Семейство ДР Класс 130

ДР Класс 132
DR 242 в Штральзунде (июнь 1993 г.)
скрывать Тип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель Паровозостроительный завод Октябрьской революции Серийный номер ДР 130 001–080, 101, 102 ДР 131 001–076, 158, 160, 164 ДР 132 001–709 ДР 142 001–006 Дата сборки 1973–1982 Всего произведено ДР 130.0: 80 ДР 130.1:2 ДР 131:76 ДР 132:709 ДБАГ 233:64 ДБАГ 234:64 ДБАГ 241:10 ДР 142:6
скрывать Технические характеристики Конфигурация: • МСЖД Ко'Ко' Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) Диаметр колеса 1050 мм (41,34 дюйма) Длина Класс ДР от 130.001 до 080 ( Класс ДБ 230 ), 131 ( Класс БД 231 ): 20,620 м (67 футов 7,8 дюйма) Классы ДР 130.101 и 102, 132 ( Класс БД 232 ), БД Класс 233, 234, 241, DR-класс 142 ( DB-класс 242 ): 20,820 м (68 футов 3,7 дюйма) Вес локомотива DR 130 131: 116 т (114 длинных тонн; 128 коротких тонн) DR 132, DBAG 233 234 241: 120 т (120 длинных тонн; 130 коротких тонн) ДР 142: 126 т (124 длинных тонны; 139 коротких тонн) Тип топлива Дизель Перводвигатель Коломенский паровозостроительный завод 5Д49 (16ЧН26/26), 3000 л.с. в классе 130, 131, 132, 230, 231, 232, 234
скрывать Показатели производительности Максимальная скорость ДР 130, ДБАГ 234: 140 км/ч (87 миль в час) ДР 131, ДБАГ 241: 100 км/ч (62 мили в час) ДР 132, ДБАГ 233, ДР 142: 120 км/ч (75 миль/ч) Выходная мощность ДР 130, 131, 132, 234: 2208 кВт (2961 л.с.) ДБАГ 233: 2206 кВт (2958 л.с.) ДБ 241, ДР 142: 2,940 кВт (3,943 л.с.) Тяговое усилие Начало (?)
скрывать Карьера Операторы Первоначально Deutsche Reichsbahn (Восточная Германия). унаследовано Deutsche Bahn AG Также пост использования DBAG - различные частные операторы Прозвища Людмила Доставленный 1973–1982 в ДР

В семейство локомотивов ДР 130 входят локомотивы ДР 130 ( ДБАГ Класс 230 ), ДР ​​131 ( ДБАГ Класс 231 ), ДР ​​132 ( ДБАГ Класс 232, а также классы 233 , 234 и 241, выпускаемые путем модификаций) и ДР Класс 142. ( ДБАГ кл. 242 ), локомотив СССР. называются TE109 (DBAG 230/1/2) и TE129 (DBAG 242).

Они производились в Советском Союзе в Луганске , Украина, с 1970-х годов и импортировались в ГДР . После воссоединения Германии их унаследовала компания Deutsche Bahn (DBAG) и продолжает использовать их в основном в качестве тяжелых грузовых локомотивов.

По прозвищу Людмила , в период с 1970 по 1982 год было произведено более 700 единиц. Две из этих машин относятся к рабочим машинам с обозначением Класс 754 .

История

В 1960-х годах правительство Восточной Германии решило сосредоточиться на дизельной тяге. В соответствии с директивами СЭВ ГДР пришлось прекратить производство дизель-гидравлических локомотивов мощностью более 2000 л.с. Вместо этого ГДР импортировала из СССР сверхмощные двигатели, начиная с версии М62 (знаменитый «Таежный барабан»), известной как V200 (позже Класс 120; Класс 220 после воссоединения) для грузовых поездов.

Из-за отсутствия электропоезда и максимальной скорости 100 км / ч (62 мили в час) класс 120 был непригоден для пассажирских перевозок; Чтобы удовлетворить эти требования, Луганский локомотивный завод в 1970 году представил DR Class 130, максимальная скорость которого составляла 140 км/ч (87 миль в час). К сожалению, советская промышленность не могла обеспечить функцию электрического обогрева, поэтому двигатели использовались только для грузовых поездов, для которых их передача была слишком высокой. Впоследствии для грузовых перевозок был поставлен DR Class 131 с пониженной максимальной скоростью 100 км/ч (62 мили в час) (и, следовательно, с более высокой тяговой силой).

Когда в 1972 году система электрического отопления появилась , были построены два прототипа 130 101 и 130 102. Из-за плохих условий пути в ГДР максимальная скорость была ограничена 120 км/ч (75 миль в час), и поэтому DR Class 132 максимальная скорость была снижена до этого уровня. Этот класс стал основой дизельной тяги ГДР. мощностью 2940 кВт (3940 л.с.) Позже, в 1977 году, было произведено шесть двигателей DR Class 142 , но из-за запланированной электрификации многих основных линий необходимость в таких мощных двигателях отпала.

После воссоединения классы были перенумерованы в соответствии с практикой Германии, поэтому для магистральных дизелей был необходим префикс «2»: класс 130 был переименован в класс DBAG 230, а класс 131 - в класс DBAG 231; оба вскоре были выведены из эксплуатации. Самолеты DBAG Class 232 с измененным номером все еще находятся в эксплуатации и взяли на себя многие грузовые перевозки в Западной Германии.

64 самолета класса 132 прошли реконструкцию в собственности DBAG, образовав класс 234 (максимальная скорость 140 км / ч (87 миль в час), 64 класса 232 были перестроены в класс 233 (новый 12-цилиндровый российский двигатель мощностью 3000 л.с.) и 10 самолетов класса 232 были перестроены. до класса 241 (новые двигатели мощностью 2940 кВт (3940 л.с.) и 62 мили в час (100 км/ч) Класс 241 без электрического обогрева был предназначен только для тяжелых грузовых поездов грузоподъемностью до 4000 тонн между Германией и Бельгией или Нидерландами.)

Дизайн

Кабина водителя ДБАГ класса 232

Локомотивы имеют стальную раму с прикрепленным кузовом; агрегаты с электрическим нагревом на 200 мм (7,87 дюйма) длиннее из-за необходимости в дополнительном пространстве.

Две трехосные тележки поворачиваются на центральной оси, при этом основная подвеска имеет винтовую пружину с дополнительными амортизаторами. Передача мощности электрическая. В оригинальном классе 130 16-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом вырабатывал электроэнергию для тяговых двигателей постоянного тока с носовой подвеской. (Некоторые восстановленные локомотивы имеют 12-цилиндровые двигатели).

Локомотивы класса 232 из-за конструкции и передачи электроэнергии очень тяжелые. Осевая нагрузка 20,3 т позволяет использовать его только на магистральных линиях.

Вид сбоку двигателя 5Д49.

В немодифицированных классах используется 16-цилиндровый четырехтактный дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива (типа 5Д49), развивающий с турбонаддувом мощность 2200 кВт (3000 л.с.). Запас топлива составляет 6000 литров, дополнительно 1100 литров двигателя. используется масло.

Дизельный двигатель V 300 имел серьезные первоначальные проблемы; Оригинальный коленчатый вал был изготовлен из ковкого чугуна, но был склонен к растрескиванию, особенно после зимы. Литые шатуны были заменены коваными, обеспечивающими срок службы 20 000 часов, но изначально отличавшимися низкой твердостью поверхности; эта проблема была решена путем азотирования поверхности и локального нагрева поверхности CO ₂ -лазером (см. отжиг ).

Двигатель приводит в действие генератор переменного тока , ток которого выпрямляется шестиканальным выпрямлением с использованием 240 диодов. Управление мощностью тягового двигателя осуществляется с помощью двигателя (т.е. с помощью дросселя ) и тиристорных «прерывателей».

Классы

DR-класс 130 / DBAG-класс 230

DR 130, Музей DB, Кобленц

Этот класс был представлен на Лейпцигской весенней ярмарке в 1970 году как 300 001 V, локомотивы прошли испытания на ВЕС-М в Галле как Класс 130, и это обозначение было принято на вооружение.

Первый локомотив был передан Лейпцигской железной дороге Hbf-South, и именно здесь прозвище Людмила этим машинам было присвоено .

80 машин серии Класса 130 имели тележки и передачи, подходящие для движения со скоростью 140 км/ч (87 миль в час), но без обогрева поезда, поэтому использовались в основном для перевозки тяжелых грузов (задача, для которой они не подходили оптимально, поскольку рассчитан на скорость 140 км/ч (87 миль в час) с соответствующим меньшим тяговым усилием .)

Максимальная скорость всех локомотивов, за исключением нескольких, была снижена до 100 км/ч (62 миль в час) - эти локомотивы работали как подкласс DR 131.1.

Двум испытательным машинам электрообогрева были присвоены рабочие номера 130, 101 и 102, конструктивно они наиболее похожи на основную транш машин класса 130.

После воссоединения машины стали относиться к классу 230, ранее это обозначение применялось к единственному варианту DB Class V 200, также известному как V 300.001.

DR-класс 131 / DBAG-класс 231

Когда стало очевидно, что локомотивы будут использоваться в основном для грузовых перевозок из-за отсутствия электрического отопления, Рейхсбан заказал следующие 76 локомотивов с максимальной скоростью всего 100 км/ч (62 мили в час) (без электрического тормоза). Эти 76 машин относились к серии 131. После 1990 года компания Adtranz построила новые двигатели Caterpillar 3606 мощностью 1850 кВт (2500 л.с.) в четырех 231.

DR Класс 132 / DBAG Класс 232 и варианты

232 614-8 компании DB Schenker в Пятра Нямц, Румыния. Эта версия является самой распространенной в своем классе, именно этот экземпляр был изготовлен в 1979 году.

Развитие ДР класса 132 стимулировалось появлением у Ворошиловградского локомотивного завода новых возможностей по обеспечению локомотивов электрическим обогревом.

Первые две испытательные машины (построенные в 1972 году) имели максимально допустимую скорость 140 км/ч (87 миль в час) и поэтому относились к классу 130 под номерами 101 и 102. Они всегда размещались в испытательном центре ВЕС-М Галле. , и когда произошло включение в новую Deutsche Bahn, они были классифицированы как серия 754 .

Класс 132 поступил на вооружение в 1974 году, построено 709 локомотивов этого класса. В рамках Deutsche Reichsbahn максимально допустимая скорость на линии была ограничена, поэтому в эксплуатации эти локомотивы имели максимальную скорость 120 км/ч (75 миль в час).

Под управлением Deutsche Bahn были перестроены многочисленные локомотивы этого класса:

Класс 07 Болгарских железных дорог . 90 из них были изготовлены в период с 1972 по 1977 год.

ДБАГ Класс 232.9

Некоторые самолеты класса 234, которые были модернизированы до скорости 140 км/ч (87 миль в час), впоследствии были возвращены к максимальной скорости 120 км/ч (75 миль в час).

ДБАГ Класс 233

Эти локомотивы были отремонтированы и модернизированы двигателями «Коломна 12 Д 49 М», а также выполнены другие более мелкие усовершенствования: Был необходим двигатель на замену для серии 232, поскольку двигатель достиг предела износа. Были испытаны различные новые двигатели: двигатель Caterpillar , двигатель МаК и российский 12 Д 49 М. Из соображений стоимости и возможности использования российского двигателя с наименьшим количеством модификаций был выбран 5Д49. Однако российский производитель оказался не в состоянии поставлять этот двигатель, в результате был поставлен двигатель, во многом аналогичный 5Д49, но имеющий всего двенадцать цилиндров. В этом двигателе могут быть отключены несколько цилиндров для экономии топлива при низких нагрузках. К 2003 году было восстановлено 65 локомотивов.

ДБАГ Класс 234

Переоборудован для работы на скорости 140 км/ч (87 миль в час) с использованием более скоростных тележек, которые использовались в списанных автомобилях класса 130. Изготовлено 64 экземпляра.

ДБАГ Класс 241

Десять экземпляров Класса 232 были переоборудованы в 1997 году для грузовых перевозок с новым дизельным двигателем повышенной мощности до 4000 л.с. (2980 кВт), а также новыми компонентами электрической трансмиссии (включая устройство предотвращения пробуксовки колес) и улучшенными тормозами. . Максимальная скорость была снижена до 100 км/ч (62 миль в час).

DR-класс 142 / DBAG-класс 242

В период с 1977 по 1978 год было построено шесть локомотивов мощностью 4000 л.с. (2980 кВт), получивших в эксплуатации класс 142. Однако на политическом уровне было решено, что основные линии будут электрифицированы, поэтому в будущем отпадет необходимость в таком мощном локомотиве, в результате чего дальнейшие машины построены не были.

Класс 142 был самым мощным одномоторным дизелем в Европе (наряду с классом DSB MZ III/IV, перестроенным DBAG 241 и классом SNCF CC 72000) до 2006 года, когда был построен Voith Maxima 40 CC с еще большей мощностью. мощностью 3600 кВт (4830 л.с.) (этой мощности уже достиг в 1975 году французский прототип CC 72075).

232 439 в Щецине-Главном , Польша, на пригородном поезде.

Использование

Во времена ГДР класс 132 перевозил все, что было быстрым или тяжелым, например, экспрессы на неэлектрифицированных линиях или поезда с углем или известью весом от 1800 до 2200 тонн. Из-за более высокой нагрузки на ось и веса их использование было не таким гибким, как у DR Class 118 и DR Class 119.

После падения Берлинской стены в 1989 году эти локомотивы отправлялись в поезда за пределы бывшей ГДР, пунктами назначения были Гамбург , Кассель , Нюрнберг и Киль . После слияния двух немецких железнодорожных компаний в 1994 году Ludmillas стали известны еще дальше - взяв на себя многие функции семейства DB Class V 160 - из-за их более высокой мощности.

После реструктуризации DBAG локомотивы класса 232 были переданы DB Cargo (ныне Railion ) для грузовых перевозок. Локомотивы класса 232 можно увидеть по всей Германии, а также они работают в Нидерландах . Локомотивы класса 241 большей мощности в основном используются в тяжелых (до 4000 метрических тонн) грузовых поездах между Германией и Бельгией или Нидерландами. В 2006 году в Нидерландах они были заменены локомотивами Baureihe 189 . Более мощный класс 242 также работал на чрезвычайно тяжелых (до 3600 тонн) нефтепоездах между портом Ростока и нефтеперерабатывающим заводом Шведт «PCK». Пять локомотивов сейчас находятся в частной собственности, шестой локомотив, 242 006, был снесен в 2009 году в Котбусе для переработки. Были заменены 4000-сильные двигатели 242 002 – 242 005, теперь на этой четверке установлен 49-цилиндровый двигатель «Коломна 12Д» мощностью 3000 л.с.

233 373 частного оператора TrainLog , 2022 г. в гавани Мангейма

Некоторые междугородние перевозки (например, экспресс Берлин-Варшава) по-прежнему предоставляются DB Fernverkehr с использованием более высокоскоростных самолетов класса 234. Позже их заменили польские локомотивы EuroSprinter . Четыре локомотива использовались для перевозки между Ульмом и Линдау (Боденское озеро) .

Локомотивы до сих пор (2016 г.) используются в Германии, Польше, Румынии и Венгрии.

Выход на пенсию

Первыми из семейства были сняты локомотивы класса 230, затем пошли локомотивы типа 231, так как без отопления поездов они были бесполезны. Некоторые из этих классов были приобретены частными компаниями, включая EBW , другие находятся в музеях.

Серия 242 также была исключена из использования DBAG, но с тех пор вошла в частное использование.

По состоянию на февраль 2009 года локомотивы класса 232 с вариантами 233, 234 и 241 все еще находятся в магистральной работе.

Варианты

Подобные двигатели производились и для других стран советского блока:

• Болгария : 07, аналогично классу 131.
• Чехия , Словакия : T679.2 аналогичен классу 132.
• СССР : ТЭ109 , двухмоторные 2ТЭ109 , ТЭ125 , ТЭ129 .

См. также

• Схема нумерации немецких железных дорог

Ссылки

Литература

• Бёнке, Томас, изд. «Людмила» в переходном периоде: семейство DB V 300 за три десятилетия . Архив фотографий железных дорог (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN  978-3-88255-365-9 .
• Бринкер, Хельмут (1998). " "Западный флот России". Пять лет 232-й серии в Рурской области". Железнодорожный курьер (на немецком языке). 32 (306). ЭК-Верлаг ГмбХ: 52–56. ISSN   0170-5288 .
• Келер, Курт; Штанге, Андреас (2000). Семейство V 300 Deutsche Reichsbahn. Серии 130, 131, 132 и 142 (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN  3-88255-130-5 .
• Вайске, Гюнтер (1995). «Серия V 300. Пионер успешного семейства автомобилей». В Эбеле, Юрген У. (ред.). 25 лет назад: ДР, 1970 год . Темы железнодорожных курьеров, том 20. Фрайбург: EK-Verlag. стр. 48–54.
• Модернизация магистральных тепловозов , Железные дороги мира (in Russian), archived from the original on 2007-05-29
• Франц Риттиг, Манфред Вейсброд: Серия 232 - Знаменитая Людмила (= Eisenbahn Journal Extra. Выпуск 2 / 2012). Verlagsgruppe Bahn, Фюрстенфельдбрук, 2012 г., ISBN   978-3-89610-363-5
• Ю. Ботев (2000), Железнодорожный транспорт (9): 16–17. {{citation}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

Внешние ссылки

• br232.com Списки акций и истории работы всего семейства классов br232.de , см. также br232.de. Архивировано 1 августа 2007 г. на Wayback Machine.
• Лексика локомотива: серия 232 Краткое описание и техническая информация Schiebebuehne.de
• Br 132/232 галерея @ Trainspo
• Серия Br 130 @ Trainspo
• Фотографии в галерее европейских железных дорог (черезrailfaneurope.net ) :
  • БР232
  • БР233
  • БР234
  • БР241
  • BR234.304 в уникальной пассажирской окраске бирюзового цвета
  • BR130/131 в ливрее Reichsbahn (в основном после воссоединения)
• ДР Класс 130 - Людмила