НСБ Эл 7

Технические характеристики
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• ААР	ББ
• МСЖД	Бо'Бо'
Измерять	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )
Длина	7,3 м (23 фута 11 дюймов)
Вес локомотива	48 т (47 длинных тонн; 53 коротких тонны)
Электрическая система/ы	Цепная линия ; 10 кВ 16 ⅔ Гц переменного тока, 15 кВ 16 ⅔ Гц переменного тока
Текущие пикапы	Пантограф
Тяговые двигатели	4

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Тип мощности	Электрический
Строитель	ВРЕМЯ ; Создавать
Дата сборки	1911–1918
Всего произведено	6

НСБ Эл 7
НСБ Эл 7
	RjB.1 в Норвежском железнодорожном музее
Тип мощности
hideТип и происхождение
Тип мощности	Электрический
Строитель	ВРЕМЯ ; Создавать
Дата сборки	1911–1918
Всего произведено	6
Конфигурация: ;
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• ААР	ББ
• МСЖД	Бо'Бо'
Измерять	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )
Длина	7,3 м (23 фута 11 дюймов)
Вес локомотива	48 т (47 длинных тонн; 53 коротких тонны)
Электрическая система/ы	Цепная линия ; 10 кВ 16 ⅔ Гц переменного тока, 15 кВ 16 ⅔ Гц переменного тока
Текущие пикапы	Пантограф
Тяговые двигатели	4
Максимальная скорость
hideПоказатели производительности
Максимальная скорость	45 км/ч (28 миль в час)
Выходная мощность	368 кВт (493 л.с.)
Операторы
hideКарьера
Операторы	Норвежский транспорт ; Норвежские государственные железные дороги
Числа	РжБ.1–3, 6–8 ; НСБ 7 2501 - 7 2502
Местный	Линия Рьюкан
Ушедший на пенсию	1956
Текущий владелец	Норвежский железнодорожный музей

NSB El 7 представлял собой серию электровозов, поставленных между 1911 и 1918 годами компании Norsk Transport , которая эксплуатировала линии Rjukan и Tinnoset Line , где они получили обозначения RjB.1 , 2 , 3 , 6 , 7 и 8 . Локомотивы были построены компаниями AEG (двигатель) и Skabo (шасси). ^{[ 1 ]}

присвоила обозначение El 6 Первые три локомотива были доставлены на линию Рьюкан вместе с двумя меньшими локомотивами, RjB 4 и 5 (которым NSB ). Эль 7 — это ровно два Эль 6; у него два трансформатора, четыре двигателя вместо двух, расположение осей Бо-Бо вместо Бо, два пантографа , одинаковая скорость и он может перевозить вдвое больший груз. В 1911 году локомотивы стоили 52 090 норвежских крон . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Когда два локомотива (№ 1 и 3) были переданы Норвежским государственным железным дорогам в 1920 году после того, как NSB взяла на себя управление линией Тинносет, где они получили обозначение El 7 и номера 2501 и 2502. Номер 1 был продан обратно компании Norsk Transport в 1932 году. а №3 была переведена в Нарвик в 1927 году после перевода с 10 на 15 кВ. Он вернулся в Драммен в 1936 году и оставался там до тех пор, пока не был выведен из эксплуатации в 1956 году; RjB 6 был выведен из эксплуатации в 1960 году, остальные остались на вооружении Norsk Transport в 1966 году, когда их заменили на NSB El 1 (номера 14 и 15). № 2501 хранится в Норвежском железнодорожном музее . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с Пэйтон, Гэри и Лепперод, Тронд (1995). Рьюканская железная дорога; по следам промышленного приключения (на норвежском языке). Рьюкан: Мана Форлаг. п. 187. ИСБН 82-993549-1-9 .
^ Jump up to: ^а ^б Аспенберг, Нильс Карл (2001). Электровоз в Норвегии (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет . стр. 62–65. ISBN 82-91448-42-6 .

Внешние ссылки

Запись Jernbane.net о Эль 7

[pl-1] Jump up to: ^а ^б ^с Пэйтон, Гэри и Лепперод, Тронд (1995). Рьюканская железная дорога; по следам промышленного приключения (на норвежском языке). Рьюкан: Мана Форлаг. п. 187. ИСБН 82-993549-1-9 .

[elektrolok-2] Jump up to: ^а ^б Аспенберг, Нильс Карл (2001). Электровоз в Норвегии (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет . стр. 62–65. ISBN 82-91448-42-6 .

[ 1 ]

[ 2 ]