ЕСПЧ G8

Технические характеристики
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• ААР	ББ
Измерять	1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма ) метра ; 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) ; 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея ; 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )
Вес локомотива	66,2 длинных тонны (67,3 т; 74,1 коротких тонны)
Запас топлива	2840 литров (750 галлонов США; 620 имп галлонов)
Перводвигатель	EMD 8-567
Цилиндры	8
Размер цилиндра	8,5 × 10 дюймов (216 × 254 мм)

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Тип мощности	Дизель-электрический
Строитель	Electro-Motive Diesel и General Motors Diesel
Модель	G8
Дата сборки	1954-1965
Всего произведено	382

ЕСПЧ G8
ЕСПЧ G8
	Сохранившийся бывший G8 Викторианских железных дорог. класса локомотив Т 413
Тип мощности
hideТип и происхождение
Тип мощности	Дизель-электрический
Строитель	Electro-Motive Diesel и General Motors Diesel
Модель	G8
Дата сборки	1954-1965
Всего произведено	382
Конфигурация: ;
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• ААР	ББ
Измерять	1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма ) метра ; 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) ; 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея ; 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )
Вес локомотива	66,2 длинных тонны (67,3 т; 74,1 коротких тонны)
Запас топлива	2840 литров (750 галлонов США; 620 имп галлонов)
Перводвигатель	EMD 8-567
Цилиндры	8
Размер цилиндра	8,5 × 10 дюймов (216 × 254 мм)
Выходная мощность
hideПоказатели производительности
Выходная мощность	875 л.с.
Тяговое усилие	11900 кгс ( 116,7 кН)

EMD G8 — модель дизель-электрического локомотива , 382 из которых были построены в период с 1954 по 1965 год как для экспорта, так и для внутреннего использования. Они были построены как подразделением Electro-Motive в США, так и подразделением General Motors Diesel в Канаде для использования в десяти странах и были оборудованы для работы на путях различной ширины .

Обзор

G8 был построен для использования в Австралии , Канаде , Бразилии , Кубе , Египте , Индонезии , Иране , Южной Корее , Либерии и Новой Зеландии ( класс DB ). ^{[ 1 ]} В результате израильского вторжения на Синай в 1967 году был захвачен египетский номер G8 3256, который стал номером 251 Израильских железных дорог . ^{[ 2 ]}

G8 также был построен в Австралии по лицензии Clyde Engineering , при этом компания Victorian Railways закупила в общей сложности 89 машин в период с 1955 по 1969 год, а более поздние варианты включали модернизированную кабину, кузов и радиатор ( G8B ). ^{[ 3 ]} и те, что были построены после 1967 года ( G18B ), оснащенные более новым двигателем EMD 645, а не EMD 567 , который устанавливался на более ранние локомотивы. ^{[ 4 ]} Они получили обозначение Т-класса .

BHP также приобрела два G8, классифицированных как класс DE , для эксплуатации на своих шахтных железных дорогах в Миддлбек-Рейнджс , Южная Австралия. ^{[ 5 ]} Оба локомотива также ходили на трамвае Coffin Bay из Порт-Линкольна . ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Агрегаты Клайда отличались от агрегатов, построенных в Северной Америке, наличием маневрового убежища на конце № 2.

См. также

Ссылки

^ Дизели для сети железных дорог Новой Зеландии , март 1965 г., стр. 3
^ Коттерелл, Пол (1984). Железные дороги Палестины и Израиля . Абингдон: Издательство Tourret. стр. 108, 137. ISBN. 0-905878-04-3 .
^ «Т 347 – 356» . victorianrailways.net . Проверено 31 марта 2007 г.
^ «Т 399 – 412» . victorianrailways.net . Проверено 31 марта 2007 г.
^ Iron Knob Line BHP заказывает дизели для железнодорожных перевозок , ноябрь 1955 г., стр. 40
^ Гриффитс, Д. (1985). История столетия трамвая BHP . Железнодорожный музей Майл-Энд. стр. 27, 28. ISBN. 0-9595073-4-5 .
↑ Локомотивы The Recorder, февраль 1969 г., стр. 7.

Внешние ссылки

Страница класса T на сайте victorianrailways.net Включает принципиальную схему и оригинальную статью в информационном бюллетене VR за октябрь 1954 года о локомотиве G8.

Эта статья, посвященная тепловозам, незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

[1] Дизели для сети железных дорог Новой Зеландии , март 1965 г., стр. 3

[2] Коттерелл, Пол (1984). Железные дороги Палестины и Израиля . Абингдон: Издательство Tourret. стр. 108, 137. ISBN. 0-905878-04-3 .

[3] «Т 347 – 356» . victorianrailways.net . Проверено 31 марта 2007 г.

[4] «Т 399 – 412» . victorianrailways.net . Проверено 31 марта 2007 г.

[5] Iron Knob Line BHP заказывает дизели для железнодорожных перевозок , ноябрь 1955 г., стр. 40

[6] Гриффитс, Д. (1985). История столетия трамвая BHP . Железнодорожный музей Майл-Энд. стр. 27, 28. ISBN. 0-9595073-4-5 .

[7] Локомотивы The Recorder, февраль 1969 г., стр. 7.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]