FS Class E.428

FS Class E.428
Первое серию E.428.058 Перевозка исторического поезда
hideТип и происхождение Тип мощности Электрический Строитель Бреда , Ансальдо , Офис Реджиан и Фиат - Марелли Дата сборки 1934-1943
hideСпецификации Конфигурация: • Годы 2-BB-2 • UIC (2'bo) (Bo2 ') Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартный датчик Диаметр колеса 1,880 м (74,02 дюйма) (водительские колеса) Колесная база 5,450 м (17 футов 10 + 5 ~ 8 дюймов) Длина 19 000 м (62 фута 4 дюйма) Вес 130 т (130 длинных тонн ; 140 коротких тонн )/135 т (133 длинных тонн; 149 коротких тонн) Электрическая система/с 3000 V DC CateNary Текущий пикап (ы) Пантограф Тяговые двигатели DC Series Передача инфекции 29/103 и 31/101 передача
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 130 км/ч (81 миль в час) Выходная мощность 2800 кВт (3800 л.с. Тяжелые усилия 115 кН (26 000 фунтов F ) /137 кН (31 000 фунтов F )
hideКарьера Операторы FS Trenitalia Номер в классе 242 из трех серий Первый забег 1934 Распоряжение Выводят из эксплуатации в 1988 году

FS итальянских E.428 был классом железных дорог электрических локомотивов . Они были представлены в течение 1930 -х годов, для быстрых услуг по железной дороге Флоренции и Рома , которые были выведены из эксплуатации в 1980 -х годах.

История

Когда в 1930 -х годах, в ходе программы развития железных дорог фашистского правительства, необходим новый локомотив был необходим для обеспечения быстрой службы в недавно электрифицированной миланской магистрали в 3000 В ДК. Это также было разрешено внедрением новых металлических автомобилей, способных к относительно более высоким скоростям. Требование было отправлено в команду разработчиков FS Ing. Джузеппе Бьянки во Флоренции .

Новый локомотив был впечатляющим для The Times: огромный, тяжелый, мощный и быстрый. Они были 4 метра (13 футов 1 + 1 ⁄ 2 дюйма) длиннее, чем E.626 , первые итальянские электрические локомотивы DC, и весили 10–20 т (9,8–19,7 длинных тонн; 11–22 коротких тонн) больше. Первоначальное требование попросило заметную скорость обслуживания 150 км/ч (93 миль в час), но позже это было уменьшено до 130 км/ч (81 миль в час).

E.428 должен был быть построен в сочетании с более легкой версией, E.326 , но они оказались неудачными и были ограничены более низкими скоростями.

Первая разработка колеса была 2-DO-2, с четырьмя запекающимися осьми на фронтах и ​​одним двигателем, управляющим четыре центральных оси. Тем не менее, опыт с E.326 предложил разделить центральную бодро на два моторизованных. Первый локомотив, E.428.001, был выпущен в мае 1934 года. Первая серия, в общей сложности 97 единиц, была произведена до 1937 года. Второй заказ в той же серии запросил более короткое передаточное число (29/103) и более крупный воздух. Потребление, которое вызвало увеличение веса на четыре тонны.

«Аэродинамический» профиль E.428.226, локомотив третьего серии.

Вторая серия (81 единицы) отличалась от удаления фронтальных капотов, замененных более профилированной кабиной для вождения: это установило стиль, который был принят для всех следующих итальянских локомотивов. Третий приказ был издан 5 апреля 1939 года для 80 локомотивов, но строительство было остановлено в результате начала Второй мировой войны после завершения 39 единиц. Некоторые из этих локомотивов, построенных Ансальдо , были теоретически способны достигать скорости до 150 км/ч.

Все E.428, кроме двух, были отремонтированы или восстановлены после Второй мировой войны. Любопытно, что бронзовые фашистские гребни на передней части были удалены только в 1946 году. В 1960-х годах «быстрый подкласс» с передаточным числом 34/98 был построен обратно в более короткие 29/103.

Ссылки

• Покатерра, Ренцо (2003). Поезда . Новара: Географический институт де Агостини.