ЭМД GM6C
| ЭМД GM6C | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
GM6C для грузовых перевозок , был единственным испытательным электровозом построенным General Motors в электромобильным подразделением США в сотрудничестве со ASEA шведской . Он был выпущен на заводе EMD в Ла-Грейндже, штат Иллинойс, 1 мая 1975 года. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] Оснащенный почти стандартными грузовиками CC HTC и тяговыми двигателями, он был разработан для перевозки буксирных грузов на низкой скорости.
Мотивы
[ редактировать ]В то время из-за высоких цен на нефть ряд крупных железных дорог США рассматривали возможность электрификации своих наиболее интенсивно используемых линий, в то время как единственная крупная железная дорога США с электрификацией грузовых перевозок, Penn Central , имела парк устаревших локомотивов, нуждающихся в замене. [ 3 ]
ГМ6С и ГМ10Б Обстоятельства изменились после разработки локомотивов ; Цены на нефть упали, что уничтожило интерес грузовых железных дорог к электрификации, а мощность и сцепление тепловозов улучшились.
Между тем, банкротство Penn Central привело к разделу физического предприятия железной дороги между Amtrak , унаследовавшим большую часть электрифицированного региона, и Conrail . Увеличение платы за доступ со стороны Amtrak привело к тому, что Conrail прекратила работу электросетей в 1982 году, демонтировав электрификацию на своих линиях и избегая рельсов, принадлежащих Amtrak. [ нужна ссылка ] Теперь два локомотива оказались избыточными и были возвращены EMD, оставаясь на складе завода в Лагранже до сдачи на слом в середине 1980-х годов. [ 3 ]
В локомотивах BC Rail GF6C использовалась технология, аналогичная GM6C, но они имели кабину и кузов с широкой носовой частью.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ EMD представляет свой первый полностью электрический агрегат Railway Age , 12 мая 1975 г., страницы 10–12.
- ^ Появляется первый демонстрационный электровоз GM , Railway Gazette International, июнь 1975 г., стр. 232.
- ^ Перейти обратно: а б с Грэм-Уайт, Шон (2007), «Грузовая электрика EMD», Diesel Era , том. 18, нет. 5, Уизерс, стр. 48–54, ISSN 1049-5622.