DB Class VT 24

DB Class 624 /634
Класс 624 на главной станции Олденбург
скрывать Тип и происхождение Тип мощности Дизель-гидравлический Строитель Man Ag , Waggonfabrik uerdingen Дата сборки 1961 (прототипы) 1964-1968 (обычный)
скрывать Спецификации Конфигурация: • Годы B'2 ' + 2'2' + 2'b ' (Стандартная конфигурация) Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ) Нагрузка оси 12 т (12 длинных тонн; 13 коротких тонн) Prime Mover МУЖЧИНА Тип двигателя Дизельный двигатель
скрывать Показатели производительности Максимальная скорость 120 км/ч (75 миль в час) (класс 624) 140 км/ч (87 миль в час) (класс 634) Выходная мощность 2x 331 кВт (450 пс; 444 л.с.)
скрывать Карьера Операторы Deutsche Bahn , PKP , Transferoviar Travelers Местный Германия Польша Румыния Ушедший на пенсию 2005

Класс 624 и класс 634 являются типами дизельных множественных устройств , первоначально управляемых Deutsche Bahn .

Разработка

Принимая во внимание, что в первые годы после Второй мировой войны в центре внимания Deutsche Bundesbahn был ремонт каллинг, линий и зданий, с началом внимания 1950 -х годов перешло к обновлению поездов. Для пассажирских услуг на неэлектризованных линиях первые прототипы дизельных локомотивов основной линии, таких как класс 220, были введены в эксплуатацию в 1953 году. Впоследствии DB приказал железнодорожной промышленности разработать новые DMU, ​​чтобы заменить предварительные классы и тяги пара.

В 1961 году Man и Waggonfabrik Uerdingen оба доставили по два прототипа каждый. Несмотря на то, что они были очень похожи, их можно легко отличить по различным передним дизайну. DB помещают прототипы в обслуживание в качестве класса VT 23.5 (MAN) и класса VT 24.5 (Uerdingen). После новой схемы нумерации прототипы были указаны как класс 624 вместе с обычными единицами. Прототипы прошли интенсивные тесты, включая сравнение с обычными поездами для толчков/подтягивания с классом V 100 .

Регулярные поезда были доставлены с 1964 по 1968 год и были произведены совместно обоими производителями. Только незначительные изменения были внесены в дизайн прототипа. В общей сложности было доставлено 80 передних автомобилей и 55 средних автомобилей, что позволило использовать 40 трех частей или двух частей поезда. Начиная с 1968 года, ряд единиц был оснащен пневматическим амортизационным поглощением и пассивными системами наклона . Эти единицы были указаны в качестве класса 634 и одобрены для более высокой скорости 140 км/ч. Поскольку система наклона оказалась возможностью ограниченного использования, разрешение, позволяющее лишь очень ограничить наклонение, в 1979 году система наклона была удалена.

В 1970 году ряд поездов, полученных из класса 624, были доставлены в Югославию (Словения) в качестве серии 711 . Они все еще используются словенскими железными дорогами.

Услуга

После входа в службу новые единицы класса 624 часто использовались для быстрых региональных и экспресс -поездов в различных частях Германии. Это менялось постепенно, и к 1980 году почти все подразделения были базированы в Оснабрук и Брауншвейге, занятых на региональных и местных линиях. Региональный и местный пассажирский трафик в регионе Харза проводился почти исключительно этими поездами.

Принимая во внимание, что подразделения преемника класса 614 дополняли парк DM DB, регулярные типы класса 628.2, вступившие в эксплуатацию после 1986 года, начали вытеснять класс 624 в подчиненные услуги. Уход на пенсию поездов класса 624/634 началась в 2003 году, когда DB проиграл пару тендерных процедур для частных компаний, и современные легкие DMU вступили в службу в большом количестве. Последний класс 624/634 были вышедшими на пенсию в 2005 году.

Польши Четырнадцать поездов были проданы PKP в качестве класса SA110 и использовались в региональной и местной службе.

В Румынии несколько единиц класса 624 находятся в эксплуатации с Transferoviar Grup .

Техническая информация

Только передние автомобили были моторизованы, поэтому поезда могли быть собраны либо с или без двух средних автомобилей. До трех поезда (то есть шесть двигателей) могут работать как множественная тяга, соединенная муфтами Шарфенберга , которые также использовались для подключения передних и средних автомобилей. Каждый передний автомобиль был оборудован дизельным двигателем MAN 331 кВт, а мощность передается гидродинамически на переднюю часть Bogie.

Расположение пассажирского отсека была получена из так называемых пассажирских тренеров из политированной из нержавеющей стали из политированной из нержавеющей стали, с отделениями открытой планировки. У поездов было масляное отопление.

Класс 624/634 был совместим со своим преемником DB Class 614 , поэтому все подразделения могут быть в смешанных планах, включая смешанное использование средних автомобилей.

Внешние ссылки

• Фотографии класса 624