Мастодон Джови (локомотивы)
| SFSP 39-50, 76-79, 90-93 С 1865 SFAI 1051-1070 С 1869 года SFAI 1401-1420 С 1885 RM 5201-5204 С 1905 FS 8231-8232 С 1907 FS 8151-8152 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Локомотивы «Мастодон Жови», даты: около 1860 года | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
Mastodonte dei giovi представлял собой специальную двойную паровую локомотиву, построенную специально для использования на сложной апенновой участке новой железнодорожной линии Турин - Генуа , открытой в 1853 году.
История
[ редактировать ]Строительство железной дороги Джови, которая была предназначена для того, чтобы стать основой Пьемонтской железнодорожной системы, соединяющей Турин с портовым городом Генуа, создавало серьезную проблему того, как пересечь переход Джови с его крутыми склонами. Первоначально планировалось использовать веревочную систему с гидравлическими двигателями. Тем не менее, международный конкурс, объявленный Семмеринг -железной дорогой Австрии, принесла другие решения более подходящие для увеличения мощности в гору локомотивах того времени.
Семинары по кокерилл изучали решение, которое получило особую пользу. Это был двойной локомотив, похожий на Double Fairlie . У него была центральная пожарная коробка на одной длинной кадре, и потребовал водителя и двух пожарных. Это решение впечатлило блестящего итальянского инженера Жермена Соммайлера, но он посчитал, что было бы трудно договориться о острых кривых Джови, учитывая длинную жесткую рамку. Затем он изучал гениальное решение. Его машина состояла из двух локомотивов 0-4-0, связанных с спиной к спине. Связь была полупостоянной, но была съемной, если это необходимо, в случае разрушения или для технического обслуживания. Объединенная платформа позволила работать только с одним драйвером и одним стокером.
Локомотивные единицы были хорошо проконтрошенными двухосными машинами Стивенсона . Десять пар были построены, некоторые из -за Стивенсона в Англии, а некоторые - Джоном Кокериллом и Компанией в Серуинге , Бельгия. Пара локомотивов поставила 382 лошадиных сил (285 кВт) и могла перевозить поезд в 130 тонн (130 тонн; 140 коротких тонн) со скоростью 12 километров в час (7,5 миль в час) на 3,6%. Название «Mastodonti dei giovi» было заимствовано из названия большого ископаемого, обнаруженного во время раскопок туннеля недалеко от Бусалла . Локомотивы служили до середины 1870 -х годов, когда они были заменены локомотивами Beugniot с 4 связанными осями. [ 1 ] Локомотивы прошли через несколько изменений владения, и детали показаны в списке ниже.
Восстанавливается
[ редактировать ]
После их замены более современными машинами SFAI, между 1870 и 1871 годами, изучали их повторное использование: Два двойных блока, 76 + 77 и 78 + 79 были разделены и перестроены в официальном языке в качестве отдельных локомотивов танка . Был установлен новый более длинный котел, и рама удлиняли путем добавления третьей связанной оси. «Новые» локомотивы стали SFAI 1408-1411. В 1874 году четыре подразделения, которые взяли числа SFAI 1404-1407, были разделены и сочетались с тремя ослями. В 1885 году, после «конвенций», которые назначили запасы SFAI в рет-Mediterranea (RM), SFAI 1408-1411 были перенумерованы RM 5201-5204. В 1905 году только двое из этих четырех перешли в Stato Ferrovie Dello , №. 5201 и 5203, и они были перерегистрированы как FS 8231 и 8232 (FS Class 823). В 1907 году они были перенумерованы FS 8151 и 8152 (FS Class 815). Они были отменены между 1911 и 1912 годами, и ни один из них не сохранен.
Нумерация
[ редактировать ]| Номер SFSP | Строитель | Дата сборки | Номер SFAI (1865) | Номер SFAI (1869) | Rm номер | Номер fs | Дата сбита |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 39 | - | 1853 | 1051 | - | - | - | 1872÷1875 |
| 40 | - | 1853 | 1052 | - | - | - | 1872÷1875 |
| 41 | - | 1853 | 1053 | - | - | - | 1872÷1875 |
| 42 | - | 1853 | 1054 | - | - | - | 1872÷1875 |
| 43 | - | 1853 | 1055 | - | - | - | 1872÷1875 |
| 44 | - | 1853 | 1056 | - | - | - | 1872÷1875 |
| 45 | - | 1853 | 1057 | - | - | - | 1872÷1875 |
| 46 | - | 1853 | 1058 | - | - | - | 1872÷1875 |
| 47 | - | 1853 | 1059 | - | - | - | 1872÷1875 |
| 48 | - | 1853 | 1060 | - | - | - | 1872÷1875 |
| 49 | - | 1853 | 1061 | - | - | - | 1872÷1875 |
| 50 | - | 1853 | 1062 | - | - | - | 1872÷1875 |
| 76 | - | 1854 | 1063 | 1408 | 5201 "lago di Como" | 8231/8151 | 1911÷1912 |
| 77 | - | 1854 | 1064 | 1409 | 5202 | - | ? |
| 78 | - | 1854 | 1065 | 1410 | 5203 "Озеро Исео" | 8232/8152 | 1911÷1912 |
| 79 | - | 1854 | 1066 | 1411 | 5204 | - | ? |
| 90 | - | 1855 | 1067 | 1404 | 5102 | - | ? |
| 91 | - | 1855 | 1068 | 1405 | 5103 | 8002 | ? |
| 92 | - | 1855 | 1069 | 1406 | 5104 | - | ? |
| 93 | - | 1855 | 1070 | 1407 | 5105 | - | ? |
Глоссарий
[ редактировать ]- SFSP = Ferrata Roads of the Piedmontese State
- SFAI = компании на дороги высокой дороги
- RM = Средиземноморская сеть
- FS = Государственные железные дороги
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Мастодоны Джови» . Märklinfan Club Italia . Получено 3 марта 2018 года .
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- Анджело Улери, Мастодон Джови, в поездах, 33 -й год, февраль 2012 г., н. 345, с. 24-25
- Zeta-Geta, [Bruno Bonazzelli] Маленькая история на мастодоне Джови в Хо Риваросси 5 (1958), N.26, с. 14