НСБ 8
 | В этой статье используются голые URL-адреса , которые неинформативны и уязвимы к порче ссылок . ( сентябрь 2022 г. ) |
| НСБ 8 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 CargoNet Di 8.704 на центральном вокзале Нэссё , Швеция | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
NSB Di 8 — это класс дизель-электрических локомотивов, построенных компанией Maschinenbau Kiel (MaK), когда она была частью Siemens Schienenfahrzeugtechnik , для Норвежских государственных железных дорог (NSB). Локомотивы оснащены Caterpillar 3516 DI-TA тягачом , который обеспечивает выходную мощность 1570 киловатт (2110 л.с.) и пусковое тяговое усилие 270 килоньютонов (61 000 фунт- сила ).
В 1996 году было поставлено двадцать локомотивов, в основном основанных на предыдущих серийных сериях MaK, голландском NS Class 6400 и немецком DE 1002 , хотя и получившие некоторые обновления технических характеристик. NSB приняла поставку этого класса для замены устаревшего Di 3 , и эти агрегаты использовались в грузовых поездах на неэлектрифицированных линиях, включая линии Нордланд и Рёрус . Они были переданы CargoNet в 2002 году, когда грузовое подразделение NSB было разделено. Десять единиц были проданы компании GB Railfreight в 2011 году и используются на сталелитейном заводе Scunthorpe Steel в Сканторпе, Великобритания.
История
[ редактировать ]В конце 1980-х годов Норвежские государственные железные дороги искали новый тип локомотивов для замены устаревшего парка дизель-электрических локомотивов Di 3, которые составляли основу дизельных операций. Новые локомотивы планировалось использовать в качестве грузовых и пассажирских поездов на линии Нурланд и, в меньшей степени, на линии Рёрус. [ 2 ] В 1980 году NSB получила пять Di 4 от Henschel . [ 3 ] Первоначально планировалось заказать дополнительные агрегаты Di 4, но от этого отказались и вместо этого начали разрабатывать новый класс. [ 4 ] поскольку НСБ хотело аналогичные, но немного более современные локомотивы. [ 2 ]
производства МАК Локомотив DB Class 240 прошел испытания в Норвегии в 1990 году. [ 5 ] 23 ноября 1992 года правление NSB решило заказать десять аналогичных единиц, позже расширенных до двенадцати, которые в основном будут использоваться в пассажирских поездах. В процессе закупок NSB начала искать локомотивы меньшего размера для грузовых поездов. [ 2 ] и обратились в MaK с просьбой изучить их меньшие локомотивы. Потребность NSB в тяговой мощности была настолько острой, что компания арендовала два локомотива двух классов дизель-электрических локомотивов: SJ T44 у Шведских государственных железных дорог и построенный MaK NS 6400 у Nederlandse Spoorwegen . [ 1 ]
Модель NS 6400 была построена в результате сотрудничества компаний MaK и Brown, Boveri & Cie в Мангейме , при этом в период с 1988 по 1992 год было построено 120 единиц. [ 6 ] Он снова был основан на DE 1002, который был построен в двадцати четырех экземплярах для Häfen und Güterverkehr Köln в 1982 и 1993 годах. [ 7 ] Другой вариант DE 1002 и NS 6400 — Евротоннель класса 0001 , построенный в 1991 году. [ 8 ] Di 8 был технически похож, хотя и немного больше и мощнее, чем голландский и немецкий варианты. [ 1 ]
Поставки Di 6 и 8 начались в 1996 году. [ 4 ] Первый Di 8 был доставлен 8 июня 1996 года, а последний — 10 июня 1997 года. [ 1 ] NSB надеялась, что 32 локомотивов будет достаточно, чтобы заменить все Di 3. Однако Di 8 сначала использовались в грузовых поездах в Восточной Норвегии , в основном курсируя на электрифицированных линиях и, таким образом, не заменяя Di 3. В отличие от своих более крупных аналогов, которые оказались непригодными для эксплуатации и вернулись производителю, Di 8 оказался достаточно надежным, чтобы оставаться в эксплуатации. [ 4 ] Di 8 постепенно вводились на линиях Нурланд и Мерокер, чтобы заменить Di 3 в грузовых поездах. Di 8 работал парами, что оказалось оптимальным по соотношению мощности и времени вождения на линии Нурланд. С другой стороны, у локомотивов были высокие эксплуатационные расходы, отчасти из-за сдвоенной конфигурации, и они оказались менее надежными, чем надеялось NSB. [ 9 ]
У № 714 возникли проблемы в работе из-за ошибок в генераторе. Поставленный в январе 1997 года, он был выведен из эксплуатации в конце 2000 года и начал использоваться на запчасти с 2002 года. Это делает его одним из локомотивов с самым коротким сроком службы на службе NSB. [ 10 ] Первоначальная мотивация NSB для более мелких подразделений заключалась в перевозке обычных местных грузовых поездов и связанных с ними тяжелых маневровых перевозок. После реорганизации железных дорог в конце 1990-х - начале 2000-х годов эта работа вышла из употребления, в результате чего локомотивы стали плохо подходить для сети NSB. Локомотивы перешли в компанию CargoNet в 2002 году после разделения Норвежских государственных железных дорог (NSB) на пассажирские и грузовые компании. [ 11 ] С середины 2000-х годов CargoNet начала искать замену Di 8 в грузовых поездах, особенно на линии Нордланд. Компания решила арендовать шесть единиц EMD Class 66 , которые поступили в эксплуатацию в Норвегии в 2005 году. Di 8 остался в эксплуатации, но в других поездах. [ 9 ]
4 апреля 2011 года вспыхнул пожар в локомотиве Di 8 в Клёфте на Магистральной линии во время перевозки поезда из 16 вагонов с авиатопливом в аэропорт Осло Гардермуэн . Пожар начался в электрошкафу после того, как проложенная над ним дизельная труба лопнула. Тушение пожара осложнилось тем, что поездной диспетчер не хотел отключать контактный провод, так как думал, что это электричка. Повреждения были настолько серьезными, что локомотив сдали на слом. Норвежский совет по расследованию происшествий раскритиковал CargoNet за отсутствие достаточных процедур технического обслуживания дизельных трубок, поскольку они не были ни частью процедуры технического обслуживания, ни там, где не были указаны интервалы замены. [ 12 ]
С поставкой Class 66, а затем и Vossloh Euro , потребность CargoNet в неэкономичном и малогабаритном Di 8 отпала. Евро был введен в эксплуатацию на линиях Нурланд и Раума, и NSB начала искать возможность продажи локомотивов. [ 11 ] В октябре 2011 года компания GB Railfreight получила контракт на эксплуатацию железной дороги после того, как Sahaviriya Steel Industries купила и вновь открыла сталелитейный завод Teesside Steelworks в Редкаре , Великобритания. [ 13 ] [ 14 ] Таким образом, им были нужны локомотивы для перевозки внутренних торпедных поездов с жидкой сталью между доменными печами сталелитейного завода и МНЛЗ . Таким образом, было продано десять Di 8. [ 15 ] из них первые пять были отгружены 12 декабря 2011 г., [ 11 ] и прибыл 20 декабря, [ 16 ] а последние были доставлены в январе 2012 года. Восемь из десяти локомотивов будут использоваться в коммерческих целях; два других будут использоваться на запчасти. На тот момент семь Di 8 оставались на вооружении CargoNet, один был выведен из эксплуатации, а другой использовался на запчасти. [ 11 ] № 714, как и первый Di 8, был списан 10 июля 2013 года. [ 17 ]
После закрытия сталелитейного завода в Тиссайде в 2015 году локомотивы были сданы в аренду компании Tata Steel (ныне British Steel ) для использования на их заводе в Сканторпе для замены устаревшего парка Janus.
Список флота
Номер NSB → Статус
8.701 → В эксплуатации British Steel Сканторп
8.702 → На вооружении British Steel Сканторп
8.703 → На вооружении British Steel Сканторп
8.704 → На вооружении British Steel Сканторп
8,705 → В эксплуатации NSB Berging og Bedredskap AS
8,706 → В эксплуатации NSB Berging og Bedredskap AS
8,707 → В эксплуатации NSB Berging og Berdingska AS
8.708 → В эксплуатации British Steel Сканторп
8.709 → В эксплуатации НСБ АС
8.710 → В эксплуатации НСБ АС
8.711 → Не обслуживается, по запчастям в Redcar (Великобритания)
8.712 → Выведен из эксплуатации British Steel Сканторп
8,713 → В эксплуатации NSB Berging og Bedredskap AS
8.714 → Списанная Норвегия (проблемы с надежностью)
8,715 → В эксплуатации NSB Berging og Bedredskap AS
8.716 → На вооружении British Steel Сканторп
8.717 → На вооружении British Steel Сканторп
8.718 → Выведен из эксплуатации, по запчастям British Steel Scunthorpe
8.719 → На вооружении British Steel Сканторп
8.720 → Выведен из эксплуатации British Steel Сканторп
Источник: [ 18 ] Источник: [ 19 ]
Технические характеристики
[ редактировать ]
Ди-8 — дизель-электрический локомотив с колесной формулой «Бо-Бо» . Они имеют вес 82 тонны (81 длинная тонна; 90 коротких тонн) и рассчитаны на стандартную колею . Локомотивы имеют длину 17,38 метра (57,0 футов), ширину 3,00 метра (9,84 фута) и высоту 4,39 метра (14,4 фута). Колесная база тележек составляет 2,40 метра (7 футов 10 дюймов), а колесная база между тележками - 9,05 метра (29,7 футов). Колеса в новом состоянии имеют диаметр 1,02 метра (3 фута 4 дюйма). Каждый локомотив оснащен Caterpillar 3516 DI-TA тягачом и запасом топлива 3500 литров (770 имп галлонов; 920 галлонов США). Это обеспечивает выходную мощность 1570 киловатт (2110 л.с.) при 1800 оборотах в минуту, что позволяет развивать максимальную рабочую скорость 120 километров в час (75 миль в час). [ 1 ] Их стартовое тяговое усилие составляет 270 киленьютонов. [ 20 ]
На локомотивах используется система управления Siemens Sibas 32, а также система электропередачи того же производителя. В нем используется технология запирающего тиристора с водяным охлаждением (GTO) полупроводниковая для с широтно-импульсной модуляцией инверторов для подачи питания на тяговые двигатели переменного тока, расположенные на приводе с носовой подвеской. Вспомогательное электрооборудование питалось от инвертора на биполярных транзисторах с изолированным затвором (IGBT). [ 20 ] Di 3, Di 4, Di 6 и Di 8 NSB могут использоваться вместе с тремя локомотивами в нескольких вариантах . [ 2 ] Машинисты характеризуют класс как комфортабельный локомотив с хорошими условиями труда. [ 9 ] Из-за габаритов погрузки Di 8 нельзя использовать на магистральных железных дорогах Великобритании, а их использование ограничивается внутренними железными дорогами сталелитейных заводов. [ 11 ]
По сравнению с NS 6400 и DE 1002, Di 8 на 3,0 метра (9,8 футов) (NS) и на 4,4 метра (14 футов) длиннее. В системе электропередачи системы ABB были заменены на Siemens, а также установлены системы GTO и IGBT. Выходная мощность была значительно улучшена: с 1120 до 1380 киловатт (от 1500 до 1850 л.с.). Компания Caterpillar заменяет другие системы двигателей MTU и MWM . Увеличение мощности привело к снижению веса всего на две тонны по сравнению с NS 6400. [ 6 ] [ 7 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д Патрик Беттгер; Патрик Полсен; Андреас Кабелиц; Малте Вернинг (ред.). «МаК - Вт 8 для НСБ» (на немецком языке). Локомотивы из Киля . Проверено 14 марта 2014 г.
- ^ Jump up to: а б с д Несс: 138
- ^ Несс: 72
- ^ Jump up to: а б с Несс: 100
- ^ Патрик Беттгер; Патрик Полсен; Андреас Кабелиц; Малте Вернинг (ред.). «МаК - Вт 6 для НСБ» (на немецком языке). Локомотивы из Киля . Проверено 16 января 2012 г.
- ^ Jump up to: а б Патрик Беттгер; Патрик Полсен; Андреас Кабелиц; Малте Вернинг (ред.). «MaK - DE 6400 для Nederlandse Spoorwegen (NS)» (на немецком языке). Локомотивы из Киля . Проверено 14 марта 2014 г.
- ^ Jump up to: а б Патрик Беттгер; Патрик Полсен; Андреас Кабелиц; Малте Вернинг (ред.). «МаК – ДЕ 1002» (на немецком языке). Локс-аус-Киль . Проверено 14 марта 2014 г.
- ^ Патрик Беттгер; Патрик Полсен; Андреас Кабелиц; Малте Вернинг (ред.). «МаК – ДЕ 1004» (на немецком языке). Локс-аус-Киль . Проверено 14 марта 2014 г.
- ^ Jump up to: а б с Свард, Эйвинд (2005). «Новые тепловозы» . Газета Локотивманда . Национальный союз норвежских локомотивистов . Проверено 14 марта 2014 г.
- ^ «Ди 8 – КаргоНет». На трассе (на норвежском языке). 155 : 56. 2013.
- ^ Jump up to: а б с д и «Ди 8 – КаргоНет». На трассе (на норвежском языке). 150 : 69. 2012.
- ^ Холм, Пер Аннар (2 апреля 2012 г.). «Плохое обслуживание могло привести к пожару» . Архивировано из оригинала 5 апреля 2012 года . Проверено 8 мая 2012 г.
- ^ GB Railfreight выигрывает существенный контракт на сталь с SSI , GB Railfreight , 25 октября 2011 г. , дата обращения 15 марта 2015 г.
- ^ GBRf купит норвежские локомотивы Rail Express, выпуск 186 ноября 2011 г., стр. 7
- ^ «Первые норвежские локомотивы GBRf прибывают в Великобританию» (PDF) , Railway Herald (296): 8, 19 декабря 2011 г.
- ^ «Локомозам Cargonet осваиваются в новой среде в Редкаре» (PDF) , Railway Herald (297): 6, 9 января 2012 г.
- ^ «Ди 8 – КаргоНет». На трассе (на норвежском языке). 156 : 57. 2013.
- ^ «Зона 008 отдела безопасности Лакенби» . Фликр . 3 февраля 2012 г.
- ^ https://www.loks-aus-kiel.de/
- ^ Jump up to: а б «Справочный список: Дизель-электрические локомотивы» (PDF) . Сименс Мобильность . п. 42. Архивировано из оригинала (PDF) 29 августа 2012 года.
Библиография
[ редактировать ]
- Нэсс, Столе (1999). Ди 3: Книга с картинками о легенде локомотива (на норвежском языке). Издательство БСН.
Локомотивы MaK/VSFT/Vossloh Kiel |
|---|
