АФМ7

АФМ7
АФМ7
	AFM7 в Хагалунде, 2012 г. Сходство между AFM7 и Rc6 отчетливо видно.
В эксплуатации	1988 – настоящее время
Построенный	1988
Вступил в сервис	1988
Количество построенных	3
Номер в обслуживании	3
Емкость	41 место 1-го класса
Операторы	С.Дж.
Технические характеристики
Максимальная скорость	160 км/ч (100 миль/ч)
Тележки	МД-С
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея

AFM7 — шведский пассажирский вагон, созданный путем объединения вагона SJ 1980-х годов с кабиной машиниста локомотива Rc5 и, таким образом, превратив его в вагон управления .

История

В 1988 году было изготовлено всего три контрольные машины этого типа, они получили номера 5543–5545. Первоначально этот тип использовался на Уппсалапендельне в конце 1980-х - начале 1990-х годов. В начале 2000-х годов этот тип использовался в Сконе на юге Швеции , но сегодня он снова используется на Уппсалапендельне , поскольку это одна из немногих линий, оставшихся в Швеции, по которым до сих пор курсируют локомотивы в региональном сообщении, особенно после введения поездов ER1 в 2020-2021 годах на региональных линиях в долине Меларен .

Первоначальное обозначение типа было UA7R, но поскольку буква «U» указывает на то, что тип представляет собой DMU или EMU , оно было изменено на AF7x, а затем снова изменено на нынешнее обозначение AFM7.

Поскольку у AFM7 нет собственного двигателя, Rc6 для использования кабины машиниста необходим локомотив . Этот тип оснащен той же УВД системой , что и локомотивы Rc . Пассажирский отсек этого типа оснащен креслами первого класса, а также местом для хранения багажа между пассажирским салоном и кабиной водителя.

Этот тип был модернизирован в рамках программы модернизации SJ для автомобилей 1980-х годов. AFM7 в настоящее время имеют обычную черную окраску SJ и общий современный дизайн SJ, а также электрические розетки на 230 В возле сидений.

AFM7 также оснащен тележками MD-S с дисковыми тормозами. Это делает автомобили более бесшумными и останавливается плавнее.

С 2016 года этот тип больше не используется в качестве вагона управления, а вместо этого используется как обычный вагон 1-го класса в двухтактной конфигурации с одним Rc6 в каждом конце поезда.

Ссылки

«Вагон-проводник — Сидячий вагон АФМ7» . jarnvag.net . Проверено 20 февраля 2024 г. ^{[ самостоятельный источник ]}