DB Class V 200

Для вертикального взлета и приземления беспилотного летательного аппарата см. UMS Skeldar V-200 .

DB Class V200.0 ДБ класс 220 SBB Am 4/4
Музейный двигатель прототипа v 200 002 в 1985 году
hideТип и происхождение Тип мощности Дизель-гидравлический Строитель Krauss-Maffei Машиностроение Киль Дата сборки 1953; 1956–1958 Общее произведение 86
hideСпецификации Конфигурация: • UIC B'B ′ Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ) Диаметр колеса 950 мм (3 фута 1 + 3 ~ 8 дюймов) Колесная база 14 700 мм (48 футов 2 + 3 ~ 4 дюйма) • Bogie 3200 мм (10 футов 6 дюймов) Центры поворота 11 500 мм (37 футов 8 + 3 ~ 4 дюйма) Длина: • над буферами Прототипы: 18 470 мм (60 футов 7 + 1 ~ 8 дюймов) Производство: 18 530 мм (60 футов 9 + 1 ~ 2 дюйма) Высота 4160 мм (13 футов 7 + 3 ~ 4 дюйма) Нагрузка оси в 20,0 т (19,7 длинных тонн; 22,0 коротких тонн) Вес обслуживания в 80,0 т (78,7 длинных тонн; 88,2 коротких тонн) Тип топлива Дизельное топливо Топливная емкость 2700 л (590 IMP GAL; 710 US GAL) Prime Mover Два Maybach MD 650 или MB 12 V 493 TZ RPM : • Максимальный оборотный / мин 1,500 Тип двигателя Два четырехтактных дизеля V12 Передача инфекции Гидравлический Поезда нагревание Пар Loco Тормоз с прямым высвобождением сжатый воздушный тормоз + Aux. тормоз, K-GPR MZ; Позже: градуировал сжатый воздушный тормоз + Aux. Тормоз, WS-GPP2R MZ
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 140 км/ч (87 миль в час) Выход мощности: • непрерывно 2200 пс (1620 кВт; 2170 л.с.) Тяжелые усилия 234 кН (53 000 фунтов F )
hideКарьера Числа V 200 001 – V 200 086 220 001 - 220 086 с 1968 года Ушедший на пенсию 1984

DB Class V 200 также известный как класс 220 ) был первым серийным производственным дизель-гидравлическим экспрессом ( немецкого Deutsche Bundesbahn и- Am 4/4 - SBB-CFF-FFS в Швейцарии .

История

Взгляд бокового.

220 053 в Брюле, 10 апреля 2009 г.

Сервис БД

Пять прототипов V 200 были построены Krauss-Maffei в 1953/1954 году. Полное производство началось в 1956 году: 61 двигатель был построен Краусс-Мафей и 20 от Mak .

DB V 200 в различных цветах на центральной станции Гамбург , 1982

Эти пять прототипов V 200 были проведены в результате обширных испытаний, и цель - обеспечить, чтобы производственные локомотивы были бы столь же надежными, как позволили технология и стандарты обслуживания 1950 -х годов. В 1955 году один локомотив путешествовал под собственной властью через Югославию, Грецию и Турцию частично в качестве теста, а частично, чтобы продемонстрировать возможность локомотива для потенциальных клиентов в этих странах.

Первоначально V 200 вытащили экспресс -поезда на всех основных линиях, заменив класс DRG 05 , класс DRG 03 и класс DRG 01 . После электрификации многих основных линий V 200 все чаще использовались для пригородных поездов и грузовых поездов, но линии Гамбурга - Вестерленд , Гамбург -Любек - Копенгаген и Мюнхен -Линдау все еще видели V 200 -й экспресс -поезда.

С 1962 года за V 200.0 последовали более мощный DB Class V 200.1 , более поздний класс 221 .

С 1977 года V 200.0 были сосредоточены на северных немецких навесах двигателя ( Bahnbetriebswerke ). Эти двухмоторные локомотивы были более дорогими в эксплуатации, чем одномоторные локомотивы, такие как DB Class V 160 . Еще одним недостатком стала система нагрева парового нагрева для вагонов, поскольку заменено на отопление электрического поезда. Последний V 200 вышел из эксплуатации в DB в 1984 году.

Пост-ДБ Сервис

Саудовская Аравия

В 1977 году правительство Саудовской Аравии было продано два локомотива V 200.0, которая заключила контракт с правительством Саудовской Аравии для выполнения ремонта и обслуживания на железнодорожную линию стандартного измерения 565 км между Дхараном и Эр -Риядом. В 1978 году еще три V 200 были проданы Heitkamp и отправлены в Саудовскую Аравию. В 1979 году проект по ремонту и техническому обслуживанию, в том числе локомотивы, был захвачен греческой строительной компанией Archirodon. В 1982 году Archirodon купил еще два V 200, чтобы расстаться, чтобы предоставить запасные части - особенно двигатели и трансмиссии - для выживших V 200 в Саудовской Аравии. Эти локомотивы никогда не ходили в Саудовскую Аравию. В службе Archirodon большинство V 200 -х были отозваны из -за несчастных случаев, локомотивы были лишены лиц, чтобы сохранить оставшиеся локомотивы в эксплуатации. В 1999 году по крайней мере один поврежденный локомотив был все еще существует в Al Hufuf (220 021), а также один полный локомотив (220 046), который был вырезан в 2002 году.

Италия

В период с 1982 по 1990 год тринадцать V 200.0 были проданы различным частным железнодорожным операторам в Италии. Это были:
Suzzara-Ferrara Railway (FSF)-три локомотива в 1982 году;
Косфер, подрядчик по техническому обслуживанию инфраструктуры, - один локомотив в 1982 году и три в 1984 году;
Ferrovie Padane (FP) - два локомотива в 1984 году;
Impresa Veltri, подрядчик по обслуживанию инфраструктуры, - один локомотив в 1984 году;
Ipe Locomotori, локомотивный обработчик, - один локомотив в 1985 году, который был отменен в 1987 году;
Impresa Valditerra, подрядчик по обслуживанию инфраструктуры, - один локомотив в 1986 году;
Ferrovie Nord Brescia (FNB) - один локомотив в 1990 году (затем продан FSF)

В 2000 году FSF и FP были объединены в более крупную компанию Ferrovie Emilia-Romagna (FER). В 2003 году FER приобрел еще три V 200.0 с различными подрядчиками по техническому обслуживанию, базирующимся в Италии. В период с 2001 по 2005 год все локомотивы FER V 200.0 прошли реконструкцию в Zagreb, который включал замену существующих двигателей Maybach или Mercedes с помощью двигателей Caterpillar D3508 V8, способных на 810 кВт и современные системы управления цифровыми двигателями на месте исходного коричневого цвета. Электромеханическая система управления Boveri. Все локомотивы FER оснащены трансмиссией Voith L306R. Локомотивы были окрашены в довольно яркую итальянскую трехцветную (зелено-белую) ливрею.

Греция

После окончания сервиса с БД в 1988 году 20 локомотивов V200 были проданы в Грецию. В течение 1990 -х годов они были выведены из эксплуатации один за другим и оставили до ржавчины и гнили до 2002 года, когда все 20 были куплены Prignitzer Eisenbahn Gmbh . В общей сложности 11 были восстановлены в их прежней славе и впоследствии использовались для груза, а также в операциях по ремонту и техническому обслуживанию.

Испания

В 1988 году один из локомотивов Cosfer (итальянского) был доставлен в Испанию для работы над строительством линий Renfe Ave. Этот локомотив все еще работал в Испании в течение 2018 года.

Франция

В 1985 и 1986 годах французская компания по обслуживанию инфраструктуры Dehe-Montcol приобрела четыре V 200,0 для использования в строительстве и техническом обслуживании во Франции и Бельгии. Эти локомотивы были пересмотрены на работах БД в Нюрнберге . В 1987 году они были отправлены в Алжир для работы над новым проектом по строительству железнодорожных железной дороги. В 1991 году локомотивы вернулись во Францию ​​для работы над новыми линиями TGV. Все были сбиты во Франции в период с 1997 по 1999 год.

Швейцария

В октябре 1986 года семь V 200.0 были проданы швейцарским SBB-CFF-FFS, пронумерованным ( SBB AM 4/4 18461–18467). Они оставались в эксплуатации до 1997 года, и шесть выживших были проданы в частную собственность в Германии. Эти локомотивы были отремонтированы в стандартном диктовом диктовом состоянии SBB-CFF-FFS Regentalbahn AG Viechtach, Германия. Эта адаптация включала установку системы защиты поездов Integra-Signum и белых/красных френерных фонарей верхних фар в соответствии со швейцарским регулированием (для аварийной сигнализации); Освещатели и близлежащие хвостовые огни остались неизменными. На фотографии 220 053-3 Brohltalbahn по-прежнему носит швейцарскую верхнюю фару. Реконструкция включала дополнительное молчание двигателей. SBB-CFF-FFS предусматривал, что все локомотивы должны быть оснащены двигателями Maybach MD650 и трансмиссией Voith L306RB. В эксплуатации локомотивы использовались для перевозки поездов через электрифицированные железнодорожные линии, где электрификация была отменена из-за инфраструктурных работ.

Алжир

Regentalbahn AG также отремонтировал один локомотив V 200.0 для Национальных железных дорог Алжира (SNTF) в 1987 году. Этот локомотив был использован на работе по техническому обслуживанию вместе с четырьмя Dehe-Montcol V 200.0. Loco - ранее 220 048 - был оставлен в Алжире своими владельцами, когда работа по ремонту треков была завершена и была сохранена в течение многих лет в Constantine Depot.

Албания

Regentalbahn AG также был продан пять V 200.1 локомотивов для Национальных железных дорог Албании (HSH) в 1989 году, локомотивы 221,118, 140, 125, 131, 109. Эти локомоты, окрашенные в красивое красное, использовались с очень хорошими результатами, но должны были храниться рано, потому что очень дефицитная забота о албанской железной дороге.

Германия

По -прежнему возможно увидеть V 200.0 локомотивов в Германии. Следующие локомотивы сохраняются в музеях или в эксплуатации, как правило, работают на частных чартерных поездах на основных линиях БД или перевозки грузов.

Единственный выживший прототип V 200 001 принадлежит Франконианскому музею железной дороги в Нюрнберге. В 2010 году они начали проект www.v200-001.de, чтобы собрать средства и начать восстановление.

Музей БД владел вторым прототипом V 2002 до тех пор, пока он не был разрушен пожаром в музее 17 октября 2005 года. Он также владеет V 200 007, который находится под опекой BSW Gruppe в Любеке. Оба локомотива были активны с 1984 года. V 200 007 не работает, так как он ожидает, чтобы средства станут доступными для новых шин. V 200 007 не на публичном дисплее.

V 200 009 выставлен на статическом внутреннем выставке в Музее железной дороги и технологий Ругена , Prora , на Рюген острове .

V 200 017 принадлежит Classic Train Tours AG Düsseldorf и находится в рабочем состоянии. Он был полностью отремонтирован и переименован в wlh reuschling в Хаттингене. Теперь он оснащен двигателями Cat D3508. Кроме того, оборудование для паровая нагрева было удалено, а два небольших дизельных набора генераторов установлены, один для нагрева поезда, а другой - для подачи вспомогательной энергии в локомотив. V 200 077 также принадлежит CTT и отремонтируется до того же стандарта.

V 200 018 находится на статическом внутреннем дисплее на Deutsches Technikmuseum в Берлине, который находится на месте бывшего депо Ангалтер Банхоф. В определенные дни музей помещает локомотивы за пределами дома для лучшей фотографической возможности.

V 200 033 принадлежит и управляется Музеем Эйзенбана Хаммера в Хамме . Он управляет частными чартерными поездами по основным линиям DB, а также над линиями WLE от Hamm до Lippborg. Это единственный подлинный пример того, как V 200.0 все еще работаю, сохраняющий все важные оригинальные функции, включая двигатели Maybach, трансмиссии Mekydro и оборудование для отопления паровой.

V 200 053 принадлежит и управляется Brohltal-Eisenbahn GmbH, где он пронумерован «D9». Он был отремонтирован и переименован в Gmeinder и теперь оснащен двигателями Cat D3508. Этот локомотив является в первую очередь грузовым двигателем, хотя в летние месяцы он работал в пассажирских поездах.

220 058 и 220 071 находятся на открытом воздухе на Technikmuseum Speyer . Ни один из этих локомотивов несет действительно подлинные ливреи, и они не являются механически завершенными.

V200 013, V200 015 и V200 016, которые ранее принадлежали швейцарским железным дорогам, все еще существуют в Альтенбекене и Корнвадгейме.

Технология

У V 200 имели два быстроразовых дизельных двигателя V12 (1500 об / мин) . Передача была гидравлической , каждый двигатель управлял одним набором Bogie через гидравлический конвертер крутящего момента . Максимальная скорость составляла 140 км/ч. Прототипы имели максимальную мощность 1471 кВт, V 200,0 имела мощность 1618 кВт. В отличие от некоторых других дизельных гидравлических локомотивов, V 200 были известны своей высокой надежностью. Мейбах (тип MD650 ), Mercedes-Benz (тип MB820BB) и Man (тип L 12 V 18/21). Гидравлические передачи, установленные на локомотивах, были поставлены Maybach (тип Mekydro K104U) и Voith (Type LT306R/RB). Несмотря на то, что в нескольких способах различаются-например, у трансмиссии Mekydro K104 был один преобразователь крутящего момента и четыре этапа механического передачи, в то время как у Voith L306 было три преобразователя крутящего момента в различных размерах -двигатели и передачи были разработаны таким образом, чтобы различные типы были полностью взаимозаменяемыми, а не не Только среди V 200.0, но с другими локомотивными типами (V80/V100) и дизельными множеством единиц (VT11, VT08 и VT12), который DB заказал примерно в то же время, что и V 200.0. Нередко было найти один локомотив с одним двигателем Mercedes и одним блоком Maybach, работающим вместе. В 1959 году двигатели человека были установлены только на пять локомотивов в качестве эксперимента, и эти локомотивы в конечном итоге заменили их двигатели на более распространенные двигатели Maybach или Mercedes.

Чтобы уменьшить вес, локомотивы имели необычные внутри кадров. В сочетании с высоким положением вождения и округлым телом это дало V 200 очень отличительный вид.

DR Class V 200

У Deutsche Reichsbahn был свой класс с обозначением V 200, позже переименованной в DR Class 120 . Это были Советского Союза дизель-электрические локомотивы , по прозвищу Taigatrommel ( Taiga и Trommel как барабан на английском языке, то есть барабан Taiga), ссылаясь на их типичный шум и циничную ссылку на сибирский ландшафт национальной налета их Советского Союза.

После воссоединения Германии эти двигатели были классифицированы New Deutsche Bahn как класс 220 , так как к тому времени все западные немецкие V 200 единиц были вне службы.

V 200 Разработки и экспорта на основе 200

Британский железнодорожный военный класс

Основные статьи: Класс Британского железнодорожного железа 42 и Класс железной железы 43 (класс военного корабля)

Британские железные дороги «военные корабли», построенные в Британии в период с 1958 по 1962 год, были основаны на дизайне Krauss-Maffei V 200.0, включая отличительную форму. Британские железные дороги лицензировали дизайн от Krauss Maffei, и различные британские инженерные фирмы построили различные компоненты, также под лицензией.

ML2200 (Jž D66 / 761)

Основная статья: Krauss-Maffei ML 2200 C'C ​​'

Основанная на серии V 200, в 1956 году Krauss Maffei построил три локомотива серии ML2200 (обозначенный Jž D66, позже 761) локомотивы для югославских железных дорог . Количество осей было увеличено с 4 до 6, чтобы справиться с низкой максимальной нагрузкой оси на югославских треках. Локомотивы оставались в рабочем состоянии до 1991 года и теперь хранятся в железнодорожном музее в пригороде Белграда .

ML2200/ML3000 – V 300 001/230 001-0

Основная статья: DB Class V300

Четвертый пример ML 2200 C'C ​​'был построен за счет собственных расходов Krauss-Maffei, в ожидании покупателя, но югославские государственные железные дороги не сделали дальнейших покупок. В ноябре 1957 года Краусс-Мафей начал восстановление локомотива с более могущественными двигателями и большими передачами, в надежде, что он подходит для Deutsche Bundesbahn . Обозначение, предоставленное локомотивам строителем, было ML3000 C'C ​​'. Krauss-Maffei надеялся, что DB закажет больше дизайна ML3000 для замены паровых локомотивов в грузовом обслуживании, но вместо этого DB выбрал скромное повышение оригинального V 200.0 в форме V 200.1. В конце концов DB купил локомотив, и он работал до выхода на пенсию в 1975 году.

ML2700CC (TCDD DH27)

Основная статья: TCDD DH27000

В ответ на посещение Югославии, Греции и Турции по одному из прототипов V200, турецкие железные дороги (TCDD) заказали три локомотива Krauss Maffei ML2700 в 1960 году. Как и в случае с югославскими локомотивами ML2200. Полностью отличался от стиля автомобиля V200 с конечным продуктом, который больше похож на современные локомотивы в США с европейским поворотом. Локомотивы работали грузовые и пассажирские поезда, излучающиеся из Анкары, пока TCDD не вышел на пенсию в 1982 году.

Ренф Класс 340

Основная статья: Renfe Class 340

Тридцать два локомотива такого типа были построены, десять от Krauss Maffei и экспортированные в Испанию и двадцать два построенного в Испании Babcock & Wilcox. Будучи иберийскими транспортными средствами, общие размеры больше, а двигатели - 16 версий цилиндра, что дает общую мощность двигателя 4000 л.с.

V200.0/220 Детали класса

Локомотивные номера	Номер строителя	Дата службы DB	Дата снята из сервиса БД	Примечания	Картина
V 200 001 220 001-2	KM 17900	16 июля 1954 года	10 июля 1980 года	Прототип. Завершен 16 декабря 1953 года. В частном порядке сохранен 17 декабря 1981 года, в настоящее время восстанавливается FME, Нюрнберг
V 200 002 220 002-0	KM 17901	4 марта 1954 года	15 июня 1978 года	Прототип. Переведено в музей DB 24 декабря 1984 года. Выделил номер 288 201-7 (не переносится). Полностью эксплуатируется до тех пор, пока не будет уничтожен огнем в Нюрнберге 17 октября 2005 г.	Thumb
V 200 003 220 003-8	KM 17902	12 марта 1954 года	15 июня 1978 года	Прототип. Вырезать на Aw Trier до апреля 1982 года
V 200 004 220 004-6	KM 17903	24 марта 1954 года	6 марта 1980 года	Прототип. Вырезать на Aw Trier к марту 1982 года
V 200 005 220 005-3	KM 17904	23 февраля 1954 года	10 апреля 1980 года	Прототип. Вырезать на Aw Trier до февраля 1982 года
V 200 006 220 006-1	Mak 2000 006	21 сентября 1956 года	4 июня 1978 года	8 августа 1978 года: «Heitkamp 6» (для запчастей) 06.1982: FSF, Италия, как 220 006 1999: повторно инженер (Изотта-Фраскини) и переоценка как 18 LD 220R01 2003: к Фер, Италия 2005: отремонтированный и переизданный (кошка)
V 200 007 220 007-9	Mak 2000 007	8 ноября 1956 года	5 марта 1984 года	Работал несколько специальных поездов после снятия средств как V 200 007. Переведено в музей DB 1 января 1985 года под уходом за Lübeck BSW Gruppe. Выделил номер 288 202-2 (не переносится). Был полностью введен в эксплуатацию, был остановлен в течение нескольких лет в BW Lübeck в ожидании средств для новых шин.
V 200 008 220 008-8	Mak 2000 008	17 апреля 1957 года	12 августа 1974 года	Поврежден в результате несчастного случая в Гамбурге 26 мая 1974 года, отказался от AW Nürnberg 1975.
V 200 009 220 009-5	Mak 2000 009	20 мая 1957 года	5 февраля 1984 года	Работал ряд специальных поездов после снятия средств как V 200 009. 7 июня 1985 года: Музей транспорта Нижнего Франсонина в Гемюндене (хранятся в BW Gemünden 1986–1988)) После двух прерванных попыток восстановить локомотив в условиях эксплуатации, V 200 009 выставлен в музее Eisenbahn und Technik , Prora ( Rügen ) с марта 2001 года.
V 200 010 220 010-3	Mak 2000 010	23 мая 1957 года	21 сентября 1983 года	1986: сброшен Лейриц, Пензберг
V 200 011 220 011-1	Mak 2000 011	6 июня 1957 года	14 октября 1980 года	21 октября 1982 года: FSF, Италия как 220 011 2003: переведен в Фер, Италия 2004: повторно поставлено и повторно инженера (кошка)
V 200 012 220 012-9	Mak 2000 012	2 июля 1957 года	4 марта 1983 года	1 августа 1985 года: Zink, Luitpoldhütte (дилер лома) 06.1987: Regentalbahn AG (для запчастей) Сбито от FA. Фридл, Платтлинг между 1996 и 1999 годами
V 200 013 220 013-7	Mak 2000 013	13 июля 1957 года	1 августа 1984	26 ноября 1986 года: продано SBB, капитальный ремонт Regentalbahn AG . Повторно прозвучал Am 4/4 18461. 28 февраля 1995 года: отозван с службы SBB. 1997: продано GES в Корнвадгейме, Германия. Повторно носит 220 013-7 1 июля 2000 года: продано Обществу Эйзенбана Бетриб в Альтенбекене, Германия.
V 200 014 220 014-5	Mak 2000 014	20 июля 1957 года	1 августа 1984	26 ноября 1986 года: продано SBB, капитальный ремонт Regentalbahn AG . Повторно прозвучал Am 4/4 18462. 28 февраля 1994 года: отозван с службы SBB. 1996: сбит SBB
V 200 015 220 015-2	Mak 2000 015	2 августа 1957 года	1 августа 1984	26 ноября 1986 года: продано SBB, капитальный ремонт Regentalbahn AG . Повторно перечислен Am 4/4 18463. 30 ноября 1995 года: снято с службы SBB. 1997: продано GES в Корнвадгейме, Германия. Повторно носит 220 015-2
V 200 016 220 016-0	Mak 2000 016	2 августа 1957 года	7 августа 1982	26 ноября 1986 года: продано SBB, капитальный ремонт Regentalbahn AG . Повторно ямером AM 4/4 18464. 30 ноября 1996 года: снято с службы SBB. 1997: продано Гес, Германия. Повторно носит 220 016-0
V 200 017 220 017-8	Mak 2000 017	21 сентября 1957 года	17 ноября 1982 года	26 ноября 1986 года: продано SBB, капитальный ремонт Regentalbahn AG . Повторно прозвучал Am 4/4 18465. 30 ноября 1996 года: снято с службы SBB. 1997: Проданный Историшеру Шиененверкеру GmbH, Gelsenkirchen-Bismark. Повторно 220 017-8 2000: продано классическим турам поезда AG, Дюссельдорф. Отремонтированный и повторный инженер (CAT) переоценка V 200 017. Оперативный.
V 200 018 220 018-6	Mak 2000 018	2 сентября 1957 года	1 августа 1984	1985: Zink, Luitpoldhütte (дилер лома) 1990: косметически восстановлен REGENTBAHN AG 1991: выставлен в немецком технологическом музее Берлина
V 200 019 220 019-4	Mak 2000 019	1 октября 1957 года	11 июня 1981 года	04.1983: сбрасывается в AW Nürnberg
V 200 020 220 020-2	Mak 2000 020	25 октября 1957 года	30 сентября 1982 года	16 января 1985 года: продано Лейрицу, Пензберг. 1986: сбито.
V200 021 220 021-0	Mak 2000 021	10 октября 1957 года	12 августа 1977 года	2 августа 1977 года: продано Хейткамп, экспортируется в Саудовскую Аравию. Переоценка "Heitkamp 1" 28 октября 1979 года продано Архиродону, Саудовская Аравия. Переоценка 276-01. Считается, что он был поврежден до ремонта во время аварии с краном. 06.1999: Известно, что он лишен полезных частей в Al Hufuf. 2002: предполагается, что сбиты.
V 200 022 220 022-8	Mak 2000 022	24 октября 1957 года	30 сентября 1982 года	Сброшен в AW Nürnberg к 06.1984
V 200 023 220 023-6	Mak 2000 023	1 ноября 1957 года	5 февраля 1983 года	1 августа 1985 года: Zink, Luitpoldhütte (дилер лома) 06.1987: Regentalbahn AG (для запчастей) Сбито от FA. Фридл, Платтлинг между 1996 и 1999 годами
V 200 024 220 024-4	Mak 2000 024	15 ноября 1957 года	31 марта 1978 года	11 января 1978 года: в Хейткамп экспортировался в Саудовскую Аравию. Переоценка "Heitkamp 3" 28 октября 1979 года продано Архиродону, Саудовская Аравия, как источник запасных. Считается, что он отменен.
V 200 025 220 025-1	Mak 2000 025	4 января 1958 года	1 августа 1984	16 января 1985 года: продано Лейрицу, Пензберг. Сброшен к 1986 году.
V 200 026 220 026-9	КМ 18270	11 сентября 1956 года	5 февраля 1983 года	16 января 1985 года: продано Лейрицу, Пензберг. Сброшен к 1986 году.
V 200 027 220 027-7	КМ 18271	4 декабря 1956 года	30 декабря 1982 года	08.1983: сбрасывается в AW Nürnberg.
V 200 028 220 028-5	КМ 18272	1 октября 1956 года	26 августа 1981	1982: продано Косферу, Италия, переоценка T5662 1997: переведен в Салсф, Италия. 1 марта 2003 года: продано Фер, Италия, переоценка 220 028-5.
V 200 029 220 029-3	КМ 18273	19 октября 1956 года	1 августа 1984	4 декабря 1984 года: продано Велтри, Италия, через WBB, Хаттинген. Повторный T5719. 1 марта 2003 года: продано Фер, Италия, переоценка 220 029-3.
V 200 030 220 030-1	КМ 18274	29 октября 1956 г.	5 февраля 1984 года	21 августа 1985: продано Глазеру, Германия, переоценка v2204 03.1987: передано в Dehe-Cogifer, Франция, переоценка V2204 0301. Экспортируется в Алжир. 1991: вернулся во Францию ​​для строительных работ LGV. Переоценка 52012. 1999: сбито.
V 200 031 220 031-9	КМ 18275	2 ноября 1956 г.	1 августа 1984	9 ноября 1984 года: продано Лейрицу, Пензберг 11.1984? 1988: передано в Comsa, Испания 1999: переведен в Салсеф, Италия
V 200 032 220 032-7	КМ 18276	15 ноября 1956 года	15 марта 1979 года	1980: сбрасывается в AW Nürnberg
V 200 033 220 033-5	КМ 18277	16 ноября 1956 года	1 марта 1984 года	24 октября 1984 года: сохранен Хаммер Эйзенбанфрейунде, Хамм. Оперативно.
V 200 034 220 034-3	КМ 18278	3 декабря 1956 года	16 января 1979 года	1980: сбрасывается в AW Nürnberg
V 200 035 220 035-0	КМ 18279	3 декабря 1956 года	14 мая 1978 года	8 августа 1978 года: продано Heitkamp, ​​для запасных частей, как «Heitkamp 7» - число никогда не было. 12.1982: сбрасывается в AW Nürnberg.
V 200 036 220 036-8	КМ 18280	5 декабря 1956 года	5 февраля 1984 года	10 января 1985 года: продано Лейрицу, Пензберг. 03.1986: сбито
V 200 037 220 037-6	КМ 18281	12 декабря 1956 года	5 февраля 1984 года	21 августа 1985 года: продано Glaser, Мюнхен. Переосмысленный "V2203". 03.1987: продано Dehe-Cogifer, Франция, для использования в Алжире. Переоценка "V2203 0376" 1991: вернулся во Францию ​​для строительных работ LGV. Переоценка "52014". 1999: сбито.
V 200 038 220 038-4	КМ 18282	21 декабря 1956 года	1 августа 1980	24 мая 1980 года: поврежден вне ремонта при противодействии столкновению с 221 150 в Эмдене. 1981: сбил на aw bremen.
V 200 039 220 039-2	КМ 18283	21 декабря 1956 года	1 августа 1984	22 октября 1984 года: продано Косферу, Италия. Переоценка "2904". 1988: Передается в Comsa, Испания для Ave Construction and Supporting Works. Все еще активен в 2008 году.
V 200 040 220 040-0	КМ 18284	12 января 1957 года	1 мая 1983 года	16 апреля 1983 года: вовлечен в лобовое столкновение с 218 488 в Bad Oldesloe. 04.1984: сбито на BW Lübeck.
V 200 041 220 041-8	КМ 18285	5 января 1957 года	1 августа 1984	22 октября 1984 года: продано Косферу, Италия. Переосмысленный "T5697". 1993: Продано в Буфоне, Италия. Повторно 220 041-8 1994: продано ФП, Италия. 2003: Передается в Фер, Италия. 2005: повторно поставлено и повторно инженер (CAT).
V 200 042 220 042-6	КМ 18286	2 февраля 1957 года	19 августа 1976 года	08.1976: Поврежден вне ремонта, когда упал с Джекса в AW Nürnberg. Сбил с толку.
V 200 043 220 043-4	КМ 18287	1 февраля 1957 года	15 мая 1983 года	16 января 1985 года: продано Лейрицу, Пензберг. 1987: сбито.
V 200 044 220 044-2	КМ 18288	7 февраля 1957 года	15 мая 1980 года	12.1981: сбрасывается на Aw Trier
V 200 045 220 045-9	КМ 18289	2 февраля 1957 года	21 июня 1982 года	12 мая 1985 года: продано FP, Италия. 2003: Передается в Фер, Италия. 2005: повторно поставлено и повторно инженер (CAT).	Thumb
V 200 046 220 046-7	КМ 18290	14 февраля 1957 года	1 апреля 1978 года	1978: продано Хейткамп, экспортируется в Саудовскую Аравию. Переоценка "Heitkamp 4" 28 октября 1979 года продано Архиродону, Саудовская Аравия. Переоценка 276-02. 2002: сбито.
V 200 047 220 047-5	КМ 18291	22 февраля 1957 года	23 августа 1980	03.1983: сбито на AW Nürnberg.
V 200 048 220 048-3	КМ 18292	11 марта 1957 года	5 февраля 1984 года	10.1984: продано U+P Caustägeräte Vermietungs GmbH, Австрия. 1986: капитальный ремонт Regentalbahn AG , Германия. 27 июля 1987 года: доставлен в Алжир для использования в контракте с ретрансляцией. Хранится в Константинском депо.
V 200 049 220 049-1	КМ 18293	27 марта 1957 года	22 августа 1978 года	12 мая 1982 года: продано FSF, Италия. 2002: повторно поставлено и переиздано (CAT). 2003: Передается в Фер, Италия.
V 200 050 220 050-4	КМ 18294	3 апреля 1957 года	19 мая 1982 года	16 января 1985 года: продано Лейрицу, Пензберг. 1986: сбито. В главной роли в мини-телевизионном сериале 1967 года Der Postzug-Berfall, который был выпущен в Великобритании как один фильм под названием «Великий британский ограбление поездов».
V 200 051 220 051-7	КМ 18295	15 апреля 1957 года	5 февраля 1984 года	03.1989: продано Jelka 1990: продано FNM, Италия. Передается в FSF, Италия. 2003: Передается в Фер, Италия. 2003: повторно поставлено и повторно инженер (CAT).
V 200 052 220 052-5	КМ 18296	2 мая 1957 года	12 февраля 1979 года	10.1979: сбил в aw nürnberg.
V 200 053 220 053-3	КМ 18297	30 июня 1957 года	28 октября 1982 года	26 ноября 1986 года: продано SBB, капитальный ремонт Regentalbahn AG . Повторно прозвучал Am 4/4 18466. 30 ноября 1996 года: снято с службы SBB. 1997: продано Гес, Германия. 1999: продано EVB, Германия. Повторно прозвучал "V 288", затем "417 01". Отремонтировано и переименован (CAT) Gmeinder. 12.2006: Продано Brohltal-Eisenbahn Gmbh, переоцененный «D9».
V 200 054 220 054-1	КМ 18298	30 июня 1957 года	16 августа 1977 года	2 августа 1977 года: продано Хейткамп, экспортируется в Саудовскую Аравию. Переоценка "Heitkamp 2" 21 октября 1978 года: поврежден вне ремонта в столкновении в Риаде. 28 октября 1979 года продано Архиродону, Саудовская Аравия, используется для запчастей.
V 200 055 220 055-8	КМ 18299	19 июля 1957 года	28 октября 1982 года	16 января 1985 года: продано Лейрицу, Пензберг. 1986: сбито.
V 200 056 220 056-6	КМ 18565	10 апреля 1959 года	21 декабря 1979 года	03.1982: сбрасывается на Aw Trier.
V 200 057 220 057-4	КМ 18566	11 февраля 1959 года	24 ноября 1977 года	11.1977: Поврежден вне ремонта при пожаре машинного отделения. 06.1978: сбрасывается в AW Nürnberg
V 200 058 220 058-2	КМ 18567	11 марта 1959 года	5 февраля 1984 года	1 августа 1985 года: продано Zink, Luitpoldhütte. 1990: косметически восстановлен REGENTBAHN AG . 1991: Статический дисплей в Technikmuseum Speyer .
V 200 059 220 059-0	КМ 18568	14 марта 1959 года	20 июля 1979 года	03.1983: сбито на AW Nürnberg.
V 200 060 220 060-8	КМ 18569	27 февраля 1959 года	22 апреля 1983 года	1 августа 1985 года: продано Zink, Luitpoldhütte. 1986: капитальный ремонт Regentalbahn AG 1986: продано Вальдитерра, Италия (подрядчик по техническому обслуживанию трассы). 1999: переведен в Лафесд, Италия. 2003: продано Фер, Италия. 2003: повторно поставлено и повторно инженер (CAT).
V 200 061 220 061-6	КМ 18570	4 марта 1959 года	7 августа 1982	16 января 1985 года: продано Лейрицу, Пензберг. 1986: сбито.
V 200 062 220 062-4	КМ 18571	17 марта 1959 года	1 августа 1984	16 января 1985 года: продано Лейрицу, Пензберг. 1986: сбито.
V 200 063 220 063-2	КМ 18572	23 марта 1959 года	1 марта 1984 года	4 июля 1984 года: продано Лейрицу, Пензберг. 08.1984: сбито.
V 200 064 220 064-0	КМ 18573	1 апреля 1959 года	4 декабря 1979 года	03.1982: сбрасывается на Aw Trier
V 200 065 220 065-7	КМ 18574	26 марта 1959 года	1 августа 1984	9 ноября 1984 года: продано Лейрицу, Пензберг 1 июля 1985 года: продано IPE, Италия. 1987: сбито.
V 200 066 220 066-5	КМ 18575	26 марта 1959 года	12 июня 1978 года	01.1986: сбрасывается Deumu, Nürnberg
V 200 067 220 067-3	КМ 18576	22 апреля 1959 года	1 ноября 1978 года	01.1986: сбрасывается Deumu, Nürnberg
V 200 068 220 068-1	КМ 18577	23 апреля 1959 года	1 августа 1984	21 августа 1985 года: продано Glaser, Мюнхен. Переоценка V2201. 03.1987: продано Dehe-Cogifer, Франция, для использования в Алжире. Переоценка "V2201 0681" 1991: вернулся во Францию ​​для строительных работ LGV. Переоценка "52013". 1998: сбито.
V 200 069 220 069-9	КМ 18578	28 апреля 1959 года	2 февраля 1979 года	11 января 1978 года: продано Хейткамп, экспортируется в Саудовскую Аравию. Переоценка "Heitkamp 5" 28 октября 1979 года продано Архиродону, Саудовская Аравия, переоценка 276-03. Считается, что к 2002 году был уничтожен огнем и отказался.
V 200 070 220 070-7	КМ 18579	13 мая 1959 года	4 июня 1980 года	01.1981: сбрасывается на Aw Trier.
V 200 071 220 071-5	КМ 18580	11 мая 1959 года	5 февраля 1984 года	1 августа 1985 года: продано Zink, Luitpoldhütte. 1990: косметически восстановлен REGENTBAHN AG . 1991: Статический дисплей в Technikmuseum Speyer .
V 200 072 220 072-3	КМ 18581	21 мая 1959 года	23 мая 1979 года	03.1982: сбрасывается на Aw Trier.
V 200 073 220 073-1	КМ 18582	21 мая 1959 года	21 ноября 1978 года	05.1982: сбрасывается на Aw Trier.
V 200 074 220 074-9	КМ 18583	27 мая 1959 года	20 августа 1982 года	12 мая 1984 года: продано FP, Италия. 2003: Передается в Фер, Италия. 2004: повторно поставлено и повторно инженер (CAT).	Thumb
V 200 075 220 075-6	КМ 18584	4 июня 1959 года	1 августа 1984	21 августа 1985 года: продано Glaser, Мюнхен. Переоценлен V2202. 03.1987: продано Dehe-Cogifer, Франция, для использования в Алжире. Переоценка "V2202 0756" 1991: вернулся во Францию ​​для строительных работ LGV. Переоценка "52011". 1999: сбито.
V 200 076 220 076-4	KM 18585	12 июня 1959 года	25 ноября 1982 года	01.1986: сбрасывается Deumu, Nürnberg
V 200 077 220 077-2	KM 18586	12 июня 1959 года	12 сентября 1980 года	26 ноября 1986 года: продано SBB, капитальный ремонт Regentalbahn AG . Повторно перечисляется Am 4/4 18467. 30 ноября 1996 года: снято с службы SBB. 1997: продано HSVG, Берлин Седдин. 2000: продано классическим турам поезда AG, Дюссельдорф. Восстановленное в условиях работы с помощью reuschling.
V 200 078 220 078-0	КМ 18587	23 июня 1959 года	22 мая 1980 года	11.1981: сбрасывается на Aw Trier.
V 200 079 220 079-8	КМ 18588	2 июля 1959 года	20 августа 1980 года	16 января 1985 года: продано Лейрицу, Пензберг. 1986: сбито.
V 200 080 220 080-6	КМ 18589	8 июля 1959 года	1 апреля 1980 года	03.1982: сбил с толку.
V 200 081 220 081-4	КМ 18590	14 июля 1959 года	1 апреля 1980 года	04.1982: сбрасывается на Aw Trier.
V 200 082 220 082-2	КМ 18591	18 июля 1959 года	17 июля 1980 года	1981: сбил с толку.
V 200 083 220 083-0	КМ 18592	24 июля 1959 года	25 сентября 1980 года	04.1986: Сброшен Deumu, Nürnberg.
V 200 084 220 084-8	KM 18593	4 августа 1959 года	9 октября 1980 года	02.1986: сброшен Deumu, Nürnberg.
V 200 085 220 085-5	КМ 18594	7 августа 1959	3 апреля 1980 года	04.1982: сбрасывается на Aw Trier
V 200 086 220 086-3	КМ 18595	20 августа 1959	15 июня 1973 года	21 мая 1973 года: поврежден вне ремонта при столкновении. 1974: сбил в aw nürnberg.

Ссылки

• Эндерлейн, Аксель (сентябрь 2006 г.). «Пакет Бундесбана». Журнал LOK (на немецком языке). Мюнхен: Герамонд Верлаг. ISSN   0458-1822 .
• Кочински, Конрад (январь 2005 г.). V200 . Железнодорожный журнал (на немецком языке). Fürstenfeldbruck: H.Merker Verlag. ISBN  3-89610-136-6 .
• Maier, Mattias (2005). Серия V200 . Железнодорожный курьер (на немецком языке). Фрайбург: Эк-Верлаг. ISBN  3-88255-208-5 .
• Обермайер, Хорст (май 1993 г.). Серия V200 . Железнодорожный журнал Special (на немецком языке). Fürstenfeldbruck: H.Merker Verlag. ISBN  3-922404-46-4 .

Дальнейшее чтение

• Льюис, М. (июль 1984 г.). «Умирающие ноты гидравлической легенды». Железнодорожный энтузиаст . Emap National Publications. С. 30–31. ISSN   0262-561X . OCLC   49957965 .

Внешние ссылки

• - V 200 Существующие и местонахождение
• V 200.0 profile Trainspo
• Die Baureihe V 200.0 / V 200.1 Epoche 3
• Музейная железная дорога Хамма
• Класс 220 дБ-лок
• T699.org
• V 200 001 at Minden (1980) YouTube
• V 200 033 в Hohenstadt YouTube
• V 200 033 departing Goslar YouTube
• «221 135-7» в поездке между Кельном и Аахеном YouTube
• V200 - DB 220 и 221
• DB Class V 200 - Использование дизельного локомотива