НСБ Класс 32

Технические характеристики
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	2-6-2
• МСЖД	1'С1'февраль
Измерять	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
День водителя .	1600 мм (5 футов 3 дюйма)
Колесная база	3600 мм (11 футов 10 дюймов)
Длина	32а: 11300 мм (37 футов 1 дюйм) ; 32b/c: 11 495 мм (37 футов 8,6 дюйма) ;
Вес локомотива	32а: 52,4 т (57,8 коротких тонн; 51,6 длинных тонн) ; 32b: 52,2 т (57,5 коротких тонн; 51,4 длинных тонны) ; 32c: 52,9 т (58,3 коротких тонны; 52,1 длинных тонны) ;
Общий вес	32а: 66,6 т (73,4 коротких тонны; 65,5 длинных тонн) ; 32б: 66,3 т (73,1 коротких тонн; 65,3 длинных тонн) ; 32c: 66,8 т (73,6 коротких тонн; 65,7 длинных тонн) ;
Тип топлива	Уголь
Запас топлива	2,5 т (2,8 коротких тонны; 2,5 длинных тонны)
Водяной колпачок.	7,3 м 3 (1600 имп галлонов)
Топка:
• Решётчатая зона	32а: 1,62 м 2 (17,4 кв. футов) ; 32б/с:1,8 м 2 (19 кв. футов)
Давление в котле	12 кг/см 2 (170 фунтов на квадратный дюйм)
Поверхность нагрева:
• Топка	32а: 88,1 м 2 (948 кв. футов) ; 32б/к:83,7 м 2 (901 кв. фут)
Пароперегреватели: ;
• Зона отопления	32а: 27 м 2 (290 кв. футов) ; 32б/к:25,6 м 2 (276 кв. футов)
Цилиндры	2
Размер цилиндра	525 × 600 мм (20,7 × 23,6 дюйма)

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Строитель	Хамар, Фалунь, Балвин
Дата сборки	1915, 1917-1921
Всего произведено	24

НСБ тип 32
НСБ тип 32
	Нет. 288 в Норвежском железнодорожном музее в Хамаре.
Тип мощности
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Строитель	Хамар, Фалунь, Балвин
Дата сборки	1915, 1917-1921
Всего произведено	24
Конфигурация: ;
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	2-6-2
• МСЖД	1'С1'февраль
Измерять	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
День водителя .	1600 мм (5 футов 3 дюйма)
Колесная база	3600 мм (11 футов 10 дюймов)
Длина	32а: 11300 мм (37 футов 1 дюйм) ; 32b/c: 11 495 мм (37 футов 8,6 дюйма) ;
Вес локомотива	32а: 52,4 т (57,8 коротких тонн; 51,6 длинных тонн) ; 32b: 52,2 т (57,5 коротких тонн; 51,4 длинных тонны) ; 32c: 52,9 т (58,3 коротких тонны; 52,1 длинных тонны) ;
Общий вес	32а: 66,6 т (73,4 коротких тонны; 65,5 длинных тонн) ; 32б: 66,3 т (73,1 коротких тонн; 65,3 длинных тонн) ; 32c: 66,8 т (73,6 коротких тонн; 65,7 длинных тонн) ;
Тип топлива	Уголь
Запас топлива	2,5 т (2,8 коротких тонны; 2,5 длинных тонны)
Водяной колпачок.	7,3 м 3 (1600 имп галлонов)
Топка:
• Решётчатая зона	32а: 1,62 м 2 (17,4 кв. футов) ; 32б/с:1,8 м 2 (19 кв. футов)
Давление в котле	12 кг/см 2 (170 фунтов на квадратный дюйм)
Поверхность нагрева:
• Топка	32а: 88,1 м 2 (948 кв. футов) ; 32б/к:83,7 м 2 (901 кв. фут)
Пароперегреватели: ;
• Зона отопления	32а: 27 м 2 (290 кв. футов) ; 32б/к:25,6 м 2 (276 кв. футов)
Цилиндры	2
Размер цилиндра	525 × 600 мм (20,7 × 23,6 дюйма)
Максимальная скорость
hideПоказатели производительности
Максимальная скорость	Вперед: 75 км/ч (47 миль в час) ; Задний ход: 75 км/ч (47 миль в час) ;
Фактор адх.	32а: 43,6 т (48,1 коротких тонн; 42,9 длинных тонн) ; 32b: 43,2 т (47,6 коротких тонн; 42,5 длинных тонн) ; 32c: 43,4 т (47,8 коротких тонн; 42,7 длинных тонн) ;
Операторы
hideКарьера
Операторы	Норвежские государственные железные дороги , NHJ
Сорт	НСБ тип 32а/32б/32с ; НХЖ литер Д ;
Числа	Д13–Д14 (НГЮ), 283, 286–291, 331–335, 384–390, 407–409
снято	1969
Сохранился	1 сохранен

NSB Type 32 был построен между 1915 и 1921 годами компаниями Baldwin Locomotive Works , Vagn- & Maskinfabriksaktiebolaget Falun и Hamar Jernstøberi для Norges Statsbaner (NSB), государственной железнодорожной компании Норвегии. Компания Norsk Hoved-Jernbane (NHJ) также получила два локомотива.

История

Локомотивы были разработаны с системой управления Heusinger для использования на Довребане в качестве двухтактных локомотивов. Он зарекомендовал себя как хороший двигатель, поэтому этот класс также использовался в Осло, Ставангере, Бергене и Тронхейме и их окрестностях.

На Довребане локомотивы постоянно находились в Тронхейме, Стёрене, Дривстуа и Домбосе в качестве банкиров.

В Нарвике этот класс использовался на Офотбане, локомотивы 32b и 32c использовались для строительных поездов и лишь изредка курсировали регулярными поездами.

Подтипы различались незначительно. 32b 32a и 32c были несколько длиннее, чем , а также имелись различия в поверхности нагрева и поверхности нагрева пароперегревателя.

Тип 32а

Семь локомотивов этого типа построил Хамар Йернстобери в 1915 году. Еще три локомотива были изготовлены в 1921 году и поставлены шведским паровозостроительным заводом Vagn- & Maskinfabriksaktiebolaget Falun .

НХД Д"

были размещены дополнительные заказы Благодаря положительному опыту в 1917 году у Болдуина . 45940 и 45941 они были доставлены в Норск Ховед-Йернбане . Серии NHJ D были присвоены номера D13 и D14. NHJ был передан в управление (NSB) как район Осло Когда 4 марта 1926 года Norges Statsbaner , два локомотива сохранили свои порядковые номера, но были отнесены к серии 32b.

Тип 32б

Еще пять локомотивов Baldwin были заказаны и доставлены непосредственно NSB. Серийные номера 45837 и 45839 были поставлены в 1917 году, остальные три локомотива из той же партии заказа не последовали до 1918 года. У этих локомотивов Болдуина были проблемы с развесовкой. На крайнем заднем ведущем мосту была слишком низкая осевая нагрузка.

Тип 32с

было заказано еще шесть локомотивов В 1919 году у Болдуина . Как и 32b, поставка в 1920 и 1921 годах. У этих двигателей не было такой проблемы с развесовкой, поскольку это было исправлено.

Использование в сервисе

32б № 13 и 32б 14 дислоцировались в Нарвике с 1940 по 1941 год. Локомотивы №№ 1940 и 1941 гг. 32б 335 и 32в 390 в основном использовались при капитальном ремонте и ремонте ВЛ. В случае отключения электроэнергии они взяли на себя региональные поезда. ^{[ 2 ]}

32с нет. 384 был первым локомотивом, списанным 15 декабря 1954 года. Большинство из них последовало за ним в период с 1955 по 1965 год. Предпоследним локомотивом, оставшимся в эксплуатации, был 32а № 384. 290, который был снят с вооружения 8 февраля 1967 года, а последним списанным локомотивом был № 32а. 288 от 21 апреля 1969 года.

Сохранение

32а № 288 также является единственным локомотивом этого класса, который сохранился до наших дней и сейчас выставлен на статической выставке в локомотивном зале Норского музея Джернбанемузея в Хамаре.

Ссылки

^ Свейн Сандо. «Технические характеристики обычных спортивных паровозов NSB» (на норвежском языке) . Проверено 21 декабря 2013 г.
^ Бергер, Харальд (1998). Локомотивы на Офотене: подробный обзор коллекции Трюгве Ромслое, музей Офотен . Лейф Симонсен. Нарвик: Университет прикладных наук, инженерное образование. ISBN 82-7823-031-5 . OCLC 925792167 .

Внешние ссылки и источники

Бьерке, Тор; Хансен, Тронд Б.; Йоханссон, Эрик В.; Сандо, Свейн Э. (1987). Паровозы в Норвегии . Норвежский железнодорожный клуб. стр. 114, 184–186. ISBN 82-90286-09-0 .
База данных о подвижном составе, используемом в Норвегии . Norsk Jerbaneklubb, по состоянию на 03.07.2023 (норвежский).
Информация о паровозе НСБ тип 32б . GamleNarvik.no, по состоянию на 03.07.2023 (норвежский).
Паровоз типа 32c 384 на маховике возле цеха предприятия A/S Frichs Maskinfabrik og Kedelsmedie, Орхус, Дания. по состоянию на 03.07.2023 (норвежский).
Тип 32 – Jernbane.net (норвежский).

[svein-1] Свейн Сандо. «Технические характеристики обычных спортивных паровозов NSB» (на норвежском языке) . Проверено 21 декабря 2013 г.

[2] Бергер, Харальд (1998). Локомотивы на Офотене: подробный обзор коллекции Трюгве Ромслое, музей Офотен . Лейф Симонсен. Нарвик: Университет прикладных наук, инженерное образование. ISBN 82-7823-031-5 . OCLC 925792167 .

[ 1 ]

[ 2 ]