Серия EMD GT22

Серия EMD GT22
Ferrosur Roca General Motors-Astarsa ​​GT22CW #9015 от Astarsa ​​транспортирует пустые угольные бункеры.
hideТип и происхождение Тип мощности Дизельный электрический Строитель Astarsae , đuro đaković , равенство Villares In , Electro-Motive Division , General Motors Diesel & Henschel & Sohn Gmbh. Модель GT22CW, GT22CU, GT22CW-2, GT22HW-2, GT22CUM-1, GT22CUM-2, GT22LC & GT22LC-2 Дата сборки Июнь 1972 - декабрь 1997 г. Общее произведение 455
hideСпецификации Конфигурация: • Годы CC & A1A-A1A (GT22HW-2) • UIC Co'co '& (a1a) (A1a) (GT22HW-2) Измерять 5 футов 6 в ( 1676 мм ) 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) 3 фута 6 в ( 1067 мм ) 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ~ 8 дюймов ) Диаметр колеса 40 дюймов (1000 мм) Колесная база 11 футов 11 в (3,63 м) между питателями; 6 ½ 'футов (1,98 м) между осями в каждом грузовике Длина 57 футов (17 000 мм) над соединительным вытягивающим лицом Ширина 9 футов 3 дюйма (2,82 м) над Grabirons Высота 13 футов 2,5 дюйма (4,026 м) Вес 107 тонн (107 752 кг) Топливная емкость 1700 - 3000 галлонов США (6434 - 11 355 л) Prime Mover EMD 12-645E3 Тип двигателя V12 - 45 ты Стремление Турбонаддув - интеркулер Генератор Генератор AR10 и D14 Тяговые двигатели EMD D 77 B Loco Тормоз Westinghouse - WXOV - 26 лав
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 65 - 93 миль в час (105 - 150 км/ч) Выходная мощность 2475 л.с. (1845 кВт) - 2250 л.с.
hideКарьера Прозвища «Растяжение», «Стревела/См. Каравела» (GT22HW-2) Местный Алжир, Аргентина, Бразилия, Ботсвана, доктор Конго, Кот -д'Ивуара, Мали, Мозамбик, Нигерия, Саудовская Аравия, Сенегал, Югославия и Зимбабве

Серия EMD GT22 была впервые введена в 1972 году после роста популярности шести локомотивов ось. Серия GT теперь несла турбокомпрессор, который увеличивал лошадиные силы в зависимости от вклада клиента. Серия GT также использовала шесть грузовиков HTC оси, которые позволили локомотиву перевозить более тяжелые нагрузки на более медленных скоростях с минимальными колесами.

Серия GT22C также дала себе различные индивидуальные обозначения в зависимости от ввода клиента. Стандартные суффиксы после обозначения модели были либо суффиксом U , либо W, чтобы указать тип тяги двигателей. A C, как правило, указывал на шесть грузовиков оси, но из -за того, что локомотив из шести ось слишком негабаритный для большинства стран второго и третьего мира, EMD разработала суффикс L , чтобы указать, что локомотив был построен с помощью в целом. EMD Dash 2 Electronics также стала популярным выбором для экспортных железных дорог к концу 1970 -х годов.

Эти обозначения могут применяться к любому экспортному локомотивному конструкции EMD или другому лицензиату EMD, если электрическое и механическое снаряжение осталось неизменным.

Обзор

С введением 645 двигателя для экспортных моделей в 1967 году номера обозначения модели изменились, добавив 10 к обозначению аналогичной модели (например: G12 теперь стал G22). Чтобы удовлетворить требования клиентов от шести ось версии популярного G12, EMD создала GR12 , который был немного длиннее и выше, чтобы вместить грузовики Type-C.

Затем EMD разработала модель GT22 для размещения грузовика HT-C, впервые найденного на американском EMD SD45X. Расширяя автомобиль и увеличивая емкость топливного бака, была введена серия GT22C . Производство охватывалась дольше, чем четыре версия оси G22, но с меньшими заказами.

Было введено несколько моделей:

• GT22CW
• GT22CU
• GT22CW-2
• GT22HW-2
• GT22Cum-1/-2
• GT22LC
• GT22LC-2
• GT22MC

GT22CW

GT22CW локомотив, в Алжире (1970 -е годы).

EMD GT22CW был впервые появился в 1972 году и теперь несут суффикс CW , который указал, что эта модель имела шесть оси ( C ) и тяговые двигатели, которые могут соответствовать 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) Стандартный датчик до 5 футов 6 дюймов ( мм ) 1 676 . Другим новым суффиксом, введенным в эту модель, был T , который указывал на использование турбокомпрессора.

GT22CW обнаружил большую часть своей популярности в Аргентине, в то время как два необычных ордена отправились в Саудовскую железнодорожную организацию в Саудовской Аравии и Société Nationale Des Transports Ferroviaires из Алжира.

Производство охватывалось с июля 1972 года по февраль 1988 г.

EMD GT22CW Заказы
Строитель	Страна	Железная дорога	Количество	Дорожные номера	Примечания
GMD	Алжир	Национальная алжирская железнодорожная компания	25	060dh1 - 060dh25	Серия DH, построенная GM
EMD & ASTARSA	Аргентина	Аргентинские железные дороги	79	9001 - 9064, 9201 - 9215	9001 - 9025 и 9201 - 9215, построенный EMD , 9026 - 9064, построенный Astarsa
Эмд	Саудовская Аравия	Саудовская железнодорожная организация	3	2001–2003

GT22CU

GT22CU

EMD GT22CU для узкого рынка. был в 1972 году . Разработано в впервые появился основном 1676 мм ) калибровочные дорожки ( U ). Другим новым суффиксом, введенным в эту модель, был T , который указывал на использование турбокомпрессора.

GT22CU был приобретен феррокаррилами Argentinos с июня 1972 года по январь 1980 года.

EMD GT22CU заказы
Строитель	Страна	Железная дорога	Количество	Дорожные номера	Примечания
EMD & ASTARSA	Аргентина	Аргентинские железные дороги	54	9701 - 9754	9701 - 9720, построенный EMD , 9721 - 9754, построенный Astarsa

GT22CW-2

EMD GT22CW-2 впервые появился в 1988 году и в настоящее время имел суффикс CW , который указывает на то, что эта модель имела шесть оси ( ) и тяговые двигатели, которые могли бы соответствовать датчикам стандартных датчиков до 5 футов 6 в ( 1676 мм ). C ) Другим новым суффиксом, введенным в эту модель, был T , который указывал на использование турбокомпрессора. Наконец, эта модель теперь несла популярную электронику EMD Dash 2 , которая повысила его надежность.

GT22CW-2 обнаружил большую часть своей популярности в Аргентине, и даже после распада феррокаррилов Argentinos , преемники этой компании продолжали покупать больше GT22CW-2.

Производство длилось с марта 1988 года по декабрь 1997 года.

EMD GT22CW-2 Заказы
Строитель	Страна	Железная дорога	Количество	Дорожные номера	Примечания
Астронавт	Аргентина	Аргентинские железные дороги	25	9065 - 9089
Эмд	Аргентина	Сан -Мартин Линия	5	A913 до A917	Измеряется до 5 футов 6 в ( 1676 мм ) 12-645E3C - Дата сборки 1997
Эмд	Аргентина	Roca Line	10	A908 до A912 и A918 до A922	Измеряется до 5 футов 6 в ( 1676 мм ) 12-645E3C - Дата сборки 1997
HDRS	Южная Корея	Hyundai Cement Company	1	Неизвестный	Построенный Hyundai Rolling Stock Co., позже известный как Hyundai Precision (современный преемник: Hyundai Rotem )

GT22HW-2

Основная статья: EMD GT22HW-2

Хорватские железные дороги đ gt22hw-2 #2044.001

GT22HW -2 был отъездом от стандартного производства серии GT22, поскольку это была пользовательская модель, предназначенная для удовлетворения условий Югославии. Этот многофункциональный локомотив был введен с турбокомпрессором ( T ), мощностью головки ( H ) для использования пассажиров и EMD Dash 2 Electronics ( -2 ), с расположением оси A1A -A1A. Из-за компактного внешнего вида локомотива длина была сокращена на 1,25 фута (380 мм) от нормального GT22CW-2. Тридцать четыре из этих локомотивов были изготовлены Журо Виковичем в период с февраля 1981 года по август 1984 года. Поскольку Югославия имела различные языки, возникающие из этнических групп в стране, локомотивам получили четыре различных вариация надписи:

EMD GT22HW-2 Заказы
Строитель	Страна	Железная дорога	Количество	Дорожные номера	Примечания
Đuro đaković	Югославия	Югославские железные дороги	34	645.001 - 645.034	.001 - 0,030 - буквы с югославскими железными дорогами (хорватские) .031 - .032 - это железная дорога Югослав (Сербская кириллика) .033 - .034

GT22Cum-1/-2

Основная статья: EMD GT22CUM-1

Впервые представленные в январе 1982 года, серии GT22CUM были локомотивами, которые были мощным локомотивом с одним двигателем с легким весом на оси. Разработанный исключительно для RFFSA от EquipmentOs Villares SA , GT22Cum теперь несущего суффикс Cu , который указывает на то, что эта модель имела шесть оси ( C ) и тяговые двигатели, которые могли бы соответствовать одному метру до 5 футов 6 в ( мм ). 1 676 ) Для этого локомотива были введены два пользовательских обозначения: M для измерителя ( 1000 мм / 3 фута 3 + 3 ~ 8 дюймов ) и -1/-2 , чтобы указать модель типа 1 или типа 2.

• Модель типа 1 отличается тем, что не включает в себя воздушное резервуар с обеих сторон.
• Модель типа 2 отличается расширенным носом и воздушным резервуаром с обеих сторон автомобиля.

Производство охватывалось с января 1982 года по май 1986 года.

EMD GT22CUM-1/GT22CUM-2 Заказы
Строитель	Страна	Модель	Железная дорога	Количество	Дорожные номера	Примечания
Evsa	Бразилия	GT22Cum-1	Дорожная сеть Paraná-Santa Catarina ( RFFSA )	30	2501–2530
Evsa	Бразилия	GT22Cum-1	River Road of Rio Grande Do Sul ( RFFSA )	22	6451 - 6472
Evsa	Бразилия	GT22Cum-2	Анонимное общество Федеральной железной дороги ( RFFSA )	10	4653 - 4662

Все дочерние компании RFFSA были консолидированы в 1983 году с внедрением системы SIGO федеральным правительством.

GT22LC

Когда большинство железных дорог второго и третьего мира не могли эксплуатировать стандартные EMD GT22 из -за своего веса, EMD представила GT22LC ; который такой же, как и GT22C, но теперь включен с гораздо более легкой ( L ) рамой для обработки более резких условий, чем обычно, в то время как все еще оснащен турбокомпрессором. Из -за легкой рамы суффиксы U или W больше не применяются, так как локомотив был разработан для обработки любых рельсовых средств, к которому применяется локомотив.

Производство длилось с февраля 1985 года по август 1986 года.

EMD GT22LC Заказы
Строитель	Страна	Железная дорога	Количество	Дорожные номера	Примечания
GMD	Ботсвана	Ботсвана железные дороги	20	D013 - D032
GMD	Доктор Конго	Национальная железнодорожная компания Конго	8	CC501 - CC508	Схема краски такая же, как и SNTF GT22CW заказ

Loco D-305 (Type GT22LC-2) в 23. августа 2018 года на станции Caia (Mozambique)

GT22LC-2

В основном то же самое, что и GT22LC, GT22LC-2 теперь добавил электронику EMD Dash 2, сохраняя при этом турбокомпрессор. Из -за промежуточной рамы суффиксы U или W больше не применяются.

Производство охватывалось с ноября 1981 года по ноябрь 1996 года.

EMD GT22LC-2 Заказы
Строитель	Страна	Железная дорога	Количество	Измерять	Дорожные номера	Примечания
GMD	Кот -кот	Абиджан-Нигер Железнодорожный совет	25	1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ~ 8 дюймов )	CC2201 - CC2225	Обычно ​
GMD	Должен был	Мали Железнодорожный ряд	8	1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ~ 8 дюймов )	CC2283 - CC2290
GMD	Мозамбик	Железные порты и пути Мозамбика	10	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )	D301 - D310	Оборудован современными коровьими
Хеншель и сын	Нигерия	Нигерийская железнодорожная корпорация	10	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )	1901–1910
Эмд	Сенегал	Операционная компания ICS ( Chemical Industries of Senegal )	4	1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ~ 8 дюймов )	2461–2464
EMD и GMD	Сенегал	Национальная железнодорожная компания Сенегала	11	1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ~ 8 дюймов )	CC2476 - CC2477 & CC2481 - CC2489	CC2476, CC2477 & CC2481 - CC2484, построенный GMD & CC2484 - CC2489, построенный EMD
EMD и GMD	Зимбабве	Национальные железные дороги Зимбабве	61	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )	1001–1061	1001 - 1035, построенный EMD & 1036 - 1061, построенный GMD

Смотрите также

• Список локомотивов GM-EMD
• Список локомотивов GMD

Источники

• Электро-мотивное экспорт модели GM
• Аргентинские верфь Rio de la Plata SA GM Export Models
• Модели экспорта Henschel и Sohn GmbH GM
• Đuro đaković gm -модели экспорта
• Деревенское оборудование SA GM Export Models
• Модели экспорта дизельного подразделения General Motors
• GM GT22CU/GT22CW лист данных
• PT: EMD G22CU EMD G22CU Статья на португальском языке.