СДЖ Х5

Х5/Х8/Х15
Х5/Х8/Х15
	X15 установлен в Шёвде после испытательного запуска высокоскоростного пантографа из Мохольма в ноябре 1979 года.
В эксплуатации	1947–1983
Производитель	АСЕАН
Построенный	1947–1948
Формирование	Три машины
Номера флота	216–221 (Х5) ; 253–254 (Х8)
Операторы	Государственные железные дороги
Технические характеристики
Длина поезда	72200 мм (236 футов 10,5 дюйма ) (X5) ; 87 610 мм (287 футов 5,2 дюйма) (X8)
Максимальная скорость	135 км/ч (84 миль/ч)
Масса	135,6 т (133,5 длинных тонн ; 149,5 коротких тонн ) (X5) ; 167,3 т (164,7 длинных тонн; 184,4 коротких тонны) (X8)
Выходная мощность	1000 кВт (1300 л.с. )
Электрическая система(ы)	сеть переменного тока 15 кВ 16,7 Гц Контактная
Токоприемник(и)	Пантограф
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )

X5 , X8 и X15 представляли собой серию из трех или четырех вагонов -электропоездов, эксплуатируемых Шведской национальной дорожной службой (SJ) в качестве экспрессов . Восемь энергоблоков были построены компанией Allmänna Svenska Electricity Stock Company (ASEA) в 1947–48 годах и находились в эксплуатации до

История

Первой поставкой были две четырехвагонные единицы в компанию Bergslagernas Järnvägar (BJ) в 1947 году, получившие обозначение X8, за которой последовала поставка шести трехвагонных единиц в компанию SJ в 1948 году, получившая обозначение X5. К 1949 году BJ перешел во владение SJ, который управлял всеми подразделениями. Они использовались BJ на маршруте Гетеборг - Даларна - Евле на GDG Express. SJ разместила свои подразделения на основных экспресс-маршрутах, включая Скандию Пилен ( Копенхем-Хельсингборг-Гетеборг - Осло ), Гетеборг (Гетеборг- Стокгольм ) и Мелардален (Стокгольм -Вестерос - Эребру ).

В 1970-е годы X5 и X8 были переведены в региональные службы Гетеборга. Последнее регулярное движение было в 1983 году, а один поезд X5 оставался резервным до 1987 года. Два поезда X5 сохранились, но ни один из них не работает.

Вариации

X5 была второй партией, в SJ было поставлено шесть единиц, из них три машины.

X8 была первой партией, две машины были поставлены BJ. Дополнительный четвертый вагон был вагоном-рестораном. Ни то, ни другое не сохранилось.

X15 был испытательным агрегатом для нового поколения высокоскоростных поездов, что привело к разработке X2 . X15 состоял из трех переоборудованных вагонов X5 с новыми двигателями, тележками и технологией наклона , а позже была добавлена одна обтекаемая тележка из гофрированной нержавеющей стали, которую можно было назвать прототипом типичной тележки X2. Он достиг современного шведского рекорда скорости в 238 км/ч. Три переоборудованных вагона X5 были списаны в 1990 году, а прототип вагона X2 использовался в качестве измерительной машины в течение нескольких лет, пока в 2008 году его не перевезли в Нюкроппу и не переоборудовали в пожарную машину. ^{[ 1 ]}

Ссылки

^ «Х5 218 (?) — Форум истории железных дорог» .

Внешние ссылки

Järnväg.net на X5/X8/X15 (на шведском языке)
Испытания пантографа на SJ с X15 в ноябре 1979 г.

[1] «Х5 218 (?) — Форум истории железных дорог» .

[ 1 ]