Иоахимсталь Локалбан с уклонами до 50 промилле (5 % или 1:20).

В период с 1908 по 1913 год было построено 20 локомотивов серии 199 — эволюционное развитие, имевшее большую вместимость воды и способное перевозить больше угля. Эти двигатели работали на линиях Больцано - Меран , Кремс - Маутхаузен и на переходной ( Wechselstrecke ) линии Аспангбан . Тот же тип был также построен в девяти экземплярах для NÖLB как класс 102 и использовался на линии Фрайланд- Тюрниц (см. Леоберсдорфер Бан ).

Локомотив 91.107 со «специальным» для Тюрница

После Первой мировой войны Италии было передано восемь двигателей ( FS Class 876 и 877 ), Югославии — 11 и Чехословакии — 34 единицы этих классов. 34 локомотива остались в составе ББЭ и сохранили номера kkStB. В 1923 году после национализации локомотивы NÖLB перешли в BBÖ, где им были присвоены номера 99,70–74 (бывший 2-й класс) и 199,21–29 (бывший 102-й класс).

В межвоенные годы эти локомотивы в основном использовались на второстепенных линиях Вельса , Бад-Радкерсбурга и Пёхларна , а также на многих других ветках. После перехода в 1938 году к Deutsche Reichsbahn локомотивам класса 99 были присвоены номера 98.1301–1324, а локомотивам класса 199 - номера 98.1352–1374.

В 1953 году Австрийская федеральная железная дорога (ÖBB) приняла пятнадцать 99-х как ÖBB 91 и девять 199-х как ÖBB 91.1 . Последние две цифры серийного номера остались такими же, как и у BBÖ. В 1960 году классы начали концентрироваться, так что большинство локомотивов можно было найти в Нойштадте и Мюрццушлаге . К 1968 году все локомотивы третьего ряда были выведены из эксплуатации.

Последним районом эксплуатации этих трех локомотивов была ветка Мюрццушлаг - Нойберг. В 1972 году они тоже были отозваны.

См. также

• Немецкий Рейхсбан
• Список локомотивов и рельсовых автобусов DRG

Ссылки

• Зубек, Дитер (2004). Сохранившиеся паровозы в Австрии и за ее пределами . Самостоятельная публикация. ISBN  3-200-00174-7 .
• Хуфнагль, Вольфдитер (2003). Государственные железные дороги Нижней Австрии . Издательство Транспресс. ISBN  3-613-71214-8 .