FS Class 745
| FS Class 745 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Феррови Делло Стато (FS; итальянские государственные железные дороги) класс 745 был классом 2-8-0 «Консолидация» паровозопада.
Дизайн и строительство
[ редактировать ]Класс 745 был разработан для удовлетворения потребности в локомотиве с низкой нагрузкой, способной обеспечить адекватную мотивную мощность на железной дороге Салерно-Реджио ди-Калабриа , пышной линии с некоторыми серьезными уклонами, чье значение увеличилось с итало-турецкой войной 1911-2, но чьи устаревшие инфраструктуры переносили только нагрузку оси 14,4 Т. Локомотивы, такие как 2-6-0 класса 600 и класс 625, использовались, боролись с увеличением нагрузки даже при двойном заголовке ; 2-8-0 класса 730 и класс 740 имели бы необходимые тяжелые усилия и умеренную нагрузку оси, но имели ограниченную максимальную скорость, в то время как более быстрые локомотивы, такие как 2-6-2 класса 680 и класс 685, имели чрезмерную ось нагрузка и недостаточно тяжелых усилий. Следовательно, дизайнерские усилия были сосредоточены на локомотиве 2-8-0 с большими водительными колесами и относительно большим котлом. [ 1 ] [ 2 ]
В классе 745 было 1630 мм (64,17 дюймов) вождения колеса, так же, как у класса 625, а также итальянского бодби ; Из них он также позаимствовал своеобразную планировку двигателя с двумя внутренними цилиндрами с внешними паровыми сундуками и шестерней клапана, чтобы снизить вес. Тем не менее, это расположение в итоге стало ахиллесовой пятой локомотива, поскольку тесное расположение (с приводной стержней, связанной со второй связанной осью, поэтому довольно коротким), заставляя подшипники часто нагреваться. Предоставленным тендером был стандартный фонд FS Bogie, но чтобы избежать проблем с легкими мостами на линии, которую они подали бы, было сокращено до 18 000 литров (4000 IMP GAL; 4800 US GAL); В последующие годы, поскольку инфраструктура линии была улучшена, вместимость будет повышена до стандартных 22 000 литров (4800 IMP GAL; 5800 американских девушек). [ 3 ] [ 4 ]
Первая партия из двенадцати локомотивов была заново из -за Гио. Ansaldo & C. и Ernesto Breda в период с 1913 по 1914 год; Еще 36 локомотивов будут построены Ансальдо в 1919 году, в то время как две фирмы были построены последними 25 локомотивами между 1922 и 1923 годами, причем последняя партия имела левша, в отличие от предыдущего правого движения. [ 5 ]
Оперативная история
[ редактировать ]Класс 745 помог избежать необходимости мотивной силы на Тирренской железной дороге, особенно на склоне 1 в 43,5 между агрополисом и Валло-деллой Луканией , а также на линии Реджио Калабриа - Таранто , хотя со временем увеличение нагрузки на Бывшие в конечном итоге вынуждены прибегнуть к двойным направлениям для самых тяжелых поездов; По этой причине FS электрифицировал линию в 1935 году. Класс 745 был перенесен в сараях, таких как Анкона , Неаполь и Удин ; Последние были назначены в Падую до середины 1960-х годов, когда они были отменены. Никто не выжил в сохранении. [ 6 ] [ 7 ]
Примечания
[ редактировать ]Библиография
[ редактировать ]- Корноло, Джованни (июль 2014 г.). «Паровые локомотивы». Все три (3).
- Калла-Бишоп, Питер Майкл (1986). Итальянские государственные железные дороги паровые локомотивы: вместе с низким напряжением постоянного тока и трехфазной мотивной мощностью . Туррет. ISBN 0905878035 .