ЭМД GA8

Технические характеристики
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• ААР	ББ
Измерять	1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов ) ; 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) ; фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) ; 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм )
Грузовики	AAR Стандарт
День водителя .	32 дюйма (813 мм)
Колесная база	5 футов 8 дюймов (1,73 м) (каждый грузовик)
Длина	32 фута 6 дюймов (9,91 м)
Ширина	8 футов 9 дюймов (2,67 м)
Высота	Кабина с высоким клиренсом 12 футов 10 + 1 ⁄ 2 дюйма (3,92 м) или Кабина с низким клиренсом 12 футов 0 дюймов (3,66 м)
Нагрузка на ось	13 т (12,8 длинных тонн; 14,3 коротких тонн)
Вес локомотива	104 000 фунтов (47 170 кг) (52 т)
Перводвигатель	ГМ 8-567С , ГМ 8-567Е (после 1965 г.)
Тип двигателя	V8 2-тактный дизельный
Стремление	Воздуходувка корней
Генератор	ГМ Д14 ДК
Тяговые двигатели	Два D75MC постоянного тока
Цилиндры	8
Передача инфекции	Передаточное число 63:14
Локо тормоз	Прямой воздух и ; Дисковый тормоз на приводном валу
Тормоза поезда	График воздуха или вакуума 26-LA

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Тип мощности	Дизель-электрический
Строитель	GM-EMD Ла Гранж, Иллинойс , США
Модель	GA8
Дата сборки	Декабрь 1958 г. - февраль 1968 г.
Всего произведено	94

ЭМД GA8
ЭМД GA8
	Ндем № 5406 1966 г.
Тип мощности
hideТип и происхождение
Тип мощности	Дизель-электрический
Строитель	GM-EMD Ла Гранж, Иллинойс , США
Модель	GA8
Дата сборки	Декабрь 1958 г. - февраль 1968 г.
Всего произведено	94
Конфигурация: ;
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• ААР	ББ
Измерять	1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов ) ; 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) ; фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) ; 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм )
Грузовики	AAR Стандарт
День водителя .	32 дюйма (813 мм)
Колесная база	5 футов 8 дюймов (1,73 м) (каждый грузовик)
Длина	32 фута 6 дюймов (9,91 м)
Ширина	8 футов 9 дюймов (2,67 м)
Высота	Кабина с высоким клиренсом 12 футов 10 + 1 ⁄ 2 дюйма (3,92 м) или Кабина с низким клиренсом 12 футов 0 дюймов (3,66 м)
Нагрузка на ось	13 т (12,8 длинных тонн; 14,3 коротких тонн)
Вес локомотива	104 000 фунтов (47 170 кг) (52 т)
Перводвигатель	ГМ 8-567С , ГМ 8-567Е (после 1965 г.)
Тип двигателя	V8 2-тактный дизельный
Стремление	Воздуходувка корней
Генератор	ГМ Д14 ДК
Тяговые двигатели	Два D75MC постоянного тока
Цилиндры	8
Передача инфекции	Передаточное число 63:14
Локо тормоз	Прямой воздух и ; Дисковый тормоз на приводном валу
Тормоза поезда	График воздуха или вакуума 26-LA
Максимальная скорость
hideПоказатели производительности
Максимальная скорость	45 миль в час (72 км / ч)
Выходная мощность	800 л.с. (600 кВт)
Местный
hideКарьера
Местный	Северная Америка, Центральная Америка, Южная Америка, Африка, Восточная Азия
Расположение	Многие списаны, некоторые сохранены, некоторые все еще работают.

EMD GA8 был экспортным тепловозом, разработанным GM-EMD в конце 1950-х годов как упрощенная конструкция для использования на зарубежных железных дорогах с легкорельсовым транспортом и крутыми поворотами. ^{[ 1 ]} На момент своего появления он описывался как чрезвычайно легкий дорожный локомотив, способный обслуживать пассажирские или грузовые поезда и выполнять переключение. ^{[ 2 ]} Локомотив примечателен использованием тележек грузовых вагонов, которые приводятся в движение карданными валами и двумя тяговыми двигателями, прикрепленными к подрамнику. Имея длину 32 фута 6 дюймов, они оснащены тягачом 8-567 C , способным развивать тяговую мощность 875 л.с. или 800 л.с. ^{[ 1 ]} Локомотивы GA8 последней модели были оснащены тягачом 8-567Е, который представляет собой блок 645 (выпущенный в 1965 году), оснащенный 567 силовыми агрегатами. Благодаря конструкции большую часть обслуживания и ремонта можно было выполнять, не снимая тяговые двигатели с подрамника или тележек локомотива. Устройства были построены без возможности подключения нескольких блоков, поэтому количество электрических компонентов сведено к минимуму. ^{[ 1 ]}

EMD GL8 представлял собой производную конструкцию, представленную в 1960 году, которая аналогична GA8, но использовала стандартные грузовики BB или A1A-A1A и была оснащена возможностью использования нескольких единиц. Прототип-демонстратор EMD GA8 был построен в конце 1958 или начале 1959 года. ^{[ 3 ]} а производство для экспортных заказчиков началось в 1960 году. Демонстратор GA8 также привлек значительное внимание со стороны нескольких железных дорог США. ^{[ 2 ]} хотя в конечном итоге никто никогда не купит локомотив для внутреннего использования. Несколько стран приобрели локомотив ^{[ 4 ]} и примеры работают до сих пор.

Первоначальные владельцы

Аргентина

15 Железная дорога Сармьенто 5551-5565. Локомотивы 5554 и 5561 получают смену колеи и переводятся на линию Уркиса.

Чили

3 Антофагаста и Боливия 950–952 гг.

Колумбия

2 национальные железные дороги Колумбии 501-502

Сальвадор

16 Международных железных дорог Центральной Америки , Отделение Сальвадора, позже Ferrocarriles Nacionales de El Salvador (Национальные железные дороги Сальвадора) 851-866

Мексика

22 Коауила и Сакатекас 800–802; Ндем 5400-5416; Юнидос де Юкатан 204–205

Перу

3 Серро де Паско 21–23

ЮАР

4-я Англо-Американская корпорация 1-2; Юнион Лайм 1-2

Южная Корея

2 Корпорация «Флуор» (№ №); корейское масло 3

Тайвань

21 Тайваньская железнодорожная администрация S301-S321

Соединенные Штаты

1 Electro-Motive Division демонстратор

Замбия

5 Нчанга Консоль Медь 8-12

Галерея

Чертеж линии EMD GA8
Вид тяговых двигателей на раме
В GA8 используются стандартные грузовые автомобили AAR.
Тайваньская железнодорожная администрация S318
FCAB (Антофагаста и Боливия) 952
ФЕНАДЕСАЛ 864

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с «Американское экспортное подразделение», «Дизельная железнодорожная тяга» , с. 470, 1959 г.
^ Jump up to: ^а ^б Сойер, Р. Том, «Локомотивный прогресс», «Журнал Братства локомотивных пожарных и машинистов», стр. 24, 1959 г.
^ «Страница экспорта EMD» .
^ http://www.trainweb.org/emdloco/ga8.htm Сводка заказа GA8

Внешние ссылки

СМИ, связанные с локомотивами EMD GA8, на Викискладе?
Фото GA8
[1] Демонстратор EMD GA8

Эта статья, посвященная тепловозам, незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

[export_unit-1] Jump up to: ^а ^б ^с «Американское экспортное подразделение», «Дизельная железнодорожная тяга» , с. 470, 1959 г.

[loco_progress-2] Jump up to: ^а ^б Сойер, Р. Том, «Локомотивный прогресс», «Журнал Братства локомотивных пожарных и машинистов», стр. 24, 1959 г.

[3] «Страница экспорта EMD» .

[4] ttp://www.trainweb.org/emdloco/ga8.htm Сводка заказа GA8

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]