ДБ Класс В 60

«БД Класс 261» перенаправляется сюда. О новом классе 261 Deutsche Bahn AG см. Voith Gravita .

Классы БД V 60/260, 261/360, 361 Классы DBAG 360–365
DBAG 360 303-2 в 2013 году в Кобленце.
скрывать Тип и происхождение Тип мощности Дизель-гидравлический Строитель МаК : 382; Крупп : 252; Хеншель и сын : 151; Краусс-Маффей : 51; Юнг : 40; Эсслинген : 36; Клёкнер-Гумбольдт-Дойц : 27; Гмайндер : 3 Дата сборки 1956–1964 Всего произведено 942, в т.ч. 319 тяжелый класс*
скрывать Технические характеристики Конфигурация: • МСЖД С Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) Диаметр колеса 1250 мм (49,21 дюйма) Минимальная кривая 100 м (328 футов 1 дюйм) Колесная база 4400 мм ( 173 + 1 ⁄ дюйма ) Длина: • Превышение буферов 10 450 мм (34 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов) Ширина 3100 мм (10 футов 2 дюйма) Высота 4540 мм (14 футов 10 + 3 ⁄ дюйма ) Нагрузка на ось 16 т (15,7 длинных тонн; 17,6 коротких тонн) 18 т (17,7 длинных тонн; 19,8 коротких тонн)* Клейкая масса 48,3–49,5 т (47,5–48,7 длинных тонн; 53,2–54,6 коротких тонн) 53,0 т (52,2 длинных тонны; 58,4 коротких тонны)* Сервисный вес 48,3–49,5 т (47,5–48,7 длинных тонн; 53,2–54,6 коротких тонн) 53,0 т (52,2 длинных тонны; 58,4 коротких тонны)* Тип топлива Дизель Запас топлива 1500 или 1800 литров (330 или 400 имп галлонов; 400 или 480 галлонов США) Перводвигатель МТУ ГТО 6/ГТО 6А или МТУ МБ 12В 493 AZ Caterpillar 3412E ДИ-ТТА** Число оборотов в минуту : • Максимальная частота вращения 1400 об/мин Цилиндры от 6 до 12 Передача инфекции Гидравлический Локо тормоз Воздух Тормоза поезда Воздух Системы безопасности И Т. Д
скрывать Показатели производительности Максимальная скорость Линия: 60 км/ч (37 миль в час) Шунт: 30 км/ч (19 миль в час) Выходная мощность 650 л.с. (478 кВт; 641 л.с.) 632 л.с. (465 кВт; 623 л.с.)** Тяговое усилие : • Запуск 117,6 кН (26 400 фунтов силы ) 132,3 кН (29 700 фунтов силы )*
скрывать Карьера Числа В 60 001 – В 60 1241, с зазорами
* позже 261 * 362/363

DB Class V 60 — немецкий тепловоз, эксплуатируемый Deutsche Bundesbahn (DB), а затем Deutsche Bahn AG (DB AG), который используется, в частности, для маневровых работ, а также для перевозки легких грузовых поездов . Семнадцать локомотивов были куплены бывшими в употреблении Норвежскими государственными железными дорогами и получили обозначение NSB Di 5 . Также Югославские железные дороги закупили бывшие в употреблении агрегаты и дали им обозначение JŽ 734 ; Впоследствии они получили обозначение Серия 2133 Хорватскими железными дорогами .

История

В БД не хватало мелких маневровых машин . В результате в 1951 году был спроектирован маневровый дизель, к его разработке и производству были привлечены практически все крупные локомотивные фирмы. Новый класс первоначально назывался V 60. В 1955 году первые прототипы локомотивов V 60 001–004 были поставлены компаниями Krupp , Krauss-Maffei , Mak и Henschel , каждый из которых имел разные двигатели. Позже в том же году были выданы заказы на первые серийные локомотивы; они должны были иметь моторы GTO 6 или GTO 6A от Maybach . Некоторые локомотивы получили более прочную раму и имели более высокий сцепной вес - 53 тонны (52 длинных тонны; 58 коротких тонн) вместо 48,3–49,5 тонны (47,5–48,7 длинных тонн; 53,2–54,6 коротких тонны). Кроме того, эти двигатели могли нести до дополнительных 6 тонн (5,9 длинных тонн; 6,6 коротких тонн) балласта для тяжелых условий эксплуатации, однако они продолжали классифицироваться как V 60. Всего было построено 942 локомотива этого класса. В 1968 году V 60, как и все другие локомотивы DB, получили машиночитаемые номера. В этот момент класс разделился на Классы 260 (легкий вариант) и 261 (тяжелый вариант).

Норвежские государственные железные дороги

В 1980-х годах Норвежские государственные железные дороги (NSB) увидели потребность в маневровых поездах для замены устаревших единиц Di 2 и решили купить семь бывших в употреблении V 260 у DB в 1985 году, получивших обозначение NSB Di 5. Два года спустя NSB купила еще десять единиц, но один из них использовался только на запчасти. Локомотивы имели номера 5.861–877. Они были списаны в период с 1996 по 1998 год, ни один не сохранился.

Хорватские железные дороги

В 1985 году Югославские железные дороги (JŽ) купили несколько подержанных локомотивов. Они получили обозначение JŽ 734. После разделения они были переданы Хорватским железным дорогам и получили обозначение класса 2133. Существовало два подтипа: 2133-0 с тяговым усилием 118 кН (27 000 фунтов _силы ) и 2133-1 с тяговым усилием 132 кН. (30 000 фунтов _f ).

Технология

V 60 (260/261) имеет длину 10,45 метра (34 фута 3 дюйма) и может развивать скорость до 60 км/ч (37 миль в час). Каркас полностью сварной. Трансмиссия находится под кабиной водителя, которая сама по себе находится не совсем в центре автомобиля. Под передней частью находится двигатель и система охлаждения, под задней — тормозной компрессор и основной воздушный резервуар, топливная система и бак. Кабина машиниста звукоизолирована, подножка находится спереди, локомотивом можно управлять с любой стороны.

Привод осуществляется с помощью 12 -цилиндрового Maybach GT06 дизельного двигателя мощностью 478 кВт (650 л.с. ). Этот двигатель представляет собой эволюционное развитие типа G05, который с 1932 года устанавливался на различные вагоны, в том числе на « Летающий Гамбургер» . Локомотив приводится в движение с помощью гидравлической трансмиссии Voith класс через промежуточный вал и соединительные тяги к трем осям - концепция, которая также использовалась в более ранних маневровых двигателях, таких как V 36 . Центральная ось имеет боковой люфт около 30 миллиметров (1,18 дюйма). Между второй и третьей осью находится домкрат. Локомотивы имеют маневровые и ходовые части.

Чтобы запустить дизельный двигатель , его необходимо предварительно нагреть. Первые партии имели небольшую коксовую печь (более поздние использовали масляную горелку ), и по этой причине локомотив перевозил до 150 кг (330 фунтов) кокса . Двигатели класса 362/363 имели предпусковой подогреватель и систему удержания тепла с электрическим управлением.

Локомотивы имели пневматический тормоз, вспомогательный тормоз и ручной тормоз , тормозивший третью ось.

Операции

Класс 261 (V 60) в 1984 году в Ильцене.

Двигатели использовались не только для маневровых работ, но и для перевозки легких грузов и пассажирских поездов. Их даже использовали для перевозки ведомственных поездов .

После того, как V 60 находился на вооружении около 25 лет, в 1982 году КБ испытало различные маневровые двигатели класса 259 , которые должны были стать преемниками V 60. Однако они не смогли определиться с одним, поэтому что в последующие годы был проведен ряд мероприятий с целью улучшения экономичности V 60.

В 1987 году двигатель был классифицирован как второстепенный локомотив ( Кляйнлок ) и реклассифицирован. Класс 260 стал классом 360, а 261-й стал 361-м. Его классификация как Кляйнлок позволила сэкономить затраты на персонал, поскольку железной дороге больше не нужно было нанимать «машинистов», а только «операторов Кляйнлока», обучение которых обходилось дешевле. Установка радиоуправления позволила осуществлять маневровые перемещения одним человеком с помощью дистанционного управления; полностью радиоуправляемые модели назывались Класс 364 (легкий класс) или 365 (тяжелый класс), однако единственный локомотив класса 364 вскоре был переименован в 365 700.

С 1997 года двигатели Maybach во время ремонта были заменены 12-цилиндровыми двигателями Caterpillar мощностью 465 кВт (632 л.с.), причем эта модернизация проводится только на двигателях с радиоуправлением. Эти локомотивы обозначены как класс 362 (легкий вариант) и 363 (тяжелый вариант).

В 2001 году один двигатель был оснащен двигателем Caterpillar V8, работающим на природном газе, и прошел испытания в районе Мюнхена; он был обозначен как Класс 760 . С тех пор он был списан.

Тепловоз Y60 А-104 компании OSE на Новопассажирском вокзале Салоники, Греция.

Из 942 локомотивов, первоначально поставленных в КБ, многие до сих пор работают. К началу 2003 года те, у кого не было радиоуправления, были постепенно выведены на пенсию; из радиоуправляемых локомотивов около 400 все еще работали на DB в 2004 году, некоторые из них оказались на частных или промышленных железных дорогах в Германии и других странах, а также на государственных железных дорогах в Турции , бывшей Югославии (например, Хорватские железные дороги HŽ серия 2133) и Норвегии (17 двигателей типа NSB Di 5). В 2008 году более 70 компаний принадлежали немецким частным и промышленным линиям, большинство из которых работали в сфере строительной логистики и услуг по продаже местных товаров.

Локомотив номер 362 362 - первый V 60, прослуживший 50 лет в DB/DBAG - он введен в эксплуатацию 12 апреля 1957 года и в настоящее время (2008 г.) является третьим старейшим локомотивом в службе DB/DBAG.

Идентичные или подобные локомотивы использовались и используются другими государственными железными дорогами. Еще в 1960-х годах они поставлялись в такие места, как Греция ( Государственные железные дороги Греции , класс А-101). или Турции, или построен по лицензии, как в Бельгии . Даже в Израиле использовались очень похожие двигатели.

Музейный локомотив V 60 150 сгорел во время сильного пожара в Нюрнбергского музея транспорта локомотивном депо .

Источники

• Арно Бретшнайдер, Манфред Траубе, Серия V 60. Рабочая лошадка DB , Eisenbahn-Kurier Verlag, Фрайбург, 1997 г. ISBN   3-88255-804-0
• Хорст Дж. Обермайер: Немецкие тепловозы в мягкой обложке. С маленькими локомотивами . Франк, Штутгарт, 1972 г., ISBN   3-440-03932-3
• Рольф Леттгерс: маневрирующий самолет Федеральной железной дороги . Журнал Eisenbahn 9/2007, стр. 60–62.

См. также

• Список локомотивов и рельсовых автобусов Deutsche Bundesbahn
• Список локомотивов и рельсовых автобусов Deutsche Bahn AG

Внешние ссылки

• V 60 на v60.de (на немецком языке)
• Изображения на сайтеrailfaneurope.net.
• V 60 на rangierdiesel.de (на немецком языке)
• ДБ Класс В 60 - Маневровый локомотив ДБ.