Класс ФС E.420

Класс ФС Е.420
hideТип и происхождение Тип мощности Электрический Строитель Дженерал Электрик Дата сборки 1901 Всего произведено 1
hideТехнические характеристики Конфигурация: • МСЖД Бо'Бо' Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея Диаметр колеса 1067 мм (42,01 дюйма) Длина 10,18 м (33 фута 4 + 3 ⁄ дюйма ) Вес локомотива 34,1 т (33,6 длинных тонн; 37,6 коротких тонн) Электрическая система/ы Третий рельс 650 В постоянного тока (до 1937 г.) ВЛ постоянного тока 1200 В (с 1937 г.) Тяговые двигатели 4
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 60 км/ч (37 миль в час) Выходная мощность 440 кВт (590 л.с.) продолжительная
hideКарьера Операторы РМ и ФС Прозвища солонка

Локомотив FS класса E.420 был третьим рельсовым электровозом, построенным для эксплуатации железной дороги Милан — Галларате — Варезе в Италии.

История

Локомотив был заказан для эксплуатации железнодорожной линии Милан — Галларате — Варезе, электрифицированной в 1901 году компанией Rete Mediterranea (RM). Он был зарегистрирован РМ как RM.01 и использовался как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. Кроме того, двадцать вагонов было заказано .

В 1905 году локомотив перешел в собственность Ferrovie dello Stato (FS). В конце 1920-х годов локомотив был переведен с линии Варезе в метро Неаполя , чтобы использоваться для грузовых перевозок со станции Неаполя Кампи Флегрей . С электрификацией Неаполитанской линии напряжением 3000 В постоянного тока в 1937 году она была передана на железную дорогу Кумана , которая была электрифицирована в 1927 году. Здесь она была преобразована в систему воздушных линий постоянного тока 1200 В постоянного тока и оснащена пантографом . Он оставался на вооружении до 1963 года.

Технические детали

Локомотив был построен компанией General Electric и был похож на машины, уже эксплуатируемые в США и Европе. В частности, она была похожа на серию E1-E8, поставляемую французской Compagnie du chemin defer de Paris à Orléans и выставленную на Всемирной выставке (1900) в Париже . Общая мощность четырех тяговых двигателей составила 440 кВт (590 л.с.), что соответствует мощности поставленных в то же время железнодорожных вагонов. При максимальной скорости 60 км/ч (37 миль в час) локомотив мог буксировать поезд из восьми четырехколесных вагонов. По внешнему виду E.420 напоминал локомотивы, поставляемые на железную дорогу Париж-Орлеан, известные как «соляные ящики».

Дальнейшее чтение

• Франческо Ольяри, Джованни Корноло, Мы путешествуем... несмотря на это, Архипелаг Эдизиони, Милан, 2002 г. ISBN   88-7695-228-4 .
• Эдуардо Бевере, Херардо Кьяро, Андреа Коццолино, История городского транспорта в Неаполе и междугородных линий, которыми управляет SATN, трамваи Каподимонте и муниципальные компании. Второй том - подвижной состав, Калоши, Кортона (Арканзас), 1999 г., ISBN   88-7785-153-8 .