Локомотив класса Сентэцу Микаса

Технические характеристики
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	2-8-2
Измерять	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )
День водителя .	1450 мм (57,09 дюйма)
Длина	22035 мм (867,5 дюйма)
Ширина	3078 мм (10 футов 1,2 дюйма)
Высота	4507 мм (14 футов 9,4 дюйма)
Вес локомотива	90,65 т (89,22 длинных тонны)
Нежный вес	65,80 т (64,76 длинных тонн)
Запас топлива	11,0 т (10,8 длинных тонн) (1-й) ; 12,0 т (11,8 длинных тонн)
Водяной колпачок.	22,7 м 3 (6000 галлонов США) (1-е место) ; 28,0 м 3 (7400 галлонов США)
Топка:
• Решётчатая зона	4,75 м 2 (51,1 кв. фута)
Котел: ;
• Маленькие трубки	118 x 51 мм (2,0 дюйма)
• Большие трубы	28 x 137 мм (5,4 дюйма)
Давление в котле	13,0 кгс/см 2 (185 фунтов на квадратный дюйм)
Поверхность нагрева:
• Топка	21,70 м 2 (233,6 кв. футов)
• Трубы	153,40 м 2 (1651,2 кв. футов)
• Общая площадь	175,10 м 2 (1884,8 кв. футов)
Пароперегреватели: ;
• Зона отопления	61,50 м 2 (662,0 кв. футов)
Цилиндры	2
Размер цилиндра	580 мм × 710 мм ; (22,835 × 27,953 дюйма)
Клапанный механизм	Вальшертс

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Строитель	Киша Сейзо , Ниппон Шарё , Hitachi , ; Кавасаки , завод в Кёнсоне
Дата сборки	1927–1946
Всего произведено	398

Выбранная государственная железная дорога класса Микаса (Микаса)
Западно-Избранная Центральная железная дорога класса Микаса (Микаса)
Класс Мика3 Корейской национальной железной дороги (미카3)
Корейская государственная железная дорога класса Мигасо (미가서)
Класс Микаса Центрально-Китайской железной дороги (Микаса)
Китайские железные дороги JF9 (Освобождение 9)
Выбранная государственная железная дорога класса Микаса (Микаса) ; Западно-Избранная Центральная железная дорога класса Микаса (Микаса) ; Класс Мика3 Корейской национальной железной дороги (미카3) ; Корейская государственная железная дорога класса Мигасо (미가서) ; Класс Микаса Центрально-Китайской железной дороги (Микаса) ; Китайские железные дороги JF9 (Освобождение 9)
	Фото строителя локомотива Sentetsu Mikasa97.
Тип мощности
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Строитель	Киша Сейзо , Ниппон Шарё , Hitachi , ; Кавасаки , завод в Кёнсоне
Дата сборки	1927–1946
Всего произведено	398
Конфигурация: ;
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	2-8-2
Измерять	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )
День водителя .	1450 мм (57,09 дюйма)
Длина	22035 мм (867,5 дюйма)
Ширина	3078 мм (10 футов 1,2 дюйма)
Высота	4507 мм (14 футов 9,4 дюйма)
Вес локомотива	90,65 т (89,22 длинных тонны)
Нежный вес	65,80 т (64,76 длинных тонн)
Запас топлива	11,0 т (10,8 длинных тонн) (1-й) ; 12,0 т (11,8 длинных тонн)
Водяной колпачок.	22,7 м 3 (6000 галлонов США) (1-е место) ; 28,0 м 3 (7400 галлонов США)
Топка:
• Решётчатая зона	4,75 м 2 (51,1 кв. фута)
Котел: ;
• Маленькие трубки	118 x 51 мм (2,0 дюйма)
• Большие трубы	28 x 137 мм (5,4 дюйма)
Давление в котле	13,0 кгс/см 2 (185 фунтов на квадратный дюйм)
Поверхность нагрева:
• Топка	21,70 м 2 (233,6 кв. футов)
• Трубы	153,40 м 2 (1651,2 кв. футов)
• Общая площадь	175,10 м 2 (1884,8 кв. футов)
Пароперегреватели: ;
• Зона отопления	61,50 м 2 (662,0 кв. футов)
Цилиндры	2
Размер цилиндра	580 мм × 710 мм ; (22,835 × 27,953 дюйма)
Клапанный механизм	Вальшертс
Максимальная скорость
hideПоказатели производительности
Максимальная скорость	70 км/ч (43 мили в час)
Тяговое усилие	179,0 кН (40 200 фунтов силы )
Операторы
hideКарьера
Операторы	Выбранная государственная железная дорога ; Западная избранная центральная железная дорога ; Корейская национальная железная дорога ; Корейская государственная железная дорога ; Центрально-Китайская железная дорога ; Китайская железная дорога
Сорт	Сентэцу, WCCR, CCR: Микаса ; КНР: Мика3 ; КСР: Мика ; CR: ㄇㄎ玖(1950–1959); JF9 (Освобождение 9) (1959–)
Номер в классе	Сентэцу: 308 ; ВККР: 8 ; КНР: не менее 54 ; КСР: не менее 9 ; КЦР/ЧР: 38
Числа	Сентэцу: Микаса 1 – Микаса 297, Микаса 303 – Микаса 313 ; WCCR: Микаса201 – Микаса208 ; КНР: см. текст ; КСР: 63хх (см. текст) ; CCR: Микаса 11 – Микаса 19, Микаса 110 – Микаса 137, Микаса 320 ; CR: JF9 3671–3710
Доставленный	1927–1946

Локомотивы класса «Микаса» (ミカサ) представляли собой группу паровых тендерных локомотивов Избранной правительственной железной дороги ( Сентэцу ) с 2-8-2 колесной формулой . Название «Мика» произошло от американской системы наименования паровозов, согласно которой локомотивы с колесной формулой 2-8-2 назывались «Микадо» в честь императора Японии , как первые локомотивы 2-8-2 в мир был построен для Японии .

Из всех классов «Мика» 131 поступил на Корейскую национальную железную дорогу в Южной Корее и 292 — на Корейскую государственную железную дорогу в Северной Корее . ^{[ 1 ]} Из этих 423 локомотивов 356 были из Сентэцу; Остальные 67 были Южно-Маньчжурской железной дороги, локомотивами класса «Микай» предоставленными в аренду компании Sentetsu вместе с локомотивами типа «Мика», которые до 1945 года принадлежали двенадцати частным железным дорогам Кореи. Однако в это число не включены шесть SMR Mikai- локомотивы класса SMR, которые были закреплены за депо SMR Раджин для работы на линиях SMR на северо-востоке Кореи, и восемь локомотивов SMR класса Микаро. локомотивы, также приписанные к депо Раджин; эти четырнадцать локомотивов были переданы Корейской государственной железной дороге. Несмотря на обширную антияпонскую пропаганду правительства КНДР, железная дорога, тем не менее, продолжает официально использовать название «Мика» для этих локомотивов, хотя оно относится к японскому императору. ^{[ 2 ]}

Класс «Микаса» также эксплуатировался Центрально-Китайской железной дорогой в оккупированном японцами Китае. ^{[ 2 ]} и Китайской железной дорогой после падения Китая к коммунизму, где им был присвоен класс JF9.

Описание

Разработанный Сентэцу на основе опыта реконструкции класса Пуреши , класс Микаса, наряду с классами Пашиши и Техоро , был первыми локомотивами, разработанными Сентэцу. Поскольку они были разработаны специально для эксплуатационных нужд и условий Кореи, эти перегретые двухцилиндровые локомотивы имели большой успех и оказались очень простыми в сборке, эксплуатации и обслуживании. ^{[ 3 ]}

Классы Микаса, Пашиши и Техоро имели большие площади обогрева. С самого начала класс Mikasa был разработан для использования бурого угля, который имеется в изобилии в Корее, который менее эффективен, чем антрацит, необходимый для локомотивов американского производства. В классе Mikasa была топка с камерой сгорания, обеспечивающая достаточное сгорание угля, что, в свою очередь, повышало эффективность котла. По опыту с Mikasas топки с камерой сгорания были установлены на локомотивах класса JNR 9700 и JNR D52, построенных с 1943 года. Для улучшения логистики технического обслуживания в процессе проектирования было уделено внимание максимальному увеличению количества общих компонентов между классами Pashishi и Mikasa. . ^{[ 3 ]}

Конструктивно по своим характеристикам это вообще американская конструкция, причем первый купол представляет собой песочницу, а второй — паровую. Топка расположена над продольным мостом. После того, как первые 27 были построены, конструкция была изменена, в результате чего внешний вид дымовой трубы и парового купола немного изменился. В то же время тендер был увеличен: вместимость угля увеличилась с 11 т (11 длинных тонн; 12 коротких тонн) до 12 т (12 длинных тонн; 13 коротких тонн), а емкость воды увеличилась с 22,7 м. ³ (800 куб. футов) до 28,0 м ³ (990 куб. футов). Тендер четырехосный, на двух четырехколесных тележках американской конструкции Беттендорфа. ^{[ 3 ]}

Строительство

В период с 1927 по 1945 год пятью разными строителями было построено 308 самолетов для Сентэцу в Японии и Корее, а еще пять были построены после окончания войны на Тихом океане для КНР. До 1945 года восемь единиц были построены для частной West Chosen Central Railway и 38 для Центрально-Китайской железной дороги . Всего было построено 398 штук, но многие из них находились на разных стадиях строительства на конец войны и так и не были завершены.

Выбранный класс государственной железной дороги Микаса

Первые 70 самолетов, поступивших на вооружение Sentetsu до апреля 1938 года, имели номера от Mikasa1701 до Mikasa1770; в результате общего изменения нумерации Sentetsu в 1938 году они стали с Mikasa1 по Mikasa70; ^{[ 4 ]} Те, что поступили на вооружение после апреля 1938 года, были пронумерованы по новой системе.

Класс Микаса стал стандартным локомотивом Сентэцу для грузовых поездов и поездов на более крутых линиях, особенно на магистральных линиях, таких как линии Кёнги и Кёнбу . Во время Тихоокеанской войны индустриализация Северной Кореи была расширена в больших масштабах, и чтобы удовлетворить возникший в результате резкий рост потребностей в грузовых перевозках в этом районе, большое количество «Микаса» было направлено для работы на линиях Кёнвон и Хамгён также .

Точное распределение локомотивов класса «Микаса» компании Sentetsu после раздела Кореи неизвестно.

Хронология производства Микасы для Сентэцу
	Текущий номер
Год	Оригинал	После 1938 года	Строитель	Номер работ
1927	1701–1708	Микаса 1 – Микаса 8	Киша Сейзо	927–930, 961–964
1928	1709–1711	Микаса 9 – Микаса 11	Ниппон Шарё	207–209
	1712–1714	Микаса 12 – Микаса 14	Хитачи	293–295
	1715–1717	Микаса15–Микаса17	Кавасаки	1251–1253
	1718–1720	Микаса 18 – Микаса 20	Киша Сейзо	1016–1018
1930	1721–1727	Микаса 21 – Микаса 27	Завод в Кёнсоне	8–14
1935	1728–1731	Микаса28 – Микаса31	Хитачи	614–617
1935	1732–1735	Микаса32–Микаса35	Киша Сейзо	1331–1334
1936	1736–1742	Микаса36–Микаса42	Киша Сейзо	1382–1388
1937	1743–1747	Микаса43–Микаса47	Кавасаки	1844–1848
1937	1752–1765	Микаса52–Микаса65	Киша Сейзо	1507–1514, 1526–1531
1938	1748–1751	Микаса48 – Микаса51	Ниппон Шарё	514–517
	1766–1770	Микаса66 – Микаса70	Киша Сейзо	1539–1543
		Микаса81–Микаса93	Киша Сейзо	1643–1647, 1656–1663
1939		Микаса71 – Микаса75	Ниппон Шарё	607–611
		Микаса76 – Микаса80	Кавасаки	2118–2122
		Микаса94–Микаса99	Киша Сейзо	1672–1677
		Микаса100–Микаса103	Хитачи	1036–1039
		Микаса104–Микаса109	Киша Сейзо	1766–1771
1940		Микаса110–Микаса129	Киша Сейзо	1896–1905, 1936–1945
		Микаса130–Микаса147	Хитачи	1171–1188
		Микаса148–Микаса172	Ниппон Шарё	817–841
		Микаса173–Микаса179	Завод в Кёнсоне	64–70
		Микаса180–Микаса186	Киша Сейзо	1960–1966
		Микаса187–Микаса191	Хитачи	1324–1328
		Микаса192–Микаса196	Ниппон Шарё	842–846
1941		Микаса197–Микаса208	Киша Сейзо	2049–2054, 2156–2161
1942		Микаса209–Микаса216	Киша Сейзо	2209–2216
		Микаса223–Микаса228	Ниппон Шарё	1029–1034
		Микаса248 – Микаса278	Хитачи	1621–1627, 1704–1727
1943		Микаса217 – Микаса222	Киша Сейзо	2266–2271
1943		Микаса229–Микаса244	Ниппон Шарё	1142–1151, 1176–1181
1944		Микаса245–Микаса247	Ниппон Шарё	1261–1263
		Микаса279 – Микаса297	Хитачи	1728, 1848–1855, 1945–1954
		Микаса303–Микаса313	Ниппон Шарё	1332–1342

Класс Микаса Центральной железной дороги West Chosen

Поскольку объемы перевозок значительно возросли во время войны на Тихом океане, частная Центральная железная дорога Вест-Чозен также обнаружила, что ей нужно больше энергии. В результате в 1943 и 1944 годах было закуплено восемь локомотивов класса «Микаса». Требовалось больше, но поскольку мощности локомотивостроителей в Японии и Корее уже были исчерпаны, локомотивы класса «Микаро» (ミカロ, Мика6) были заимствованы у Южно-Маньчжурской железной дороги. ( Мантэцу ) Вместо этого.

После раздела Кореи все железные дороги как на Севере, так и на Юге были национализированы, и, поскольку они располагались к северу от 38-й параллели, активы West Chosen Central Railway были переданы Корейской государственной железной дороге .

Хронология производства Микасы для
Западная избранная центральная железная дорога
Год	Текущий номер	Строитель	Номер работ
1943	201, 202	Хитачи	1457, 1458
1944	203–206	Киша Сейзо	2227–2230
1944	207, 208	Ниппон Шарё	1213, 1214

Класс Микаса Центрально-Китайской железной дороги

Центрально -Китайская железная дорога также закупила локомотивы, построенные по конструкции Сентэцу Микаса; ^{[ 2 ]}Всего 38 машин было построено компаниями Kisha Seizō, Hitachi и Nippon Saryō в 1943 и 1944 годах. Они имели номера от Mikasa 11 до Mikasa 19, от Mikasa 110 до Mikasa 137 и Mikasa 320. После войны они в конечном итоге оказались в составе Китайской железной дороги .

Хронология производства Микасы для
Центрально-Китайская железная дорога
Год	Текущие цифры	Строитель	Номер работ
1943	Микаса 11 – Микаса 15	Киша Сейзо	2217–2221
	Микаса16–Микаса19	Хитачи	1392–1395
	Микаса110–Микаса113	Хитачи	1478–1481
	Микаса119–Микаса128	Ниппон Шарё	1193–1202
1944	Микаса114–Микаса118	Киша Сейзо	2222–2226
	Микаса127–Микаса137, Микаса320	Хитачи	1729 – 1733, 1872 – 1875, 1871

Послевоенный

Точное распределение локомотивов класса «Микаши» компании Sentetsu после раздела Кореи неизвестно, но они эксплуатировались как Корейской национальной железной дорогой на юге, так и Корейской государственной железной дорогой на севере.

Класс Корейской национальной железной дороги 미카3 (Mika3)

Хотя точное количество и идентичность бывших локомотивов класса Sentetsu Mikasa, которые отправлялись на Корейскую национальную железную дорогу, неизвестны, по крайней мере 54 из них эксплуатировались KNR. ^{[ 4 ]} Кроме того, еще пять, которые строились для Сентэцу в конце войны на Тихом океане, были построены Hitachi в 1946 году и доставлены КНР под номерами от 미카3-298 до 미카3-302 (заводские номера 2022–2026); за ним последовали восемь, от 미카3-314 до 미카3-321, построенные новыми в 1947 году. ^{[ 4 ]} Они эксплуатировались как минимум до 1968 года, после чего в основном выполняли маневровые функции. ^{[ 5 ]}

Известная Корейская национальная железная дорога 미카3
номер КНР	Номер Сентэцу в 1945 году	Строитель	Год постройки	Номер работ	Примечания
Мика3–8	Микаса8	Киша Сейзо	1927	964
Мика3–16	Микаса16	Кавасаки	1928	1252
Мика3–17	Микаса17	Кавасаки	1928	1253	Списан к 1954 году.
Мика3–27	Микаса27	Кёнсон	1930	14	Во время и сразу после Корейской войны « Южная часть Тихого океана ». на тендере была надпись ^{[ 6 ]}
Мика3–31	Микаса31	Хитачи	1935	617
Мика3–42	Микаса42	Киша Сейзо	1936	1388
Мика3–43	Микаса43	Кавасаки	1937	1844
Мика3–50	Микаса50	Ниппон Шарё	1938	516
Мика3–52	Микаса52	Киша Сейзо	1937	1507
Мика3–66	Микаса66	Киша Сейзо	1938	1539
Мика3–71	Микаса71	Ниппон Шарё	1939	607
Мика3–76	Микаса76	Кавасаки	1939	2118
Мика3–78	Микаса78	Кавасаки	1939	2120
Мика3–89	Микаса89	Киша Сейзо	1938	1659
Мика3–94	Микаса94	Киша Сейзо	1939	1672
Мика3–96	Микаса96	Киша Сейзо	1939	1674
Мика3–99	Микаса99	Киша Сейзо	1939	1677
Мика3–100	Микаса 100	Хитачи	1939	1036
Мика3–111	Микаса111	Киша Сейзо	1940	1897
Слюда3–118	Микаса118	Киша Сейзо	1940	1904	Списан к 1953 году. ^{[ 4 ]}
Слюда3–119	Микаса119	Киша Сейзо	1940	1905
Мика3–120	Микаса120	Киша Сейзо	1940	1936
Мика3-124	Микаса124	Киша Сейзо	1940	1940
Мика3-142	Микаса142	Хитачи	1940	1183
Мика3-144	Микаса144	Хитачи	1940	1185
Мика3-146	Микаса146	Хитачи	1940	1187
Мика3–150	Микаса150	Ниппон Шарё	1940	819
Мика3-161	Микаса161	Ниппон Шарё	1940	832	Хранится в Корейском железнодорожном музее . ^{[ 4 ]}
Мика3-162	Микаса162	Ниппон Шарё	1940	831
Мика3-169	Микаса169	Ниппон Шарё	1940	838
Мика3-177	Микаса177	Кёнсон	1940	68
Мика3-180	Микаса180	Киша Сейзо	1940	1960
Мика3-181	Микаса181	Киша Сейзо	1940	1961
Мика3-199	Микаса199	Киша Сейзо	1941	2051
Мика3-208	Микаса208	Киша Сейзо	1941	2161
Мика3-209	Микаса209	Киша Сейзо	1942	2209
Мика3-210	Микаса 210	Киша Сейзо	1942	2210
Мика3-212	Микаса 212	Киша Сейзо	1942	2212	Разбился в 1953 году при столкновении с танком. ^{[ 4 ]}
Мика3-216	Микаса 216	Киша Сейзо	1942	2216
Мика3-228	Микаса228	Ниппон Шарё	1942	1034
Мика3-239	Микаса239	Ниппон Шарё	1943	1176
Мика3-242	Микаса242	Ниппон Шарё	1943	1179
Мика3-244	Микаса244	Ниппон Шарё	1943	1181	Хранится в Имджингаке . ^{[ 4 ]}
Мика3-247	Микаса247	Ниппон Шарё	1944	1263
Мика3-253	Микаса253	Хитачи	1942	1626
Мика3-255	Микаса 255	Хитачи	1942	1704
Мика3-256	Микаса256	Хитачи	1942	1705
Мика3-257	Микаса257	Хитачи	1942	1706
Мика3-261	Микаса261	Хитачи	1942	1710
Мика3-271	Микаса271	Хитачи	1942	1720
Мика3-272	Микаса272	Хитачи	1942	1721	В 1968 году все еще на вооружении. ^{[ 4 ]}
Мика3-276	Микаса276	Хитачи	1942	1725
Мика3-280	Микаса280	Хитачи	1944	1848
Мика3-288	Микаса288	Хитачи	1944	1945	Попал в аварию с грузовиком в 1953 году. ^{[ 4 ]}
Мика3-298	–	Хитачи	1946	2022
Мика3-299	–	Хитачи	1946	2023
Слюда3-300	–	Хитачи	1946	2024
Мика3-301	–	Хитачи	1946	2025
Мика3-302	–	Хитачи	1946	2026
Мика3-304	Микаса304	Ниппон Шарё	1944	1333	Хранится в парке Самму в городе Чеджу . ^{[ 4 ]}
Мика3-311	Микаса311	Ниппон Шарё	1944	1340
Мика3-312	Микаса312	Ниппон Шарё	1944	1341
Мика3-314	–	?	1947
Мика3-315	–	?	1947
Мика3-316	–	?	1947
Мика3-317	–	?	1947
Мика3-318	–	?	1947
Мика3-319	–	?	1947
Мика3-320	–	?	1947
Мика3-321	–	?	1947

Корейская государственная железная дорога 미가서 (Мигасо) класс / серия 6300

Личности и количество локомотивов класса Микаса компании Sentetsu, попавших в Северную Корею, неизвестны; еще восемь были переданы Центральной железной дороге Вест-Чозен. Они оставались на вооружении в течение многих десятилетий после Корейской войны; ^{[ 2 ]} некоторые из них могут все еще находиться в эксплуатации в настоящее время. Первоначально они имели обозначение 미가서 ( Migasŏ ), а позже были перенумерованы в серию 6300; было менее 24 локомотивов класса Микаси / Мигано номера выше 100, вероятно, были пронумерованы в серии 6400, поскольку в КНДР , поэтому номера с 6425 и далее были бы бесплатными. Как были пронумерованы те, кто был принят на работу с Западной Избранной Центральной железной дороги, неизвестно.

Известная Корейская государственная железная дорога 미가서
номер КСР	Номер Сентэцу в 1945 году	Строитель	Год постройки	Номер работ	Примечания
Михея 18 (6318)	Микаса18	Киша Сейзо	1928	1016	Работал в Кэсоне в 1990-е годы. ^{[ 7 ]}
Михи 36 (6336)	Микаса36	Киша Сейзо	1936	1382	В 2003 году все еще в эксплуатации. ^{[ 8 ]}
Михи 44 (6344)	Микаса 44	Кавасаки	1937	1845	Работал в районе Вонсана в 1990-е годы. ^{[ 7 ]}
Михей 91 (6391)	Микаса91	Киша Сейзо	1938	1661	Показан в фильме 1971 года «На железной дороге» (철길우에서). ^{[ 9 ]}
Миха 129	Микаса129	Киша Сейзо	1940	1945	Использовался северокорейскими войсками во время вторжения в Тэджон. ^{[ 10 ]} разрушен 28 июня 1950 года, когда был разрушен мост через реку Хан. ^{[ 3 ]} Восстановлен, теперь выставлен с номерными знаками в стиле KNR на Национальном кладбище Тэджона . ^{[ 4 ]} взят в аренду в Центре технического обслуживания железнодорожных транспортных средств Тэджона . ^{[ 3 ]}
Миха 168 (6468?)	Микаса168	Ниппон Шарё	1940	837	Показан в фильме 1971 года «На железной дороге» (철길우에서). ^{[ 9 ]}

Класс Китайских железных дорог Цзефан 9 (JF9)

После окончания войны Центрально-Китайская железная дорога была присоединена к государственной железной дороге Китайской Республики, а после создания Китайской Народной Республики в 1949 году и последующего создания Китайской железной дороги в 1950 году Центрально-Китайская железная дорога Микаса была присвоено обозначение ㄇㄎ玖 (MK9); в 1959 году они были реклассифицированы как 解放9 (JF9, «Освобождение 9»), пронумерованные с 3671 по 3710. Хотя они были классифицированы как ㄇㄎ玖/解放9, они полностью отличаются от класса Мантэцу Микаку (ミカク) . Последние JF9 в Китае были сняты с вооружения в 1990-х годах. JF9 3673 сохранился и выставлен в Китайском железнодорожном музее в Пекине . ^{[ 11 ]}

Сохранившиеся примеры

В Южной Корее
- Мика3-129 , на Национальном кладбище Тэджона , предоставлен в аренду Центром технического обслуживания железнодорожных транспортных средств Тэджона.
- Мика3-161 , в Музее железной дороги Корейл.
- Мика3-244 , в Имджингаке
- Mika3-304 , в парке Самму в городе Чеджу.
В Китае:
- JF9-3673 , в Китайском железнодорожном музее в Пекине .

находятся корпуса двух локомотивов класса «Микаса», уничтоженных во время Корейской войны Кроме того, на территории демилитаризованной зоны , и из-за воздействия стихии они приходят в негодность.

Галерея

Кабина Мика3-129
Дверца топки Мика3-129

Ссылки

^ «Корейский национальный РР МК-1 2-8-2» . donsdepot.donrossgroup.net .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Кокубу, Хаято (январь 2007 г.) Железная дорога сёгуна [ сама но Тэцудо ] (на японском языке, стр. 106–107). Сёгун - 978-4-10-303731-6 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Бён, Сон У (1999). 100-летие подвижного состава Корейских железных дорог [ Столетие подвижного состава Корейских железных дорог ] (на корейском языке). Сеул: Корейская техническая корпорация подвижного состава.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к «Корейский национальный РР МК-3 2-8-2с» . donsdepot.donrossgroup.net .
^ «Корейские фотографии Р. Гэдди» . donsdepot.donrossgroup.net .
^ «Дань Чарли Уорду» . donsdepot.donrossgroup.net .
^ Jump up to: ^а ^б Зил, Рон; Хакстейбл, Нильс (1995). Пар под Красной звездой . Америон Хаус. п. 193. ИСБН 978-0-8488-0929-4 .
^ "Войти" . www.farrail.net .
^ Jump up to: ^а ^б 2013 года | Gonblo! (Дневник Гона Цурезуре) . » «Блог за ноябрь
^ «Фотоархив Бемиля – военный мир Ёнвон Ю» .
^ «Китайский железнодорожный музей (Дунцзяо)» . 30 августа 2012 г.

[dons1-1] «Корейский национальный РР МК-1 2-8-2» . donsdepot.donrossgroup.net .

[Hayato-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Кокубу, Хаято (январь 2007 г.) Железная дорога сёгуна [ сама но Тэцудо ] (на японском языке, стр. 106–107). Сёгун - 978-4-10-303731-6 .

[100yrs-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Бён, Сон У (1999). 100-летие подвижного состава Корейских железных дорог [ Столетие подвижного состава Корейских железных дорог ] (на корейском языке). Сеул: Корейская техническая корпорация подвижного состава.

[dons3-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к «Корейский национальный РР МК-3 2-8-2с» . donsdepot.donrossgroup.net .

[5] «Корейские фотографии Р. Гэдди» . donsdepot.donrossgroup.net .

[dr116-6] «Дань Чарли Уорду» . donsdepot.donrossgroup.net .

[Huxtable-7] Jump up to: ^а ^б Зил, Рон; Хакстейбл, Нильс (1995). Пар под Красной звездой . Америон Хаус. п. 193. ИСБН 978-0-8488-0929-4 .

[8] "Войти" . www.farrail.net .

[gon201311-9] Jump up to: ^а ^б 2013 года | Gonblo! (Дневник Гона Цурезуре) . » «Блог за ноябрь

[10] «Фотоархив Бемиля – военный мир Ёнвон Ю» .

[11] «Китайский железнодорожный музей (Дунцзяо)» . 30 августа 2012 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]