ПКП класса ЭД72

ПКП ЭД72
ПКП ЭД72
	ED72-016 в ливрее 2-го Polregio в Бялогарде , май 2008 г.
В эксплуатации	1993 – настоящее время
Производитель	Пафаваг
Построенный	1993–1997
Отремонтированный	ЗНТК «Минск-Мазовецкий», PESA Быдгощ и Polregio Kruszewiec завод по ремонту подвижного состава ; 2011–2020
Количество построенных	21 состав
Формирование	4 вагона в составе ; (ра+с+с+рб)
Емкость	232–288 мест
Операторы	ПКП (1993–2001) ; Полреджио (2001 – настоящее время) ; Прибытие РП (2013–2015 гг.)
Технические характеристики
Длина поезда	86840 мм (284 футов 11 дюймов)
Ширина	2800 мм (9 футов 2 дюйма)
Высота	3720 мм (12 футов 2 дюйма)
Максимальная скорость	Ребилды ED72A и ED72Ac: ; 130 км/ч (80 миль/ч) ; Оригинал: ; 110 км/ч (70 миль/ч) ;
Масса	182 тонны (179 длинных тонн; 201 короткая тонна)
Выходная мощность	Непрерывная: 1160 кВт (1556 л.с.)
Передача инфекции	Тяговые электродвигатели ЛКф450 или ЛКа470
ОВК	Электрическое отопление
Классификация МСЖД	2'2'+Бо'Бо'+Бо'Бо'+2'2'
Тормозная система(ы)	Эрликон
Система(ы) безопасности	Радио-Стоп , СХП
Система соединения	Шарфенберг
Многократная работа	ЭН57 , ЭН71
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )

ED72 дальнего следования, эксплуатируемый (обозначение производителя: Pafawag 5Bs/6Bs ) — это польский четырехвагонный электропоезд компанией Przewozy Regionalne (Polregio) . Как и его двоюродный брат ( EN71 ), ED72 основан на EN57 и стал основой для его преемника: ED73 .

История

построила 21 единицу В период с 1993 по 1997 год компания Pafawag . Недавно построенные ED72 были задействованы в крупных межрегиональных транзитных операциях в городах Познань , Щецин , Краков и Быдгощ .

Эта серия была создана как «элитная» замена более спартанским EN57 и EN71 электропоездам . Служба экспресс-пассажиров InterRegio , для которой была разработана эта серия, не нашла ED72 таким комфортным, как они ожидали.

В настоящее время все 21 поезд все еще используется, обслуживая в основном InterRegio и некоторые местные поезда Regio и RegioPlus.

Модификации

В ED72 представлен ряд инноваций по сравнению с предыдущей серией электропоездов. Среди них было преобразование секций rb ( вагоны с задним управлением ) в вагоны первого класса, которые были оснащены более удобными сиденьями, а также новая обивка в вагонах второго класса. Были установлены окна с двойным остеклением; установлены кнопки открытия и закрытия дверей — вместо того, чтобы ждать, пока водитель ими воспользуется; и были установлены матричные маршрутные манифесты, в отличие от традиционных жалюзи, которые отображали только пункт назначения поезда. Последний из выпущенных агрегатов — ЭД72-021 — уникален тем, что имеет раздвижные двери, открывающиеся наружу.

С точки зрения внешнего вида агрегата, основное отличие, помимо красно-желтой цветовой гаммы, — это передние части машин управления. Кроме того, ED72 изначально были оснащены пантографами с одним кронштейном , но большинство из них были преобразованы в традиционную версию с двумя кронштейнами ромбовидной формы.

Соединители ED72 позволяют легко подключать его к другим электропоездам, и это делается довольно часто.

Реконструкция и реконструкция

20 из 21 единиц ЭД72 (кроме последнего) были либо реконструированы ЗНТК «Минск-Мазовецкий» и PESA Быдгощ , либо отремонтированы на заводе по ремонту подвижного состава Polregio в Крушевце в период с 2011 по 2020 год. 6 единиц были переоборудованы в ЭД72А в 2011–2011 гг. 2013 г., с обновленным дизайном кабины водителя, похожим на перестроили «турбокибели» EN57 и EN71, а еще 6 единиц были переоборудованы в ED72Ac в 2017–2018 годах, имея гораздо более обтекаемый дизайн носовой части кабины водителя, чем-то напоминающий Pesa Elf . В агрегатах ED72A и ED72Ac также были заменены оригинальные тяговые двигатели на более новые асинхронные , что позволило увеличить максимальную скорость до 130 км/ч (81 миль в час). Ремонт только внутри был выполнен вышеупомянутым заводом по ремонту подвижного состава Polregio на остальных 8 единицах, в основном включая новые велосипедные стойки .

Ресурсы

См. также

Обозначение польских локомотивов