ДСБ Класс МЗ

Технические характеристики
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• МСЖД	Ко'Ко'
Измерять	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )
Диаметр колеса	1015 мм (39,96 дюйма)
Длина	20,800 м (68 футов 2 + 7 ⁄ 8 дюймов) (I – II)* ; 21 000 м (68 футов 10 + 3 ⁄ дюйма ) (III – IV)*
Высота	4260 мм ( 167 + 3 ⁄ дюйма )
Вес локомотива	116,5 тонн (114,7 длинных тонн ; 128,4 коротких тонн ) (I – II)* ; 121,2 тонны (119,3 длинных тонны; 133,6 коротких тонны) (III)* ; 123 тонны (121 длинная тонна; 136 коротких тонн) (IV)*
Перводвигатель	ЭМД 16-645Е3
Тип двигателя	двухтактный дизель
Цилиндры	В16 (I – II) ; В20 (III – IV)
Передача инфекции	Электрический

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Тип мощности	Дизель-электрический
Строитель	НОХАБ
Модель	ЭМД J30C-2
Дата сборки	1967–1968 (я)* ; 1970 (II)* ; 1972–1974 (III)* ; 1977–1978 (IV)*
Всего произведено	всего: 61 ; 10 (Я)* ; 16 (II)* ; 20 (III)* ; 15 (IV)*

Датский класс MZ
Датский класс MZ
	ДСБ МЗ 1413
Тип мощности
hideТип и происхождение
Тип мощности	Дизель-электрический
Строитель	НОХАБ
Модель	ЭМД J30C-2
Дата сборки	1967–1968 (я)* ; 1970 (II)* ; 1972–1974 (III)* ; 1977–1978 (IV)*
Всего произведено	всего: 61 ; 10 (Я)* ; 16 (II)* ; 20 (III)* ; 15 (IV)*
Конфигурация: ;
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• МСЖД	Ко'Ко'
Измерять	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )
Диаметр колеса	1015 мм (39,96 дюйма)
Длина	20,800 м (68 футов 2 + 7 ⁄ 8 дюймов) (I – II)* ; 21 000 м (68 футов 10 + 3 ⁄ дюйма ) (III – IV)*
Высота	4260 мм ( 167 + 3 ⁄ дюйма )
Вес локомотива	116,5 тонн (114,7 длинных тонн ; 128,4 коротких тонн ) (I – II)* ; 121,2 тонны (119,3 длинных тонны; 133,6 коротких тонны) (III)* ; 123 тонны (121 длинная тонна; 136 коротких тонн) (IV)*
Перводвигатель	ЭМД 16-645Е3
Тип двигателя	двухтактный дизель
Цилиндры	В16 (I – II) ; В20 (III – IV)
Передача инфекции	Электрический
Максимальная скорость
hideПоказатели производительности
Максимальная скорость	143 км/ч (89 миль/ч) (I – II)* ; 165 км/ч (103 миль/ч) (III – IV)*
Выходная мощность	2426 кВт (3253 л.с. ) (I – II)* ; 2867 кВт (3845 л.с.) (III-IV)*
Тяговое усилие	390 кН (88 000 фунтов силы )
Операторы
hideКарьера
Операторы	Датские государственные железные дороги
Числа	1401–1461
Прозвища	AUS Формы для тортов, Helgas, тостеры
	Источники: ; * scanditrain.de

DSB класса MZ представлял собой серию из 61 дизель-электрического локомотива, эксплуатируемую компанией Danske Statsbaner . Они были построены NOHAB в период с 1967 по 1978 год по лицензии General Motors EMD с субподрядчиками Thrige-Titan (тяговые двигатели) и Frichs (шасси, кузов). Всего было построено четыре серии локомотива, получившие обозначения I – IV.

Двадцать из них были проданы компании Railion Дания в 2001 году, два — испанской компании COMSA Rail Transport в 2004 году, а 16 машин серии III были экспортированы в Австралию в конце 2000-х годов. По состоянию на 2010 год большая часть оставшейся части класса разделена между различными датскими, шведскими и норвежскими компаниями. В Швеции локомотивы получили обозначение ТМЗ .

Подсерия

MZ I

В период с 1967 по 1969 год было построено десять единиц первой серии, стоимость каждой из которых составляла примерно 2,4 миллиона датских крон . ^{[ 2 ]} Один хранится в Датском железнодорожном музее (MZ 1401), ^{[ 7 ]} в то время как остальные были проданы различным шведским операторам в период с 2002 по 2006 год, в том числе три компании Motala Verkstad , два Svensk Tågteknik (STT) и отдельные единицы TÅGAB , Inlandsgods , BK Tåg и Three T AB. ^{[ 2 ]}

МЗ II

Шестнадцать единиц второй серии были построены в 1970 году. Они имеют схожий внешний вид и многие характеристики с I-серией. ^{[ 3 ]}

Семь локомотивов было продано компании Railion Дания в 2001 году. Большинство локомотивов было продано различным шведским и норвежским операторам в период с 2003 по 2006 год, в том числе по две единицы BK Tåg, TÅGAB и Норвежской национальной железнодорожной администрации (Jernbaneverket), а также отдельные единицы Motala Verkstad и Свенск Тагтекник АБ. ^{[ 3 ]} Локомотив номер МЗ 1425 был арендован компанией Railion в период с 2001 по 2003 год и в 2004 году был оборудован автосцепкой для буксировки IC4 . моторвагонных поездов ^{[ 8 ]} Что касается 2015 года, 1425 было продано Svensk Tågkraft, что сделало вторую серию единственной серией, которая больше не существует в Дании.

МЗ III

Двадцать единиц третьей серии были построены в период с 1972 по 1974 год по цене ~3,75 миллиона датских крон каждая. Они имели несколько иной внешний вид и оснащались более мощными двигателями (20-цилиндровый вариант) и более высокой максимальной скоростью. ^{[ 4 ]} Максимальная масса буксируемого поезда увеличена на 200 тонн (197 длинных тонн; 220 коротких тонн) по сравнению со второй серией. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Две единицы были проданы компании Comsa в 2004 году. испанской ^{[ 4 ]} Два были проданы датской компании BLDX в 2008 году. ^{[ 4 ]}

Шестнадцать были проданы австралийскому оператору Independent Rail of Australia (IRA) в 2006 году и находились в запасе несколько лет. ^{[ 4 ]}^{[ 9 ]} все они прошли капитальный ремонт в Копенгагене . Перед отправкой на экспорт ^{[ 10 ]} Они были отправлены в период с 2006 по 2008 год. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} Последняя партия из шести судов была повреждена при транспортировке у берегов Бермудских островов, когда теплоход « Эммаграхт» столкнулся с бурным морем. Все они были выгружены в Саванне, штат Джорджия, для очистки от нефтяных загрязнений. По прибытии в Австралию 1441 и 1444 были объявлены списанными и отправлены на слом на заводе Брэдкена в Бремаре в 2010 году. ^{[ 13 ]}

После переоборудования на максимальную скорость 105 км/ч остальные поступили на вооружение, сохранив прежние номера. ^{[ 14 ]} Все они были включены в покупку бизнеса IRA компанией Qube Logistics . В декабре 2011 года 1438 получил серьезные повреждения в Порт-Ботанике и позже был списан. ^{[ 15 ]} Пробыв некоторое время на складе в Port Botany, 1446 в 2016 году переехал в Cardiff Locomotive Workshops . ^{[ 16 ]}

Число	Статус	Примечания
1427	Оперативный
1428	Оперативный
1429	Стоу	Стоу в Кардиффе
1431	Оперативный
1432	Оперативный
1433	Оперативный
1434	Списано
1435	Оперативный
1437	Оперативный
1438	Списано	Серьезный ущерб в Порт-Ботанике
1440	Оперативный	После столкновения с контейнером в сентябре 2020 года был возвращен в движение с переоборудованной кабиной на одном конце.
1441	Списано	Списано по прибытии, списано Брэдкен 2010 г.
1443	Оперативный
1444	Списано	Списано по прибытии, списано Брэдкен 2010 г.
1445	Стоу	Хранится в Кардиффе
1446	Списано	Ракушка хранится в Кардиффе

По состоянию на 2018 год в Дании осталась всего одна единица 3-й серии.

МЗ IV

В период с 1977 по 1978 год было построено пятнадцать единиц четвертой серии. Она имеет те же характеристики, что и MZ III, ^{[ 5 ]} но немного другой внешний вид (более узкое лобовое стекло ^{[ 6 ]}).

Два агрегата были проданы шведской компании TÅGAB в 2006 году, списаны в 2015 году, пять — норвежской компании Baneservice в 2009 году, теперь они принадлежат шведской NRFAB. Остальные находятся на вооружении Railion Дания (ныне DB Cargo Scandivan) с 2001 года, по состоянию на 2018 год 6 MZ IV остаются в эксплуатации в Дании. ^{[ 5 ]} 2 единицы были проданы в 2015 году компании NRFAB в Швеции.

Сохранение

MZ 1401 является частью коллекции Датского железнодорожного музея . ^{[ 7 ]}

См. также

RENFE Class 333 , оригинальные автомобили класса 333 были построены по той же конструкции NOHAB, что и DSB MZ.

Галерея

МЗ 1418
Класс MZ в частной собственности в Эстерсунде (2008 г.)
Independent Rail MZ 1438 в Блейни в июле 2010 г.
Railion Дания MZ 1450 и 1458 (2003 г.)
COMSA MZIII в Кортес-де-ла-Фронтера , Испания (2009 г.)
Войенс, 2018 г.

Ссылки

^ Кристенсен, Питер; Джон Поулсен (1999). Материал двигателя 5: С двигателем GM (на датском языке). трековые книги. п. 100. ИСБН 87-88632-79-2 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с DSB MZ(I) 1401–1410, www.jernbanen.dk
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д DSB MZ(II) 1411–1426, www.jernbanen.dk
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж DSB MZ(III) 1427–1446, www.jernbanen.dk
^ Jump up to: ^а ^б ^с DSB MZ(IV) 1447–1461, www.jernbanen.dk
^ Jump up to: ^а ^б Зигфрид Шепфер. «Die Danische MZ» . train.scanditrain.de (на немецком языке). Архивировано из оригинала 12 августа 2021 года . Проверено 25 ноября 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Мз 1401» . Museumstog.dk (на датском языке).
^ «ДСБ МЗ 1425» . jernbanen.dk (на датском языке).
↑ Intelligence Railway Gazette International, март 2006 г., стр. 119.
^ Локомотивы шведского производства для дайджеста железных дорог Австралии , апрель 2006 г., стр. 24
^ Новые локомотивы для LVRF Motive Power, выпуск 45 апреля 2006 г., стр. 7
^ IRA MZ Class Update Motive Power , выпуск 60 октября 2008 г., стр. 6
^ Обзор MotivePower, выпуск Motive Power , 69 мая 2010 г., стр. 27
^ Оберг, Леон (2010). Локомотивы Австралии 1850-2010-е гг . Кентхерст: Издательство Розенберга. стр. 437–438. ISBN 9781921719011 .
^ Обзор MotivePower. Выпуск Move Power , 78 января 2012 г., стр. 20.
^ Обзор Motive Power. Выпуск 105 Motive Power , май 2016 г., стр. 74.

Источники

Истории отдельных локомотивов

«ДСБ Литра МЗ (И) 1401-1410» . jernbanen.dk (на датском языке).
«ДСБ Литра МЗ (II) 1411-1426» . jernbanen.dk (на датском языке).
«ДСБ Литра МЗ (III) 1427-1446» . jernbanen.dk (на датском языке).
«ДСБ МЗ Литра (IV) 1447-1461» . jernbanen.dk (на датском языке).
«Banesiden – Materiel – Straekningslokomotiver – MZ I» . john-nissen.dk (на датском языке). Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года.
«Banesiden – Materiel – Straekningslokomotiver – MZ II» . john-nissen.dk (на датском языке). Архивировано из оригинала 10 июня 2011 года.
«Banesiden – Materiel – Straekningslokomotiver – MZ III» . john-nissen.dk (на датском языке). Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года.
«Banesiden – Materiel – Straekningslokomotiver – MZ IV» . john-nissen.dk (на датском языке). Архивировано из оригинала 10 июня 2011 года.

История и техническая

Мортен Абрахамсен. «Литра МЗ серии I – IV – введение» . morten-abrahamsen.dk (на датском языке). Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года.

Дальнейшее чтение

Бывший DSB класса MZ: все еще активен Today's Railways Europe, выпуск 273, сентябрь 2018 г., страницы 22–26

Внешние ссылки

«Профиль МЗ и владельцы на Trainspo» . trainspo.com .

Изображения

«MZ в Австралии» . www.railzone.org . Архивировано из оригинала 2 октября 2011 года.
«Мз Локомотивер» . jernbane.net (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 25 апреля 2009 года . Проверено 16 января 2011 г.
Хвасс, Бьярке (ред.). «Литра МЗ в Дании и за рубежом» . gm-nyt.dk (на датском языке). Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Проверено 16 января 2011 г.

Видео

MZ 1401 тянет Восточный экспресс Венеция-Симплон на YouTube

[1] Кристенсен, Питер; Джон Поулсен (1999). Материал двигателя 5: С двигателем GM (на датском языке). трековые книги. п. 100. ИСБН 87-88632-79-2 .

[i-2] Jump up to: ^а ^б ^с DSB MZ(I) 1401–1410, www.jernbanen.dk

[ii-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д DSB MZ(II) 1411–1426, www.jernbanen.dk

[iii-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж DSB MZ(III) 1427–1446, www.jernbanen.dk

[iv-5] Jump up to: ^а ^б ^с DSB MZ(IV) 1447–1461, www.jernbanen.dk

[sc-6] Jump up to: ^а ^б Зигфрид Шепфер. «Die Danische MZ» . train.scanditrain.de (на немецком языке). Архивировано из оригинала 12 августа 2021 года . Проверено 25 ноября 2018 г.

[mu-7] Jump up to: ^а ^б «Мз 1401» . Museumstog.dk (на датском языке).

[8] «ДСБ МЗ 1425» . jernbanen.dk (на датском языке).

[9] Intelligence Railway Gazette International, март 2006 г., стр. 119.

[10] Локомотивы шведского производства для дайджеста железных дорог Австралии , апрель 2006 г., стр. 24

[11] Новые локомотивы для LVRF Motive Power, выпуск 45 апреля 2006 г., стр. 7

[12] IRA MZ Class Update Motive Power , выпуск 60 октября 2008 г., стр. 6

[13] Обзор MotivePower, выпуск Motive Power , 69 мая 2010 г., стр. 27

[14] Оберг, Леон (2010). Локомотивы Австралии 1850-2010-е гг . Кентхерст: Издательство Розенберга. стр. 437–438. ISBN 9781921719011 .

[15] Обзор MotivePower. Выпуск Move Power , 78 января 2012 г., стр. 20.

[16] Обзор Motive Power. Выпуск 105 Motive Power , май 2016 г., стр. 74.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]