Индийский локомотив класса YDM-3 — класс дизель-электрических локомотивов, разработанный в 1964 году компанией GM-EMD для Индийских железных дорог . Название модели расшифровывается как «Метровый датчик» (Y), «Дизель» (D), «Двигатель для смешанного движения» (M), 3-е поколение (3). Они поступили на вооружение в 1962 году. Всего с 1961 по 1962 год было построено 30 локомотивов ЯДМ-3.
ЯДМ-3 обслуживал как пассажирские, так и грузовые поезда более 35 лет. По состоянию на январь 2020 года все 30 локомотивов выведены из эксплуатации, два локомотива законсервированы.
История YDM-3 начинается в начале 1960-х годов с заявленной цели Индийских железных дорог убрать паровозы с индийских рельсов по рекомендации Топливного комитета Карнаила Сингха. [ 1 ] Поэтому потребовалось строительство большого количества тепловозов метровой колеи. Таким образом, Индийские железные дороги начали рассматривать различные дизель-электрические конструкции. EMD дал им номер модели GA12. [ 2 ]
Метровая колея, хоть и редко встречающаяся сегодня, в то время была доминирующей. представила локомотивы YDM-1 После того, как компания North British , Индийская железная дорога задумалась о более мощных локомотивах, и поэтому EMD и Американская локомотивная компания (ALCO) представили проекты YDM-3/ YDM-5 ( 12-567C ) и YDM-4 соответственно. на новые тепловозы. Каждая компания поставила свои локомотивы в 1961 году. Таким образом, около двадцати пяти локомотивов YDM-5 было заказано у General Motors, США, в 1963–64 годах. Хотя YDM-3 был на 13 тонн легче, чем YDM-4, Индийские железные дороги выбрали конструкцию ALCO. [ 3 ]
По этим причинам модель YDM-4 рассматривалась вместо модели YDM-3.
В то время EMD не рассматривала возможность передачи технологии, а ALCO приняла предложение. Это позволило производить локомотивы YDM-4 в Индии. [ 4 ]
Локомотивы EMD могли создавать лишь вдвое меньше непрерывного тягового усилия, чем их аналоги ALCO.
У ALCO YDM-4 была более тяжелая нагрузка на ось.
Кабина YDM-4 обеспечивала лучший обзор при работе с длинным капотом вперед по сравнению с моделями YDM-3, у которых кабина была на одном конце. [ 5 ] [ 6 ]
Максимальная скорость у локомотивов ЯДМ-5 составляла всего 80 км/ч по сравнению со 100 км/ч у ЯДМ-4. [ 7 ]
YDM-4 с его более простой электрикой было проще в обслуживании. [ 8 ]
Эти локомотивы предназначены для эксплуатации в смешанном сообщении. Первоначальный парк локомотивов YDM-3 был выделен и размещен в депо тепловозов в Силигури и прошел всесторонние испытания в зоне Северо-восточной пограничной железной дороги ( NFR ). [ 9 ] Затем, где-то после 1963 года, весь парк YDM-3 был переведен в Сабармати. Сабармати обслуживает нынешнюю зону Западной железной дороги . [ 10 ] Они возили пассажирские поезда, такие как Girnar Express , Pink City Express, Ashram Express . [ 11 ] Локомотивы ЯДМ-3 имели необычное расположение тяговых двигателей. Они были установлены продольно на основной раме и приводили в движение колесные пары через карданные валы. Это требовало значительного обслуживания, возможно, большего, чем двигатели с подвеской по оси типа YDM-4. Но в режиме кабины вперед локомотивы ЯДМ-3 обеспечивали отличный обзор, а кабина была просторнее, чем у ЯДМ-4.
К концу 1990-х локомотивы были выведены из эксплуатации, и все из-за того, что стало трудно найти запасные части, а работа класса снизилась из-за перехода метровой колеи на широкую колею . [ 12 ] Эти локомотивы были сняты с эксплуатации по причине истекшего срока службы в феврале 1996 года, а оставшаяся часть партии, которая недавно не подвергалась капитальному ремонту, последовала за ними в следующие два года. Все 30 были отозваны. [ 13 ]
Они оснащены одним 12-цилиндровым 2-тактным дизельным двигателем типа EMD 567C, способным развивать мощность 1390 л.с. при 800 об/мин в условиях стандарта SAE.
Передача инфекции
Локомотивы оснащены электротрансмиссией, состоящей из одного главного генератора постоянного тока ЭМД марки Д-25 и двух электропоездов постоянного тока марки Д 69 МС.
Тяговые двигатели имеют последовательную обмотку, монтируются под рамой и имеют принудительную вентиляцию. Главная передача – через редуктор с карданными валами.
Тормоза
Для торможения поезда предусмотрена пневматическая и реостатная тормозная система, а для торможения поезда установлено вакуумное тормозное оборудование.
Охлаждение двигателя
Система охлаждения двигателя состоит из центробежного водяного насоса с уличным приводом на двигателе с радиатором и каналом охлаждения, расположенным со стороны регулятора двигателя.
Автоматическая температура воды. управление осуществляется через термостатически управляемый перепускной клапан модулирующего типа.
Arc.Ask3.Ru Номер скриншота №: 6beb5afe1eeceba9969d4182a04ec3be__1710088500 URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/6b/be/6beb5afe1eeceba9969d4182a04ec3be.html Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1: Indian locomotive class YDM-3 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)
