Локомотивы класса Сентэцу Матей

Технические характеристики
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	4-8-2
Измерять	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )
День водителя .	1450 мм (57,09 дюйма)
Длина	23837 мм (78 футов 2,5 дюйма)
Ширина	3200 мм (10 футов 6 дюймов)
Высота	4700 мм (15 футов 5 дюймов)
Вес локомотива	116,00 т (114,17 длинных тонн)
Нежный вес	85,80 т (84,44 длинных тонны)
Запас топлива	14,00 т (13,78 длинных тонн)
Водяной колпачок.	35,0 м 3 (9200 галлонов США)
Нежная шапка.	9,60 т (9,4 длинных тонны) ( уголь ), ; 24 м 3 (6300 галлонов США) ( вода )
Топка:
• Решётчатая зона	6,20 м 2 (66,7 кв. футов)
Котел: ;
• Маленькие трубки	75 x 57 мм (2,2 дюйма)
• Большие трубы	120 x 90 мм (3,5 дюйма)
Давление в котле	15,0 кгс/см 2 (213 фунтов на квадратный дюйм)
Поверхность нагрева:
• Топка	27,40 м 2 (294,9 кв. футов)
• Трубы	252,6 м 2 (2719 кв. футов)
• Общая площадь	280,00 м 2 (3013,9 кв. футов)
Пароперегреватели: ;
• Зона отопления	113,70 м 2 (1223,9 кв. футов)
Цилиндры	2
Размер цилиндра	600 мм × 710 мм ; (23,622 × 27,953 дюйма)
Клапанный механизм	Вальшертс

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Строитель	Кёнсон , Киша Сейзо
Дата сборки	1939–1945
Всего произведено	50

Класс Матей Избранной государственной железной дороги (マテイ)
Класс Матео1 Корейской национальной железной дороги (마더1)
Класс Мадоха Корейской государственной железной дороги (마더하)
Класс Матей Избранной государственной железной дороги (マテイ) ; Класс Матео1 Корейской национальной железной дороги (마더1) ; Класс Мадоха Корейской государственной железной дороги (마더하)
	Фото строителя локомотива Сентэцу Матей 5
Тип мощности
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Строитель	Кёнсон , Киша Сейзо
Дата сборки	1939–1945
Всего произведено	50
Конфигурация: ;
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	4-8-2
Измерять	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )
День водителя .	1450 мм (57,09 дюйма)
Длина	23837 мм (78 футов 2,5 дюйма)
Ширина	3200 мм (10 футов 6 дюймов)
Высота	4700 мм (15 футов 5 дюймов)
Вес локомотива	116,00 т (114,17 длинных тонн)
Нежный вес	85,80 т (84,44 длинных тонны)
Запас топлива	14,00 т (13,78 длинных тонн)
Водяной колпачок.	35,0 м 3 (9200 галлонов США)
Нежная шапка.	9,60 т (9,4 длинных тонны) ( уголь ), ; 24 м 3 (6300 галлонов США) ( вода )
Топка:
• Решётчатая зона	6,20 м 2 (66,7 кв. футов)
Котел: ;
• Маленькие трубки	75 x 57 мм (2,2 дюйма)
• Большие трубы	120 x 90 мм (3,5 дюйма)
Давление в котле	15,0 кгс/см 2 (213 фунтов на квадратный дюйм)
Поверхность нагрева:
• Топка	27,40 м 2 (294,9 кв. футов)
• Трубы	252,6 м 2 (2719 кв. футов)
• Общая площадь	280,00 м 2 (3013,9 кв. футов)
Пароперегреватели: ;
• Зона отопления	113,70 м 2 (1223,9 кв. футов)
Цилиндры	2
Размер цилиндра	600 мм × 710 мм ; (23,622 × 27,953 дюйма)
Клапанный механизм	Вальшертс
Максимальная скорость
hideПоказатели производительности
Максимальная скорость	80 км/ч (50 миль/ч)
Тяговое усилие	221,0 кН (49700 фунтов силы )
Операторы
hideКарьера
Операторы	Выбранная государственная железная дорога ; Корейская национальная железная дорога ; Корейская государственная железная дорога
Сорт	Сентэцу: Матей ; КНР: Mater1 ; КСР: Мать Ха
Номер в классе	Сентэцу: 50
Числа	Сентэцу: Матей 1 – Матей 50
Доставленный	1939–1945

Локомотивы класса Матей (マテイ) — класс паровых тендерных локомотивов Избранной правительственной железной дороги ( Сентэцу ) с 4-8-2 колесной формулой . ^{[ 1 ]} Название «Матэ» произошло от американской системы наименования паровозов, согласно которой локомотивы с колесной формулой 4-8-2 назывались «Горными».

Описание

С развитием горнодобывающих предприятий в северной части Кореи объемы перевозок значительно возросли, и Сентэцу обнаружил потребность в локомотиве с большой тяговой силой, подходящем для использования на горных трассах с крутыми поворотами и крутыми склонами. Локомотив, спроектированный в ответ на эту потребность, был не типа 2-8-2 «Мика», который был стандартным грузовым локомотивом Сентэцу, а типа «Мате» с колесной формулой 4-8-2; Ведущая тележка была спроектирована для уменьшения износа гребней колес. Получившиеся в результате локомотивы класса Матей стали основой грузовых поездов дальнего следования на горных линиях. ^{[ 1 ]}

экспресс - В конце 1930-х годов завод Кёнсон реализовал два крупных проектных проекта: проект пассажирского локомотива класса Пашико и грузового локомотива класса Матей для использования на крутых горных трассах. ^{[ 1 ]} Каждый из них был самым большим в своем типе, эксплуатировавшимся компанией Sentetsu, а первый агрегат каждого типа был выпущен в 1939 году. Оба имели площадь обогрева 6,2 м2. ² (67 кв. футов) и были оснащены автоматическими топками. После того, как первые два были построены в Кёнсоне в 1939 и 1940 годах, еще 48 были построены с 1941 года до конца японского правления Киша Сейзо в Японии. ^{[ 1 ]}

Послевоенный

После освобождения и последующего раздела Кореи как Корейская национальная железная дорога (КНР) на юге, так и Корейская государственная железная дорога ( Кукчол ) на севере эксплуатировали локомотивы класса Матей. Не все пережили войну на Тихом океане , так как в 1946 году осталось только 77 из 83 экземпляров обоих классов; из них 33 достались Корейской национальной железной дороге на юге , а 44 — Корейской государственной железной дороге на севере . ^{[ 2 ]} Шесть локомотивов обоих классов, оставшиеся пропавшими без вести, вероятно, были либо уничтожены во время войны на Тихом океане, либо, возможно, были захвачены Советской Армией , которая во время оккупации Северной Кореи забрала большое количество локомотивов обратно в СССР . ^{[ 3 ]}

Класс Матео1 Корейской национальной железной дороги (마터1)

Из 33 самолетов 4-8-2, которые были переданы КНР при разделении активов в 1947 году, большинство, вероятно, относились к классу Матей, которому обозначил класс 마터1 ; КНР ^{[ 2 ]} Личности двенадцати из них достоверно известны.

номер КНР	Номер Сентэцу	Строитель	Год
Матер 1-5	Матей 5	Киша Сейзо	1941
Матер 1-14	Матей 14	Киша Сейзо	1943
Матер 1-22	Матей 22	Киша Сейзо	1943
Матер 1-23	Матей 23	Киша Сейзо	1943
Матер 1-24	Матей 24	Киша Сейзо	1943
Матер 1-25	Матей 25	Киша Сейзо	1943
Матер 1-27	Матей 27	Киша Сейзо	1943
Матер 1-30	Матей 30	Киша Сейзо	1943
Матер 1-31	Матей 31	Киша Сейзо	1943
Матер 1-44	Матей 44	Киша Сейзо	1944~1945
Матер 1-48	Матей 48	Киша Сейзо	1944~1945
Мэтр 1-49	Матей 49	Киша Сейзо	1944~1945

Класс Мадоха Корейской государственной железной дороги (마더하)

Около одиннадцати локомотивов класса Матей отправились на север, где первоначально обозначил их классом 마더하 ( Мадоха Кукчул ); позже, примерно в 1970-х годах, они были перенумерованы в серии 7100 , сохранив свой первоначальный порядковый номер, но заменив «마더하» на «7». Личности двоих доподлинно известны.

номер КНР	Номер Сентэцу	Строитель	Год	Примечания
(Мать Ха 10 (7110))	Матей 10	Киша Сейзо	1942	Разрушен в 1950 году, до сих пор имеет номерные знаки Сентэцу. ^{[ 4 ]}
Мать Ха 33 (7133)	Матей 33	Киша Сейзо	1943	В 2003 году хранился в Синыйджу и ожидает сдачи на слом. ^{[ 5 ]}

31 декабря 1950 года пассажирский поезд, которым управлял Кукчул, в составе マテイ10 (все еще носивших номерные знаки Сентэцу) и 25 вагонов, следовавший по бывшей линии Кёнгои от Ханпо до Мунсана , получил приказ остановиться в Чангдане . Армия США и была уничтожена. Локомотив сейчас выставлен в Имджингаке . ^{[ 4 ]}

Строительство

Исходный номер	Строитель	Год	Работает нет.	Послевоенный владелец	Послевоенный номер	Примечания
Матей 1	Завод в Кёнсоне	1939
Матей 2	Завод в Кёнсоне	1940
Матей 3	Киша Сейзо	1941	2055
Матей 4	Киша Сейзо	1941	2056
Матей 5	Киша Сейзо	1941	2057	КНР	Матер 1-5
Матей 6	Киша Сейзо	1941	2058
Матей 7	Киша Сейзо	1941	2059
Матей 8	Киша Сейзо	1942	2198
Матей 9	Киша Сейзо	1942	2199
Матей 10	Киша Сейзо	1942	2200	КСР	Мать Ха 10	Разрушен в 1950 году, до сих пор имеет номерные знаки Сентэцу.
Матей 11	Киша Сейзо	1942	2201
Матей 12	Киша Сейзо	1942	2202
Матей 13	Киша Сейзо	1943	2304
Матей 14	Киша Сейзо	1943	2305	КНР	Матер 1-14
Матей 15	Киша Сейзо	1943	2306
Матей 16	Киша Сейзо	1943	2307
Матей 17	Киша Сейзо	1943	2308
Матей 18	Киша Сейзо	1943	2309
Матей 19	Киша Сейзо	1943	2310
Матей 20	Киша Сейзо	1943	2311
Матей 21	Киша Сейзо	1943	2312
Матей 22	Киша Сейзо	1943	2313	КНР	Матер 1-22
Матей 23	Киша Сейзо	1943	2342	КНР	Матер 1-23
Матей 24	Киша Сейзо	1943	2343	КНР	Матер 1-24
Матей 25	Киша Сейзо	1943	2344	КНР	Матер 1-25
Матей 26	Киша Сейзо	1943	2345
Матей 27	Киша Сейзо	1943	2346	КНР	Матер 1-27
Матей 28	Киша Сейзо	1943	2347
Матей 29	Киша Сейзо	1943	2348
Матей 30	Киша Сейзо	1943	2349	КНР	Матер 1-30
Матей 31	Киша Сейзо	1943	2350	КНР	Матер 1-31
Матей 32	Киша Сейзо	1943	2351
Матей 33	Киша Сейзо	1944	2378	КСР	Мать Ха 33 → 7133
Матей 34	Киша Сейзо	1944	2379
Матей 35	Киша Сейзо	1944	2400
Матей 36	Киша Сейзо	1944	2401
Матей 37	Киша Сейзо	1944	2402
Матей 38	Киша Сейзо	1944	2403
Матей 39	Киша Сейзо	1944	2404
Матей 40	Киша Сейзо	1944	2405
Матей 41	Киша Сейзо	1944	2406
Матей 42	Киша Сейзо	1944	2407
Матей 43	Киша Сейзо	1944	2408
Матей 44	Киша Сейзо	1944	2460	КНР	Матер 1-44
Матей 45	Киша Сейзо	1944	2461
Матей 46	Киша Сейзо	1944	2462
Матей 47	Киша Сейзо	1944	2463
Матей 48	Киша Сейзо	1945	2464	КНР	Матер 1-48
Матей 49	Киша Сейзо	1945	2465	КНР	Мэтр 1-49
Матей 50	Киша Сейзо	1945	2466

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Бён, Сон У (1999). 100-летие подвижного состава Корейских железных дорог [ Столетие подвижного состава Корейских железных дорог ] (на корейском языке). Сеул: Корейская техническая корпорация подвижного состава.
^ Jump up to: ^а ^б «Корейский национальный класс РР МТ-1 4-8-2» . donsdepot.donrossgroup.net .
^ Кокубу, Хаято (2007 Сёгун-сама-но Тецудо) на японском языке . , стр. 72) ( 978-4-10-303731-6 .
^ Jump up to: ^а ^б Кокубу, Хаято, Железная дорога сёгуна (Сёгун-сама но Тэцудо), стр. 131, ISBN 978-4-10-303731-6
^ "Авторизоваться" . www.farrail.net .

[100yrs-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Бён, Сон У (1999). 100-летие подвижного состава Корейских железных дорог [ Столетие подвижного состава Корейских железных дорог ] (на корейском языке). Сеул: Корейская техническая корпорация подвижного состава.

[dons-2] Jump up to: ^а ^б «Корейский национальный класс РР МТ-1 4-8-2» . donsdepot.donrossgroup.net .

[Hayato-72-3] Кокубу, Хаято (2007 Сёгун-сама-но Тецудо) на японском языке . , стр. 72) ( 978-4-10-303731-6 .

[Hayato-131-4] Jump up to: ^а ^б Кокубу, Хаято, Железная дорога сёгуна (Сёгун-сама но Тэцудо), стр. 131, ISBN 978-4-10-303731-6

[5] "Авторизоваться" . www.farrail.net .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]