Локомотивы класса Сентэцу Пурени

Технические характеристики
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	2-6-22-6-2Т
Измерять	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )
День водителя .	1370 мм (54 дюйма)
Длина	10 446 мм (34 фута 3,3 дюйма)
Ширина	2730 мм (8 футов 11 дюймов)
Высота	3695 мм (12 футов 1,5 дюйма)
Клейкая масса	37,00 т (36,42 длинных тонны)
Вес локомотива	52,00 т (51,18 длинных тонн)
Запас топлива	1,78 т (1,75 длинных тонны)
Водяной колпачок.	5500 л (1500 галлонов США)
Топка:
• Решётчатая зона	1,66 м 2 (17,9 кв. футов)
Котел: ;
• Маленькие трубки	175 x 51 мм (2,0 дюйма)
Давление в котле	11,5 кгс/см 2 (164 фунтов на квадратный дюйм)
Поверхность нагрева:
• Топка	9,50 м 2 (102,3 кв. фута)
• Трубы	88,50 м 2 (952,6 кв. футов)
• Общая площадь	98,00 м 2 (1054,9 кв. футов)
Пароперегреватели: ;
• Тип	?
• Зона отопления	?
Цилиндры	1
Размер цилиндра	410 × 610 мм (16 × 24 дюйма)
Клапанный механизм	Стивенсон

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Строитель	Болдуин , Ниппон Шарё
Дата сборки	1905 Брукс (9), 1935 Ниппон Шарё (1)
Всего произведено	10

Выбранный класс государственной железной дороги Пурени (プレニ)
Класс Pureo2 Корейской национальной железной дороги (푸러2)
Класс Пуроду Корейской государственной железной дороги (부러두)
Выбранный класс государственной железной дороги Пурени (プレニ) ; Класс Pureo2 Корейской национальной железной дороги (푸러2) ; Класс Пуроду Корейской государственной железной дороги (부러두)
Тип мощности
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Строитель	Болдуин , Ниппон Шарё
Дата сборки	1905 Брукс (9), 1935 Ниппон Шарё (1)
Всего произведено	10
Конфигурация: ;
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	2-6-22-6-2Т
Измерять	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )
День водителя .	1370 мм (54 дюйма)
Длина	10 446 мм (34 фута 3,3 дюйма)
Ширина	2730 мм (8 футов 11 дюймов)
Высота	3695 мм (12 футов 1,5 дюйма)
Клейкая масса	37,00 т (36,42 длинных тонны)
Вес локомотива	52,00 т (51,18 длинных тонн)
Запас топлива	1,78 т (1,75 длинных тонны)
Водяной колпачок.	5500 л (1500 галлонов США)
Топка:
• Решётчатая зона	1,66 м 2 (17,9 кв. футов)
Котел: ;
• Маленькие трубки	175 x 51 мм (2,0 дюйма)
Давление в котле	11,5 кгс/см 2 (164 фунтов на квадратный дюйм)
Поверхность нагрева:
• Топка	9,50 м 2 (102,3 кв. фута)
• Трубы	88,50 м 2 (952,6 кв. футов)
• Общая площадь	98,00 м 2 (1054,9 кв. футов)
Пароперегреватели: ;
• Тип	?
• Зона отопления	?
Цилиндры	1
Размер цилиндра	410 × 610 мм (16 × 24 дюйма)
Клапанный механизм	Стивенсон
Максимальная скорость
hideПоказатели производительности
Максимальная скорость	75 км/ч (47 миль в час)
Тяговое усилие	72,1 кН (16 200 фунтов силы )
Операторы
hideКарьера
Операторы	Кёнбу железная дорога ; Выбранная государственная железная дорога ; Корейская национальная железная дорога ; Корейская государственная железная дорога
Сорт	Сентэцу: Прени ; КНР: Фурер2 ; КСР: Разбей это.
Номер в классе	ОГР: 9 ; Сентэцу: 9
Числа	Сентэцу: Прени 1 – Прени 9
Доставленный	1905, 1935

Локомотивы класса Пурени (プレニ) представляли собой группу паровозов-цистерн с 2-6-2 колесной формулой , используемых на Избранной правительственной железной дороге ( Сентэцу ) в Корее . Название «Чистый» произошло от американской системы наименования паровозов, согласно которой локомотивы с колесной формулой 2-6-2 назывались «Прерия». ^{[ 1 ]}

Всего у Сентэцу было 227 локомотивов всех классов Pure , а частным железным дорогам принадлежало еще 52; из этих 279 локомотивов 169 достались Корейской национальной железной дороге в Южной Корее и 110 - Корейской государственной железной дороге в Северной Корее . ^{[ 2 ]}

Описание

Класс Пурени был представлен в 1905 году, девять из них были построены в Соединенных Штатах компанией Brooks Locomotive Works . ^{[ 3 ]} В отличие от класса «Пурей» , «Пурени» имел котел с перегретым паром. Они, как и партия локомотивов класса Purei 1906 года, были доставлены в разобранном виде и собраны в цехах Инчхона. ^{[ 4 ]} Железная дорога Кёнбу была национализирована Сентэцу в 1906 году, а в 1918 году ее нумерация была изменена с 271 на 279. ^{[ 5 ]} Еще один агрегат был построен в 1935 году компанией Nippon Saryō в качестве замены исходному 276. ^{[ 4 ]} Девяти локомотивам были присвоены номера с プレニ1 по プレニ9 в ходе общей перенумерации 1938 года. ^{[ 5 ]}

Послевоенный

После освобождения и раздела Кореи они были разделены между Севером и Югом , но особенности того, какой двигатель куда пошел, неясны.

Класс Корейской национальной железной дороги 푸러2 (Pureo2)

По крайней мере, три локомотива класса Пурени оказались на Корейской национальной железной дороге на юге после разделения движущей силы Сентэцу после раздела страны ; обозначил их классом 푸러2 ( Pureo2 ). KNR ^{[ 5 ]}

Корейская государственная железная дорога 부러두 (Purŏdu) класс / серия 1200

Локомотивы, переданные Корейской государственной железной дороге на севере, первоначально имели обозначение класса 부러두 ( Purŏdu ); Позже они были перенумерованы в серии 1200. Общее количество, срок их службы и дальнейшая судьба неизвестны.

Строительство

Первоначальные порядковые номера железной дороги Кёнбу неизвестны.
порядковый номер Сентэцу		Послевоенный
1918–1938	1938–1945	Владелец	Число	Строитель	Год	Примечания
до 271	Прени 1	?	?	Брукс	1905	Первоначально построен для железной дороги Кёнбу.
Пре272	Прени 2	?	?	Брукс	1905	Первоначально построен для железной дороги Кёнбу.
Пре273	Прени 3	?	?	Брукс	1905	Первоначально построен для железной дороги Кёнбу.
Pre274	Прени 4	КНР	Чище 2-4	Брукс	1905	Первоначально построен для железной дороги Кёнбу. Снят к 1953 г. ^{[ 5 ]}
до 275	Прени 5	?	?	Брукс	1905	Первоначально построен для железной дороги Кёнбу.
Pre276 (1-й)	-	-	-	Брукс	1905	Первоначально построен для железной дороги Кёнбу. Разрушен до 1935 года. ^{[ 4 ]}
Pre276 (2-й)	Прени 6	?	?	Ниппон Шарё	1935	Построен в качестве замены 1-му Pre276. ^{[ 4 ]}
до 277	Прени 7	?	?	Брукс	1905	Первоначально построен для железной дороги Кёнбу.
до 278	Прени 8	КНР	Чище 2-8	Брукс	1905	Первоначально построен для железной дороги Кёнбу. Разрушен во время Корейской войны. ^{[ 5 ]}
до 279	Прени 9	КНР	Чище 2-9	Брукс	1905	Первоначально построен для железной дороги Кёнбу. В эксплуатации с 1954 года. ^{[ 5 ]}

Ссылки

^ Колвин, Фред Х. (1906). Железнодорожный карманный справочник: краткий справочный циклопедия железнодорожной информации . Нью-Йорк, Дерри-Коллард; Лондон, Locomotive Publishing Company (совместное издание США и Великобритании). п. Л‑9.
^ «Паровозы Северной и Южной Кореи» . 20 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2004 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
^ Рассмотрим паровоз типа «Муррер» (цистерного типа). 2 декабря 2012 г. (на корейском языке)
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Бён, Сон У (1999). 100-летие подвижного состава Корейских железных дорог [ Столетие подвижного состава Корейских железных дорог ] (на корейском языке). Сеул: Корейская техническая корпорация подвижного состава.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Корейский национальный RR класса PR-2 2-6-2T» . donsdepot.donrossgroup.net .

[railroad_pocket-book-1] Колвин, Фред Х. (1906). Железнодорожный карманный справочник: краткий справочный циклопедия железнодорожной информации . Нью-Йорк, Дерри-Коллард; Лондон, Locomotive Publishing Company (совместное издание США и Великобритании). п. Л‑9.

[2] «Паровозы Северной и Южной Кореи» . 20 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2004 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )

[daum-3] Рассмотрим паровоз типа «Муррер» (цистерного типа). 2 декабря 2012 г. (на корейском языке)

[100yrs-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Бён, Сон У (1999). 100-летие подвижного состава Корейских железных дорог [ Столетие подвижного состава Корейских железных дорог ] (на корейском языке). Сеул: Корейская техническая корпорация подвижного состава.

[dr152-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Корейский национальный RR класса PR-2 2-6-2T» . donsdepot.donrossgroup.net .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]