ФС Класс 735

ФС Класс 735
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Американская локомотивная компания (115), Монреальский локомотивный завод (285) Дата сборки 1917–1922 Всего произведено 400
hideТехнические характеристики Конфигурация: • МСЖД 1'D h2 Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея Веду его. 840 мм (33,07 дюйма) День водителя . 1370 мм (53,94 дюйма) Длина 10 595 мм (34 фута 9 + 1 ⁄ 8 дюйма) Нагрузка на ось 14,8 тонны (14,6 длинных тонн; 16,3 коротких тонны) Вес локомотива 63,1 тонны (62,1 длинных тонн; 69,6 коротких тонн) Нежный вес 50,2 тонны (49,4 длинных тонны; 55,3 коротких тонны) Тип топлива Уголь Запас топлива 6000 кг (13000 фунтов) Водяной колпачок. 22300 литров (4900 имп галлонов; 5900 галлонов США) Топка: • Решётчатая зона 3,17 м 2 (34,1 кв. футов) Давление в котле 12 кг/см 2 (1,18 МПа; 171 фунт на квадратный дюйм) Поверхность нагрева 162,07 м 2 (1744,5 кв. футов) Пароперегреватели: • Зона отопления 42,68 м 2 (459,4 кв. футов) Цилиндры 540 мм × 700 мм (21,26 × 27,56 дюйма), два Клапанный механизм Вальшертс
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 65 км/ч (40 миль/ч) Выходная мощность 1080 л.с. (794 кВт; 1070 л.с.) Тяговое усилие 14700 кгс (144 кН; 32400 фунтов силы)
hideКарьера Номер в классе 393

Ferrovie dello Stato Italiane (FS; Итальянские государственные железные дороги) класса 735 (итал. Gruppo 35 ) — 2-8-0 паровоз «Консолидация».

Проектирование и строительство

Класс 735 был разработан как ответ на ситуацию, сложившуюся в годы Первой мировой войны ; Итальянским железным дорогам требовалось больше локомотивов для грузовых поездов, но не было возможности построить их дома или в разоренной войной Европе. Поэтому было решено построить их за границей.

Использование конструкции класса 740 в качестве образца (но с учетом изменений во избежание задержек в производстве), получила заказ на 105 локомотивов (позже число которых было увеличено до 115) В 1916 году компания Alco , а в следующем году они были завершены, разобраны и отправлены грузовым судном в Италию (однако только 108 локомотивов достигли Италии, поскольку подводная лодка потопила корабль, на борту которого находятся оставшиеся семь). Последующий заказ на еще 285 локомотивов с некоторыми незначительными усовершенствованиями котла был отдан в 1918 году Монреальскому локомотивному заводу .

Их американское происхождение проявилось в том, что они были оснащены тележкой Bissel вместо широко распространенной в Италии итальянской тележки , а также в том, что локомотивы первой партии имели топки из стали, а не из меди.

Операции

получившие прозвище « Вильсон » (в честь президента США Вудро Вильсона Локомотивы класса 735, ) на протяжении всей своей карьеры, оказались очень успешными; инженеры считали их несколько более мощными, чем класс 740, хотя их энергопотребление было соответственно выше. Перевозя в основном грузовые поезда, но часто и пассажирские поезда, они работали до 1960-х годов, когда начался массовый вывод этого класса, пока последний из них не был списан в 1971 году.

Сохранение

Два локомотива класса 735 сохранились до консервации: 735.128, хранящийся в качестве статического экспоната в железнодорожном музее Пьетрарсы , и 735.155, находящийся в Музее Ферровиарио Пьемонтезе и ожидающий реставрации.

Ссылки

• Калла-Епископ, ПМ (1986). Паровозы итальянских государственных железных дорог: вместе с низковольтным постоянным током и трехфазной движущей силой . Абингдон: Турре. ISBN  0905878035 .