НСБ Эл 15

НСБ Эл 15 БР 161
hideТип и происхождение Тип мощности Электрический Строитель АСЕАН Дата сборки 1967 Всего произведено 6
hideТехнические характеристики Конфигурация: • МСЖД Ко'Ко' Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея Длина 19,8 м (65 футов 0 дюймов) Вес локомотива 132 т (130 длинных тонн; 146 коротких тонн) Электрическая система/ы переменного тока 15 кВ 16⅔ Гц Цепная сеть Текущие пикапы Пантограф
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 120 км/ч (75 миль/ч) Выходная мощность 5400 кВт (7240 л.с.) Тяговое усилие 420 кН (94000 фунтов силы)
hideКарьера Операторы Гренландская железная дорога Сорт 15-е Номер в классе 6 Числа 15 101 - 15 106

НСБ Эль 15 — класс электровозов , которые сейчас эксплуатирует норвежская компания Grenland Rail . Первоначально локомотивы были построены для Норвежских государственных железных дорог (NSB) в 1967 году для замены двигателей NSB El 3 и NSB El 4 на линии Ofoten . Основная задача там — буксировать тяжелые грузовые поезда с железной рудой , а Эль-15 — самый мощный локомотив, который когда-либо использовала НСБ.

История

15-единичный поезд Twin El буксирует поезд с рудой возле Бьёрнфьеля на линии Офотен в 1970 году.

После электрификации Офотбанена в 1923 году NSB использовала на линии станки Эль 3 и Эль 4. Но в 1960-е годы они уже изнашивались, и НСБ решило, что необходимо приобрести новые запасы. NSB впервые приобрела акции Эл-12 одновременно с приобретением шведами локомотива Дм3 . Но в отличие от Statens Järnvägar , NSB решила вместо этого купить у ASEA более новый технологический локомотив , основанный на румынском CFR 060 EA . Таким образом, NSB удалось получить от своих двухмоторных Эль-15 такую ​​же мощность, какую шведы получили от своих трехмоторных Dm3. Поскольку локомотивы должны были эксплуатироваться парами, NSB рассматривала возможность установки кабин машиниста только на одном конце, но в конечном итоге решила установить их на обоих концах, чтобы локомотивы могли работать более гибко, в том числе позволяя им управлять пассажирскими поездами. Локомотивы имели номера с 15 2191 по 15 2196.

Hector Rail Hr 161.106.0 в Халлсберге , Швеция

В 1996 году управление поездами с рудой перешло к компании Malmtrafik , принадлежащей NSB, SJ и LKAB , владельцу рудников. Новая компания заказала IORE 18 новых локомотивов у Bombardier , а в 2004 году устаревшие двигатели были проданы компании Hector Rail. После поставок новых локомотивов компании Hector Rail в 2019 году они были выведены из эксплуатации и в 2020 году проданы норвежской компании Grenland Rail, где были окрашены в темно-синий цвет и переклассифицированы в Эль 15.

Ссылки

• Статья Jernbane.net об El 15 (на норвежском языке)
• Страница фактов о Гекторе Рейле