ккСтБ 429

ккСтБ 429/429.1 · Южная железная дорога 429 ББО 429/429.1 · ЧСД 354.7 · ФС 688 JDŽ 106 · ПКП Ол12 · МАВ 323.9 ДРБ 35,3 ЭББ 35 · ЭББ 135
ПКП Ол12-7 (бывший ккСтБ 429.195)
hideТип и происхождение Строитель Там паровозостроительный завод СтЭГ Локомотивный завод Винер-Нойштедтер Флоридсдорфский локомотивный завод Чешско-Моравский машиностроительный завод Дата сборки 1909–1916 Всего произведено 283
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 2-6-2 Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) Веду его. 870 мм ( 34 + 1 ⁄ дюйма ) День водителя . 1614 мм ( 63 + 1 ⁄ 2 дюйма) Преследуя его. 870 мм ( 34 + 1 ⁄ дюйма ) Колесная база : • Общий 8030 мм (26 футов 4 + 1 ⁄ дюйма ) • вкл. нежный 13796 мм (45 футов 3 + 1 ⁄ дюйма ) Высота 4650 мм (15 футов 3 + 1 ⁄ 8 дюймов) Клейкая масса 43,0 т (42,3 длинных тонны; 47,4 коротких тонны) Пустой вес 55,1 т (54,2 длинных тонны; 60,7 коротких тонн) Сервисный вес 61,2 т (60,2 длинных тонны; 67,5 коротких тонн) Котел: Количество нагревательных трубок 170 Давление в котле 15 кгс/см 2 (1470 кПа; 213 фунтов силы / дюйм 2 ) Поверхность нагрева: • Топка 3,00 м 2 (32,3 кв. фута) • Радиационный 14,20 м 2 (152,8 кв. футов) • Трубы 85,60 м 2 (921,4 кв. футов) Пароперегреватели: • Зона отопления 28,25 м 2 (304,1 кв. футов) Цилиндры 2 Цилиндр высокого давления 475 мм ( 18 + 11 ⁄ 16 дюймов) Цилиндр низкого давления мм ( 27 + 3/16 дюйма 690 ) Ход поршня 720 мм 28 + 3/8 дюйма ( )
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 80 км/ч (50 миль/ч)
hideКарьера Числа ккСтБ: 429.01–429.57 ккСтБ: 429.100–429.225 СБ 429.01–429.06 ББЁ: 429,03–429,57 (с пробелами) ББО: 429.103–429.224 ЧСД: 354.701–354.784 ФС: 688.001–688.002 JDŽ: 106-001 – 106-002 ПКП: Ол12-1 – Ол12–45, Ол12-84 МАВ: 323,907 ДРБ: 35 301 – 35 346 ОББ: 35 242 ÖBB: 135,312–135,346 (с пробелами)

ккСтБ 429.9 BBÖ 429.9 / ЧСД 354.7 / FS 688 / JDŽ 106 / ПКП Ол12 ДРБ 35,2 ОББ 35
ČSD 354.7152 (бывший kkStB 429.1996) в Лужненском железнодорожном музее в 2008 г.
hideТип и происхождение Строитель Флоридсдорфский локомотивный завод Чешско-Моравский машиностроительный завод Локомотивный завод Винер-Нойштедтер Там паровозостроительный завод СтЭГ Дата сборки 1911–1918 Всего произведено 197
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 2-6-2 Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) Веду его. 870 мм ( 34 + 1 ⁄ дюйма ) День водителя . 1614 мм ( 63 + 1 ⁄ 2 дюйма) Преследуя его. 870 мм ( 34 + 1 ⁄ дюйма ) Колесная база : • Общий 8030 мм (26 футов 4 + 1 ⁄ дюйма ) • вкл. нежный 13844 мм (45 футов 5 дюймов) Длина 10 548 мм (34 фута 7 + 1 ⁄ дюйма ) Высота 4650 мм (15 футов 3 + 1 ⁄ 8 дюймов) Клейкая масса 43,0 т (42,3 длинных тонны; 47,4 коротких тонны) Пустой вес 55,1 т (54,2 длинных тонны; 60,7 коротких тонн) Сервисный вес 61,2 т (60,2 длинных тонны; 67,5 коротких тонн) Котел: Количество нагревательных трубок 170 Давление в котле 15 кгс/см 2 (1470 кПа; 213 фунтов силы / дюйм 2 ) Поверхность нагрева: • Топка 3,00 м 2 (32,3 кв. фута) • Радиационный 14,20 м 2 (152,8 кв. футов) • Трубы 85,60 м 2 (921,4 кв. футов) Пароперегреватели: • Зона отопления 28,25 м 2 (304,1 кв. футов) Цилиндры 2 Размер цилиндра 475 мм ( 18 + 11 ⁄ 16 дюймов) Ход поршня 720 мм 28 + 3/8 дюйма ( )
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 80 км/ч (50 миль/ч)
hideКарьера Числа ккСтБ: 429.900–429.999, 429.1900–429.1996 ББО: 429.902–429.995, 429.1926–429.1987, 429.1997 (с пробелами) ЧСД: 354.785–354.799, 354.7100–354.7152 ФС: 688.003–688.028 JDŽ: 106-003 ПКП Ол12-46 – Ол12–83, Ол12-85 – Ол12-106 ДР: 35 201 – 35 241 ОББ 35.201–35.241 (с пробелами)

Паровоз ( класса kkStB 429 — класс пассажирских локомотивов, эксплуатируемых Императорскими австрийскими государственными железными дорогами королевскими Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen ), kkStB.

Когда Вильгельма Шмидта был пароперегреватель запущен в серийное производство, Карл Гельсдорф модифицировал класс 329 в перегретый вариант 429 . Дымовую коробку удлинили, соответственно уменьшили ствол котла высокого давления , цилиндр получил поршневые клапаны, цилиндр низкого давления - золотниковые. Lokomotivfabrik Floridsdorf , Wiener Neustädter Lokomotivfabrik и Lokomotivfabrik der StEG поставили kkStB 57 единиц (429,01–429,57).

Несмотря на небольшую площадь пароперегревателя, возникли проблемы с золотником на стороне низкого давления. В результате следующие 126 двигателей были поставлены с поршневыми клапанами с обеих сторон (429,100–429,225). Тогда же опробовался двухцилиндровый простой вариант с поршневыми клапанами, которых в итоге КкСтБ закупило 197 шт. (429.900–429.999 и 429.1900–429.1996).

Австрийская Южная железнодорожная компания ( Südbahn ) закупила шесть составных локомотивов (с поршневыми клапанами ), которые имели номера 429.01–429.06 .

Модели 429 использовались для выполнения всех задач, а на хорошем угле вырабатывалась мощность до 1200 л.с. (883 кВт ; 1180 л.с. ). Их можно было найти почти во всех частях Дунайской монархии .

После Первой мировой войны бывшие 429 стали классом 354.7 с ČSD , классом Ol12 в PKP , классом 106 в JDŽ , классом 688 в FS , а также использовались румынскими государственными железными дорогами, сохранив свои первоначальные номера. осталось 87 единиц (46 составных, 41 двухцилиндровый локомотив) Всего в ББЭ . Шесть локомотивов Südbahn поступили в MÁV, что присвоило им обозначение 323.901–323.906. Кроме того, бывший kkStB 429.116, поступивший в ПКП как Ol12-24, перешел в МАВ как 323.907, номер которого позже был изменен на 323.908.

В 1939 году Deutsche Reichsbahn (DRB) переклассифицировала простые двигатели в 35 201–35 241 , а составные – в 35 301–35 346 . В ходе войны несколько локомотивов ЧСД и JDŽ оказались в ДРБ. После Второй мировой войны 46 простых локомотивов остались в составе ÖBB и стали классом 35 , а также 39 составных локомотивов, которые стали классом 135 . Серийные номера не изменились по сравнению с присвоенными DRB.

ЧСД Класс 354.7

ЧСД в Чехословакии переоборудовал все свои составные локомотивы (27 первой серии, 57 второй) на двухцилиндровые двигатели. Таким образом, вместе с 68 двухцилиндровыми машинами у них было более 152 экземпляров класса 354.7. За исключением одного двигателя, все локомотивы получили второй паровой купол с соединительной трубой. ЧСД не выводила двигатели класса 354.7 из своего парка до 1967 года.

Ссылки

• Шрёпфер, Гериберт (1989). Локомотивы австрийских железных дорог — паровозы BBÖ и ÖBB . Дюссельдорф: Альба. ISBN  3-87094-110-3 .
• Зубек, Дитер (2004). Сохранившиеся паровозы в Австрии и за ее пределами . Самостоятельная публикация. ISBN  3-200-00174-7 .

Внешние ссылки

• Статистика локомотива Поспичаль