ФС Класс 625
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( сентябрь 2015 г. ) |
| ФС Класс 625 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Локомотив 625 017 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ferrovie dello Stato (FS, Итальянские государственные железные дороги) класса 625 ( итал . Gruppo 625 ) — это класс 2-6-0 типа «магнат» паровозов в Италии. Этот класс широко известен под прозвищем «Синьорина» (по-итальянски «молодые леди», также как и аналогичные локомотивы класса 640 ). [ 1 ] или Синьорина в единственном числе из-за их изящества и красоты по сравнению с другими локомотивами.
Проектирование и строительство
[ редактировать ]Класс 625 представлял собой перегретую и просто расширяемую версию ранее существовавшей конструкции класса 600 для смешанного движения. После успеха самолетов класса 640 (который сам по себе является перегретой версией старых двигателей класса 630 с простым расширением) предыдущие конструкции были соответствующим образом изменены, и в период с 1910 по 1914 год различными компаниями в Италии было построено 108 самолетов этого класса, а еще 80 - построен между 1922 и 1923 годами, последние 25 — компанией Berliner Maschinenbau ; Отставание в производственном цикле было вызвано событиями Первой мировой войны .
Преобразования класса 625 3xx
[ редактировать ]С 1929 года существующие 188 локомотивов класса 625 были дополнены еще 153 локомотивами, переоборудованными из старых FS класса 600 двигателей ; те, которые можно было отличить от класса 625 только по тому, что они представляли собой составные и неперегретые локомотивы, были построены Джио между 1904 и 1910 годами. Ansaldo & C. , Costruzioni Meccaniche di Saronno и Henschel & Son . Всего 153 двигателя класса 600 были перегреты , оснащены клапанным механизмом Капротти в период с 1929 по 1933 год и переклассифицированы в машины класса 625. Их номер класса изменился с 600 на 625; они сохранили последовательную нумерацию своей первоначальной классификации, но первоначальный номер был изменен на 3. Таким образом, исходный номер 600 008 стал, например, 625 308. После 1933 года оставшиеся невосстановленными 95 двигателей класса 600 постепенно были списаны.
Операция
[ редактировать ]Локомотивы были предназначены для смешанного движения (использование как на пассажирских, так и на грузовых перевозках) и рассчитаны на работу на крутых подъемах. Первые экземпляры этого класса поступили в эксплуатацию после завершения строительства в 1910 году, а последние эксплуатационные экземпляры были выведены из основной эксплуатации в 1976 году. Некоторые локомотивы этого класса были сохранены в законсервированном рабочем состоянии в рамках политики Итальянских железных дорог по сохранению паровозов. в резерве, уже в эпоху внутреннего сгорания и электрической движущей силы. Окончательным выводом из резервного парка стал локомотив № 625 100 в 1998 году.
Преобразования класса 623
[ редактировать ]В начале 1950-х годов в общей сложности 35 локомотивов класса 625, из которых десять были перестроенными из бывшего класса 600, были переоборудованы в класс 623. Оснащены котлом Франко-Крости (с двумя предпусковыми подогревателями, расположенными по бокам котла). , эти двигатели были визуально отличительными. Конструкция не увенчалась успехом, и к началу 1970-х годов все эти двигатели были сняты с производства, и ни один из них не сохранился.
В популярной культуре
[ редактировать ]Ряд масштабных моделей локомотивов класса 625 изготовлен итальянской модельной фирмой Rivarossi .
Локомотив 625 116 показан в итальянском кинофильме 2013 года «Магистрат» Базе Джулио .
Локомотив 625 017 привлек некоторое внимание благодаря работе на Ватиканской железной дороге (единственной в мире национальной железнодорожной сети, не имеющей локомотивов). Паровоз буксировал поезд для Папы Иоанна XXIII в 1962 году, а в 2015 году буксировал первый поезд еженедельного Папы Франциска поезда от железнодорожного вокзала Ватикана до Кастель-Гандольфо . [ 2 ] Паровоз также перевозил итальянскую королевскую семью.
Сохранение
[ редактировать ]
Двадцать пять локомотивов класса 625 сохранились до наших дней; среди них 625.100, 625.116 (владелец частного музея), 625.142 и 625.177 в настоящее время работают и доступны для исторических поездов. [ 3 ] [ 4 ]
Особо следует отметить 625.308, единственный сохранившийся локомотив FS с внутренним клапанным механизмом Капротти , который в настоящее время восстанавливается в Пистойе .
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Покатерра, Ренцо (3 января 2012 г.). Поезда: Знайте и узнавайте все локомотивы и поезда, вошедшие в историю железных дорог мира . Компактные путеводители (на итальянском языке). Де Агостини. п. 90. ИСБН 978-8841876992 .
- ↑ Отчет Католической службы новостей . Архивировано 15 сентября 2015 г. в Wayback Machine .
- ^ «Вапор-625» . Фоторельсовый форум . Проверено 5 декабря 2015 г.
- ^ Многие из этих локомотивов можно найти в базе данных паровозов .
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- Калла-Епископ, ПМ (1986). Паровозы итальянских государственных железных дорог: вместе с низковольтным постоянным током и трехфазной движущей силой . Абингдон: Турре. ISBN 0905878035 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]