ФС Класс 650
| СФАИ 1181-1200 РМ Класс 3000 ФС Класс 650 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Локомотив ФС 6502, позднее 650.002 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ferrovie dello Stato Italiane (FS; Итальянские государственные железные дороги) класса 650 (итал. Gruppo 650 ), ранее SFAI 1181-1200 и Rete Mediterranea 300 класса, также известный как « Витторио Эммануэле II », был первым паровозом в континентальной Европе, иметь схему 4-6-0 «Десятилетник». [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
Проектирование и строительство
[ редактировать ]Спроектированный Чезаре Фреско, класс 650 был спроектирован с учетом предстоящего открытия (в 1889 году) новой рельефной железной дороги Джови , которая дополнила старую линию, открытую в 1850-х годах, и была менее крутой (максимум 1,6% вместо 3,5%). [ 1 ] [ 2 ]
Предыдущие быстрые локомотивы имели схему 4-4-0 ; Фреско решил добавить еще одну ведущую ось, чтобы локомотив мог выдерживать повышенные нагрузки, не превышая предельных нагрузок на ось. Он также отказался от топки Belpaire , распространенной в локомотивной практике SFAI, в пользу топки с закругленной вершиной, которая станет основой итальянской локомотивной практики. Первые локомотивы имели рабочее давление в котле 10 килограммов на квадратный сантиметр (981 кПа; 142 фунтов на квадратный дюйм), в то время как последующие локомотивы имели большее давление - 11 килограммов на квадратный сантиметр (1080 кПа; 156 фунтов на квадратный дюйм); На трех локомотивах также был установлен более длинный котел с камерой сгорания. Тележка имела небольшую колесную базу, чтобы локомотив был как можно короче. [ 1 ] [ 4 ]
Первый локомотив был построен на Туринском заводе СФАИ в 1884 году; остальные пятьдесят четыре локомотива были построены с 1887 по 1896 год: 36 — компанией Ansaldo , тринадцать — Maffei и пять — Officine Miani & Silvestri . [ 5 ]
Сервис и модификации
[ редактировать ]Первый локомотив был единственным, которому Società per le strade Ferrate dell'Alta Italia дал порядковый номер , а также был единственным, которому было присвоено имя (« Витторио Эмануэле II », в честь короля Италии Виктора Эммануила II ). переход между SFAI и Rete Mediterranea как только он был завершен, осуществлялся .
Класс 650 оказался очень успешным: он смог тянуть 130 тонн по новой железной дороге Джови со скоростью 45 километров в час (28 миль в час). Однако постоянное увеличение веса поезда привело к тому, что эти локомотивы постепенно заменялись более мощными. Последние локомотивы класса 650 были сняты с производства в 1920-х годах, и ни один из них не сохранился. [ 6 ] [ 5 ] [ 7 ]
Некоторые агрегаты этого класса были перестроены в период ФС с использованием котла ФС класса 656 . [ 8 ] [ 5 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с Корноло 2014 , с. 267.
- ^ Jump up to: а б Калла-Бишоп 1986 , стр. 50.
- ^ Холлингсворт и Кук 2003 , с. 54.
- ^ Калла-Епископ 1986 , стр. 50–51.
- ^ Jump up to: а б с Калла-Бишоп 1986 , стр. 51.
- ^ Корноло 2014 , с. 268.
- ^ Холлингсворт и Кук 2003 , с. 55.
- ^ Корноло 2014 , с. 270.
- Корноло, Джованни (май 2014 г.). «Паровозы». ТуттоТрено (2).
- Калла-Епископ, ПМ (1986). Паровозы итальянских государственных железных дорог: вместе с низковольтным постоянным током и трехфазной движущей силой . Абингдон: Издательство Tourret. ISBN 0905878035 .
- Холлингсворт, Брайан; Кук, Артур (2003). Великая книга поездов: 310 локомотивов представлены в более чем 160 полноцветных иллюстрациях и 500 фотографиях . Лондон: Книги Саламандры. ISBN 0861019199 .