Класс ФС E.470
| Класс Е.470 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
FS Class E.470 — электровоз класса государственной итальянской железной дороги Ferrovie dello Stato . Он использовался на итальянской трехфазной испытательной линии Рим-Сульмона, особенно в экспресс-поездах. После окончания опытной эксплуатации в 1945 году паровозы были списаны, и ни один локомотив этого класса не сохранился.
Фон
[ редактировать ]Опыт эксплуатации трехфазной сети Северной Италии напряжением 3,6 кВ, частотой 16,7 Гц выявил ряд проблем. С ростом требований к мощности напряжение было слишком низким, и прямой привод на оси мог привести к перегрузке тяговых двигателей .
Поэтому было решено попробовать пробный маршрут, который будет электрифицирован трехфазной системой электроснабжения 10 кВ, 45 Гц. Преимущество этого заключалось в том, что электростанции можно было использовать с промышленной частотой. Это будет тестовая трасса с крутыми уклонами и поворотами небольшого радиуса. Для теста был выбран маршрут Рим – Сульмона.
Класс E.470 отличался от более ранних трехфазных локомотивов в двух отношениях. Питание тяговых двигателей осуществлялось через трансформатор и приводилось через редукторы на два холостых вала, которые соединялись с ведущими колесами обычным боковым тяговым приводом.
Для эксперимента были предоставлены следующие локомотивы:
- Четыре экспресс-локомотива FS класса E.470, как описано здесь.
- Семнадцать пассажирских локомотивов ФС класса Е.472
- Четыре грузовых локомотива ФС класса Е.570
Кроме того, имелся локомотив ФС класса Е.471 с роторным преобразователем .
История локомотивов
[ редактировать ]Локомотивы класса E.470 были построены компанией Tecnomasio Italiano Brown Boveri (TIBB) в Вадо-Лигуре и очень напоминали локомотивы FS Class E.431 , включая использование токоприемников с опорой. Однако от Е.431 их можно было отличить по наличию маслорадиатора трансформатора и заглушек валов на ведущем треугольнике. После постройки локомотивы прошли испытания на участке железнодорожной линии Модане — Турин .
Локомотивы с 1925 по 1928 год находились в депо Буссолено . После 1928 года они были переведены в депо в Риме ( Сан-Лоренцо ) для работы на линии Рим — Сульмона . После 1935 года их перевели на склад в Сульмоне.
В целом работа с трехфазным напряжением 10 кВ, 45 Гц не принесла особо положительных результатов. меньше подстанций Требовалось , но было больше трудностей в эксплуатации двойной воздушной контактной линии , поэтому затраты на техническое обслуживание были высокими. По последней причине линия была восстановлена в 1945 году, после тяжелых повреждений во время Второй мировой войны , с постоянным током (DC) 3 кВ.
E.470.001 был списан в июле 1947 года в Турине. В декабре 1947 года Е.470.002 был списан, а две другие машины исчезли в том же году. Среди отрицательных результатов опытной эксплуатации было устаревшее оборудование локомотивов штанговой передачей. Электровозы с приводом постоянного тока имели лучшую управляемость и меньшие трудности в эксплуатации.
По этой причине экспериментальная трехфазная операция на линии Рим — Сульмона не была признана успешной.
Строительство
[ редактировать ]Механический
[ редактировать ]Класс E.470 имел 1'D1' колесную формулу . Крайняя из четырех ведущих осей была соединена с тележками Zara . Привод и механическое оборудование были заимствованы у FS E.431. Поскольку в этом классе иногда возникали трудности с перегрузкой приводных двигателей, у Е.470 двигатели были поставлены выше и работали через зубчатую передачу на промежуточном валу . Это привело к более гибкому подключению и меньшим трудностям при запуске двигателей. От промежуточного вала усилие передавалось на оси через треугольник и соединительные тяги , как и у FS E.431.
Первоначально четыре локомотива были оборудованы стержневыми токоприемниками . Позже они были заменены пантографами, аналогичными пантографам класса FS E.432, вероятно, для более высокого напряжения. В данном случае на двух опорах была возведена трубчатая конструкция для поддержки токосъемника , конструкция, предназначенная для достижения большего расстояния для перекрытия обесточенных частей ВЛ .
Электрический
[ редактировать ]Как и класс FS E.431, E.470 также имел четырехскоростное электрооборудование. Ток, снятый с воздушной линии и пониженный трансформатором с оптимальным коэффициентом мощности , передавался на тяговые двигатели для движения. Четыре фиксированные скорости были получены путем переключения между 6 или 8 полюсами двигателей и параллельным или каскадным соединением. Промежуточные скорости достигались за счет использования жидкостного реостата , который позволял равномерно ускоряться при запуске и при смене соединений. [ 1 ] Принцип действия был аналогичен трехфазным локомотивам на 3,6 кВ, 16,7 Гц. Главный трансформатор имел масляное охлаждение. Он подавал напряжение 1000 В на тяговые двигатели и имел дополнительную обмотку на 110 В для собственных нужд.