Bombardier RegioСвингер

РегиоСвингер
РегиоСвингер
	RegioSwinger используется как Allgäu-Franken-Express в Тройхтлингене.
	Хорватский региональный свингер в Риеке, Хорватия
Производитель	Адтранц , завод в Хеннигсдорфе ; Бомбардье Транспорт
Построенный	1998-настоящее время
Количество построенных	192 (8 и HŽ, 184 и DB)
Технические характеристики
Длина поезда	51750 мм (169 футов 9 дюймов)
Максимальная скорость	160 км/ч (99 миль в час)
Масса	116 т (114 длинных тонн; 128 коротких тонн)
Главный двигатель(и)	Камминс КСК-19, ; на каждом конце
Тип двигателя	Дизель
Выходная мощность	2 х 560 кВт (751 л.с.)
Передача инфекции	Гидравлический
Классификация МСЖД	2'В'+В'2'
Система соединения	Муфта Шарфенберга
Многократная работа	До 4 комплектов
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея

RegioSwinger используемый — это наклоняемый дизель -поезд (DMU), пассажирский для скоростных региональных перевозок на неэлектрифицированных линиях.

Разработка и сервис

RegioSwinger был впервые произведен компанией Adtranz в Хеннигсдорфе , прежде чем он стал частью Bombardier Transportation в 2001 году. Поезд используется в Германии с Deutsche Bahn как класс 612 .

Эта серия была представлена в Хорватии Хорватскими железными дорогами как HŽ 7123 или InterCity Nagibni (ICN) в 2004 году (всего 8 единиц). ^{[ 1 ]} Публика сократила это имя, поэтому в Хорватии оно получило прозвище «нагибни » (свингер), а также стало известно под этим коротким именем благодаря рекламе. Эти поезда обычно курсируют по горному маршруту между двумя крупнейшими городами Хорватии по маршруту Загреб — Сплит , но иногда используются и на других маршрутах страны (в зависимости от необходимости и наличия мест). В случае с маршрутом Загреб-Сплит это предлагает пассажирам более комфортное и экономящее время путешествие, чем предыдущие поезда, поездка которых занимала 8 часов, тогда как наклонные поезда предлагают более короткое время в пути, с меньшим шумом и лучшими удобствами.

Однако безопасность опрокидывающихся поездов и их возможная техническая несовместимость с условиями хорватских железных дорог оспариваются после крушения поезда в Рудине в 2009 году , инцидента, произошедшего 24 июля того же года, в результате которого шесть пассажиров погибли и 55 получили ранения. в аварии. Примерно за 3 года до этого, 24 ноября 2006 г., произошла еще одна авария, в которой погиб машинист поезда; Накренившийся поезд врезался в грузовик на железнодорожном переезде, где не было ни пандуса, ни сигнальных огней. Таким образом, из восьми поездов, введенных в эксплуатацию в 2004 году, два выведены из строя. Поэтому, возможно, придется сократить количество опрокидывающихся поездов, поскольку составов поездов уже недостаточно для обслуживания всех регулярных поездов ICN и направлений.

Предшественником класса 612 был класс 611 , который из-за серьезных проблем с системой наклона и шасси в значительной степени считался неудачным. Несмотря на то, что класс 612 придерживается принципа электрической системы наклона ( Neicontrol-E ), он с самого начала был спроектирован заново.

Первые агрегаты были поставлены в 1998 году и надежно работали до 2004 года, когда на ряде колесных пар были обнаружены трещины. По соображениям безопасности система наклона была отключена, а затем была снижена максимальная скорость на линиях наклона, что привело к массовому нарушению графика. Как и раньше в случае с классом 611, пришлось заменить колеса и оси. С 2005 года класс 612 оснащался закаленными молибденовыми осями. Сегодня класс 612 снова работает в наклонном режиме и составляет основу быстрой региональной службы DB на неэлектрифицированных линиях.

После того, как ICE TD класса 605 был остановлен из-за поломки оси в одном агрегате, на линии Дрезден - Мюнхен в 2003 году его заменили на класс 612, поскольку замена на что-либо иное, кроме наклоняемого DMU, означала бы увеличение времени в пути. Несмотря на то, что класс 612 не был создан для комфорта путешествий типа ICE, 16 единиц были перекрашены в ливрею ICE и переименованы в класс 612.4. Однако год спустя та же проблема вынудила DB отключить систему наклона при замене.

Техническая информация

Пассажирский отсек и салон водителя полностью кондиционированы. Агрегаты класса 612 состоят из двух моторизованных автобусов, каждый из которых оснащен двигателем Cummins мощностью 560 кВт (751 л.с.) (тип QSK-19). Мощность передается гидравлически. можно соединить до четырех единиц С помощью муфты Шарфенберга , при этом бортовые компьютеры автоматически выбирают конфигурацию поезда.

Помимо пневматических тормозов и гидравлической тормозной системы, класс 612 оснащен также электромагнитным тормозом . Максимальный наклон составляет 8°.

Несчастные случаи

недалеко от Рудине, Хорватия, сошел с рельсов поезд со 119 пассажирами на борту, в результате чего 6 человек погибли и 55 получили ранения 24 июля 2009 года на линии Загреб-Сплит . ^{[ 2 ]} По сообщениям хорватских новостей, причиной схода с рельсов стал скользкий антипирен, который только что распылили на крутом участке пути, спускающемся с горы, что является обычной практикой в сильную летнюю жару, но было выполнено неправильно с использованием нового химического вещества. Из-за неэффективности тормозов поезд набрал скорость выше, чем могла выдержать конфигурация пути, и сошел с рельсов. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Хорватские средства массовой информации сообщают, что этот участок пути был реконструирован в 2005 году и что конкретный поезд прошел проверку всего за два дня до аварии, но авария возобновила споры о том, подходят ли эти поезда для местных условий. Расследование продолжается, и наиболее вероятной причиной аварии считается сомнительное применение антипирена (недавно замененного на «жидкую проникающую смолу на водной основе» TG-300 от нового поставщика). ^{[ 6 ]}

Галерея

Хорватская версия RegioSwinger: InterCityNagibni.
Немецкий RegioSwinger в процессе наклона.
Тележки

Комфорт

Пассажиры раскритиковали сиденья в классе 612 за то, что они слишком жесткие, особенно на дальние расстояния.
Класс 612 в Германии получил прозвище Wackel-Dackel (шатающаяся такса ).
Эффект наклона вызывает у некоторых людей укачивание.

Ссылки

[1] v-ost.info - Первые «Региосвингеры» Хорватии.

[2] Место крушения (оценочное)

[3] Ужасная железнодорожная катастрофа.

[4] Виновато железнодорожное покрытие - отчеты будут позже

[5] Поезд смерти: Главный объект расследования Иван Медак и Драго Рогуля

[6] TG-300 Наружное применение

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

v т и Классы немецких DMU
номер БР	601 602 605 608 610 611 612 612 все 613 613 все 614 618 624 627 628 629 632 633 633 всего 634 636 640 641 642 643 644 645 646 648 650 660 670 672 675 690 691 692 699 771 772 795 796 797 798
Классы до 1968 года	ВТ 04.0 ВТ 04.1 ВТ 04.5 ВТ 06 ВТ 07.5 ВТ 08.5 ВТ 10,5 ВТ 11,5 ВТ 12,5 ВТ 23,5 ВТ 24 ВТ 25,5 ВТ 30 ВТ 32 ВТ 33 ВТ 36,5 ВТ 38 ВТ 45,5 ВТ 46,5 ВТ 50 ВТ 51 ВТ 60,5 ВТ 62 ВТ 63 ВТ 66 ВТ 69 ВТ 70 ВТ 72 ВТ 75 ВТ 78 ВТ 79 ВТ 86 ВТ 88 ВТ 89 ВТ 90,5 ВТ 92,5 ВТ 95 ВТ 97 ВТ 98
Старые ДРГ номера	ВТ 7 ВТ 10 ВТ 20 ВТ 133 ВТ 135 ВТ 137 СВТ 137 ВТ 814 ВТ 815 СВТ 877
ДР в ГДР	171 172 173 175 181 183 184 185 186 187 188 ВТ 2.09 ВТ 4.12 ВТ 12.14 ВТ 18.16
Специальные поезда	Летающий гамбургер АЙС ТД Интеграл ТРОЙНИК
Дизельные рельсовые автобусы	Рельсовый автобус Эсслингена Рельсовый автобус МАН Рельсовый автобус Юрдингена Рельсовый автобус Висмара РегионСпринтер

v т и Подвижной состав Хорватских железных дорог
Дизельные локомотивы	ХЖ 2041 ХЖ 2044 ХЖ 2062 ХЖ 2063 ХЖ 2132
Электровозы	HŽ 1141 HŽ 1142
DMU	HŽ 7022 HŽ 7023 HŽ 7121 HŽ 7122 HŽ 7123
электропоезда	HŽ 6111 HŽ 6112
Отозван или не активен	HŽ 1061 HŽ 1081 HŽ 1161 ХЖ 2042 ХЖ 2043 ХЖ 2061 ГЖ 2062-1 ХЖ 2131 ХЖ 2133 ХЖ 2141 HŽ 6011 HŽ 7021 HŽ 7221 ES 64 F4 (в аренде)
Любопытный	ЖЖ 361
Подвижной состав Хорватии (изображения Wikimedia Commons) см. также предшественника Югославских железных дорог (JŽ), Подвижной состав Югославских железных дорог.