ЭМД G22CU

Технические характеристики
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• ААР	СС
Измерять	1000 мм , 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Длина	15,506 м (50 футов 10,5 дюйма) ; Бразильцы: 15,970 м.
Ширина	2,8 м (9 футов 2 дюйма)
Высота	3,772 м (12 футов 4,5 дюйма)
Нагрузка на ось	15,333 т
Вес локомотива	92 тонны (90,5 длинных тонн; 101 короткая тонна)
Запас топлива	3080 литров (680 имп галлонов; 810 галлонов США)
Перводвигатель	EMD 12-645

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Тип мощности	Дизель-электрический
Строитель	Электромоторное подразделение GM . По лицензии (разные версии G22): Astarsa (Аргентина), Джуро Джакович (Югославия), Henschel & Son (Германия), MACOSA (Испания), NOHAB (Швеция), Villares (Бразилия)
Дата сборки	1970-е годы

ЭМД G22CU
ЭМД G22CU
	G22CU используется Тайваньской администрацией железных дорог .
Тип мощности
hideТип и происхождение
Тип мощности	Дизель-электрический
Строитель	Электромоторное подразделение GM . По лицензии (разные версии G22): Astarsa (Аргентина), Джуро Джакович (Югославия), Henschel & Son (Германия), MACOSA (Испания), NOHAB (Швеция), Villares (Бразилия)
Дата сборки	1970-е годы
Конфигурация: ;
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• ААР	СС
Измерять	1000 мм , 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Длина	15,506 м (50 футов 10,5 дюйма) ; Бразильцы: 15,970 м.
Ширина	2,8 м (9 футов 2 дюйма)
Высота	3,772 м (12 футов 4,5 дюйма)
Нагрузка на ось	15,333 т
Вес локомотива	92 тонны (90,5 длинных тонн; 101 короткая тонна)
Запас топлива	3080 литров (680 имп галлонов; 810 галлонов США)
Перводвигатель	EMD 12-645
Максимальная скорость
hideПоказатели производительности
Максимальная скорость	105 км/ч (65 миль в час)

EMD G22CU — метровой колеи, дизель-электрический локомотив разработанный и изготовленный подразделением Electro-Motive компании General Motors. Он производился несколькими лицензиатами и экспортировался во многие страны, включая Аргентину , Австралию , Бразилию , Египет , Иран , Новую Зеландию , Нигерию , Пакистан , Южную Корею , Югославию и Тайвань (КР) (страны с более чем 20 единицами).

Обзор

Локомотивы G22 были впервые построены в 1967 году с расчетом на экспортные рынки. По этой причине они имели низкую нагрузку на ось. Версия CU имеет конфигурацию тяговых двигателей CC и ширину колеи 1 метр . Его главный двигатель — EMD 12-645 . Они производились на заводах General Motor Electro -Motive Diesel в Ла-Гранже и Лондоне ( Канада ), а также на заводах по лицензии в других странах, включая Аргентину и Испанию .

Аргентина

В 1972 году Ferrocarriles Argentinos купила у Electro Motive Division компании General Motors 250 локомотивов , включая модели G22 и GT22. ^{[ 1 ]} 96 из них были поставлены на линию Ferrocarril Belgrano , то есть это была версия CU, адаптированная к колеи 1 метр . Линия Belgrano Norte получила 20 машин, построенных в Ла Гранже , а линия Belgrano Sur получила 5 машин, произведенных в Лондоне (Канада) . Остальные были построены Astarsa в Сан-Фернандо, Буэнос-Айрес .

Сначала их направили на пригородное пассажирское сообщение в Буэнос-Айресе. Впоследствии многие из них были отправлены в северную часть страны, где они обслуживали несколько городов, включая Сальту , Ресистенсию , Эмбаркасьон, Формозу и Тукуман . Когда Ferrocarriles Argentinos была расчленена и приватизирована в начале 1990-х годов, эти локомотивы были переданы нескольким различным компаниям, включая Ferrovías (северная местная линия Буэнос-Айреса), Metropolitano (южная местная линия Буэнос-Айреса, затем переданная UGOFE ) и Belgrano Cargas ( перевозки на дальние расстояния).

По состоянию на 2015 год многие из них все еще находятся в эксплуатации на линиях Belgrano Norte и Belgrano Sur , а также на государственной грузовой компании Belgrano Cargas . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Бразилия

Бразильская железнодорожная компания RFFSA приобрела 24 G22CU, произведенных в Испании компанией Materiales y Construcciones SA по лицензии, в 1971 году. Они были введены в эксплуатацию на подразделении № 13 Рио-Гранде-ду-Сул, обслуживающем штаты Парана , Санта-Катарина и Рио. Гранде-ду-Сул . В результате приватизации RFFSA 21 локомотив (остальные уже были выведены из эксплуатации) были переданы компании Ferrovia Sul Atlântico SA, которая впоследствии стала частью ALL . ^{[ 4 ]}

Тайвань

Чтобы повысить эффективность перевозок, Тайваньская железнодорожная администрация закупила 20 G22CU у GM-EMD В 1973 году. Они получили название серии «R150» и пронумерованы от R151 до R170 (серийные номера EMD: 712755-712764 и 713120-713129). ^{[ 5 ]} Вся серия R150 прибыла на Тайвань в период с 1973 по 1974 год. В 1982 году были закуплены еще пять G22CU (R171-R175, серийные номера EMD: от 818016-1 до 818016-5). В настоящее время их основной ареной является Восточно-магистральная линия (東部幹線, от станции Баду до станции Тайдун , включая линию Илань , линию Северного звена и линию Тайдун ).

Один из локомотивов, Р164, был выведен из эксплуатации после аварии в 2001 году. ^{[ 6 ]}

Сопутствующие локомотивы

Эти локомотивы очень похожи на G22CW со стандартной или широкой колеей, а также на серию GM GT22 с турбонаддувом.

См. также

Список локомотивов GM-EMD

Ссылки

^ "Las incansables GT-22" Андреса Блинштейна. Архивировано 14 марта 2015 г. в Wayback Machine , Portal de Trenes, 8 июня 2014 г.
^ Москаро, Алехандро (2009). «Las General Motors G-22 (Часть 1)», Трен Роданте, 122 – 2009, март – (5).
^ Москаро, Алехандро (2009). «Las General Motors G-22 (Часть 2)», Трен Роданте, 123 – 2009, апрель – (9).
^ Статья о G22 на португальском языке в Википедии, pt:EMD G22CU . Проверено 31 августа 2009 г.
^ Неофициальная домашняя страница EMD Заказы G22CU . Проверено 10 июня 2010 г.
^ Arc.Ask3.Ru (традиционный китайский): Дизель-электрический локомотив серии TRA R150 (Дизель-электрический локомотив серии TRA R150), zh-tw: Дизель-электрический локомотив серии TRA R150 , дата обращения 9 июня 2010 г.

[1] "Las incansables GT-22" Андреса Блинштейна. Архивировано 14 марта 2015 г. в Wayback Machine , Portal de Trenes, 8 июня 2014 г.

[tren_rodante1-2] Москаро, Алехандро (2009). «Las General Motors G-22 (Часть 1)», Трен Роданте, 122 – 2009, март – (5).

[tren_rodante2-3] Москаро, Алехандро (2009). «Las General Motors G-22 (Часть 2)», Трен Роданте, 123 – 2009, апрель – (9).

[wikipedia_pt-4] Статья о G22 на португальском языке в Википедии, pt:EMD G22CU . Проверено 31 августа 2009 г.

[5] Неофициальная домашняя страница EMD Заказы G22CU . Проверено 10 июня 2010 г.

[wikipedia_zh-tw-6] Arc.Ask3.Ru (традиционный китайский): Дизель-электрический локомотив серии TRA R150 (Дизель-электрический локомотив серии TRA R150), zh-tw: Дизель-электрический локомотив серии TRA R150 , дата обращения 9 июня 2010 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]